Récupération/lancement d'UAV à voilure fixe

[BPCs]

Le 16/03/2021 à 21:32, Frégate a dit :

Vous avez également les drones PteroDynamics

https://www.pterodynamics.com/transwing

 

 

A noter que PteroDynamics serait dans une logique d'autoriser une construction sous licence de leur concept transwing :

Citation

The company has said it's happy to license the patented tech, but it's also planning to manufacture and even to run its own flight services, starting out with small-scale cargo drones and up-spec military and government models, with a view to eventually moving up to passenger air taxis.

https://newatlas.com/aircraft/pterodynamics-transwing-evtol/

Et pour le plaisir :

 

 

[BPCs]

 

Republication d'un article de 1971 detaillant les tests du Mid Air Recovery System (MARS) sur un SH-3 à Patuxent River portant sur la récupération d'un drone de 2500lbs (1133 kg)

https://flighttestfact.com/natc-evaluates-first-navy-mid-air-recovery-system/

Citation

NATC Evaluates First Navy Mid-Air Recovery System

April 5, 1971 admin flight test April 1971, Flight Test News, FTN, SFTE

This article first appeared in the April 1971 Flight Test News.

Test pilots and engineers from the Naval Air Test Center, Patuxent River, Maryland recently evaluated the first Navy Mid-Air Recovery System (MARS) at El Centro, California. Navy test pilots, LCDR M. A. Cosby and LCDR D. L. Larson, flew successful mid-air recoveries of test vehicles of up to 2,500 lbs to qualify the SH-3A helicopter for performing the MARS mission. Dr. G. E. Clarke, President of the Society, and Mr. D. A. DuFresne, a charter member of the Patuxent River Chapter, analyzed the structural and aerodynamic aspects of the total system.

The MARS concept will enable the Navy to retrieve valuable airborne payloads prior to ground impact and subsequent damage. Initial use of the Navy’s MARS is for recovery of target drones at the Naval Missile Center, Pt. Mugu, California. The drones deploy a main parachute at the end of the mission run and descend to earth. In the past the drones have incurred costly damage due to ground impact and salt water contamination when descending over the sea. Considerable savings in time and money will be realized by retrieving the drones with the MARS and flying them directly to the launch area in a condition for immediate re-use.

Both the helicopter and the payload have to be modified with MARS equipment. As shown in the photograph, the payload descends on two parachutes. The larger main parachute arrests the rate of descent while the smaller chute flying above the main is the engagement chute, to be snagged by the MARS equipment aboard the helicopter. A 350 ft load line connects the payload to the engagement chute via a release mechanism that disengages the main canopy when sufficient tension is applied to the load line by the retrieving helicopter.

The MARS helicopter incorporates a rope loop assembly with three strategically located hooks which are spread between two externally mounted poles that can be lowered hydraulically below the helicopter. The loop assembly is connected to an energy absorbing winch inside the helicopter by means of a cable running through the underside of the helicopter and over sheaves at a point close to the aircraft center of gravity (CG).

In effecting a mid-air recovery, the pilot maneuvers the aircraft over the engagement chute and snags the chute with one or more hooks. The loop assembly and hooks then pull away from the poles and cables is payed out until the pre-set brakes on the winch bring the cable to a gradual stop. Thus, a gradual acceleration is applied to the payload in the direction of flight. The payload is then reeled in to a stowed position 30ft below the helicopter until it is finally landed and released.

A white “aiming gore” in the otherwise orange colored main chute indicates to the pilot the proper direction in which to ap· proach the engagement chute. This prevents the load line from being pulled through the main chute and burned, with eventual loss of the payload. Airspeed for the recovery
is 55 kt (±5) while descending relative to the payload system at 1,000 to 1,200 ft. A maximum normal acceleration of 2g is normally applied to the payload during the recovery. The possibility of exceeding the helicopter maximum allowable gross weight of 19,100 lbs with the aircraft and payload weight combination can be averted prior to the catch with the 900 lb/min fuel dump capability of the MARS SH-3A helicopter.

During the four week evaluation, the Patuxent River team evaluated stability and control, performance, structural integrity, and equipment suitability of the SH-3A helicopter. The test aircraft was equipped with two 36 channel oscillographs and a photopanel for recording the extensive list of flying qualities, performance, and structural parameters. Ground to air, air to air, and on-board camera coverage was used and proved invaluable in analyzing some of the mid-air recovery problems, particularly tail rotor clearance and engagement chute stability. Due to an inherent aft CG condition in the MARS configuration, tail rotor clearance was of concern. The stability of the engagement chute was variable with each successful recovery and proved to be a problem for the pilot during his approach. This instability partly accounted for an accident that damaged the right landing gear sponson and terminated the evaluation prior to its last two scheduled recoveries. Within the last few seconds during the approach, the engagement chute rose a few feet, snagged the sponson, until the chute, loadline and dummy drone were possibly cut away by the jagged metal of the damaged sponson.

Pending further airframe modification to the landing gear sponsons to preclude recurrence of engagement chute hang-ups, the aircraft will be considered acceptable for service use. Future uses of the Navy MARS may include retrieval of space exploratory systems, weather data recording packages, etc.

This article first appeared in the April 1971 Flight Test News.

 

[BPCs]

Un abstract de 1981 où était proposé une amélioration technique du Mid Air Recovery System pour la récupération d'un MdC (ALCM)

https://arc.aiaa.org/doi/pdfplus/10.2514/6.1981-1915

Modifié le 1 août 2021 par BPCs

[BPCs]

Le 03/06/2018 à 21:24, BPCs a dit :

C'est paradoxalement la phase de récupération la mieux validee par l'expérience :

Cela correspond au MARS : Mid Air Recovery System

Cela a été employé pour récupérer les drones firebee pendant la guerre du Vietnam avec un taux de succès de près de 96%

http://docplayer.net/46838807-Introduction-to-uav-systems.html     

page 267

De puis ce principe a été proposé pour récupérer des élément de fusee sous réserve que l'helico ait une capacité d'emport sous élingue suffisant

il y a eu le projet monstrueux de Hiller helicopter pour Saturn V (sans suite...) :

http://www.thespacereview.com/article/1045/1

http://www.thespacereview.com/archive/1045a.jpg

et les russes avaient envisagé d'utiliser un Mi-26 pour récupérer un élément de leur lanceur lourd (je ne trouve plus le lien).

C'est un système qui vient juste de trouver son application avec le célébrissime Scan Eagle :

C'est le FLARES.

https://www.insitu.com/blog/2016/06/20/flying-launch-and-recovery-system-a-true-game-changer

 

Une application récente du Mid Air Retrieval (qui me semblerait être le système le plus fiable pour récupérer des uav voire des munitions rodeuses à partir de nos navires de surface.

Ici appliqué à un premier étage de fusée :

https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/lanceur-rocket-lab-fait-le-show-avec-la-capture-d-un-etage-reutilisable-par-un-helicoptere-916241.html

 

[Paschi]

@BPCs General Atomics vient de mettre a point un kit pour transformer son MQ-9B Reaper en STOL :

General Atomics a dévoilé des plans pour une version à décollage et atterrissage courts, ou STOL, du drone MQ-9B Reaper, que le Corps des Marines pourrait déployer à partir de navires d'assaut amphibies à grand pont pour fournir des capacités de surveillance, de lutte anti-sous-marine et de frappe en mer. Une fois le kit installé, la nouvelle configuration du MQ-9 pourrait accomplir une multitude d'autres missions potentielles pour tout navire disposant d'un pont d'envol suffisamment grand pour l'accueillir. 

Selon General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI), la configuration MQ-9B STOL consistera en un kit optionnel d'aile et de queue qui pourra être installé en moins d'une journée, le cœur de l'appareil et ses sous-systèmes restant inchangés. Les opérateurs peuvent effectuer la modification dans un hangar ou sur une ligne de vol, offrant ainsi de nouvelles capacités à un avion existant. On ne sait pas encore si GA-ASI proposera de nouveaux drones en configuration STOL, mais il serait logique que cette capacité soit également mise à la disposition de nouveaux clients....

...Les kits de modification seront également disponibles pour les modèles SkyGuardian et SeaGuardian du drone...

...Le Reaper pourrait être une plate-forme de surveillance étendue efficace, étendant les yeux d'un navire sur de vastes zones de l'océan pendant de longues périodes. Il serait tout aussi efficace en tant que nœud de réseau, reliant les groupes de frappe et l'espace de combat proche dans son ensemble, au-delà de la ligne de visée, sans dépendre des satellites. Il pourrait également être utilisé comme chasseur de sous-marins, car le MQ-9 est capable de transporter et de déployer des bouées acoustiques à partir d'une nacelle de lancement pneumatique montée sur l'aile. Des liaisons de données permettraient de relayer les informations recueillies par les sonobuoys vers le navire ou vers des hélicoptères de chasseurs de sous-marins habités pour analyse et exploitation...

Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

https://www.thedrive.com/the-war-zone/new-kit-will-allow-mq-9-reaper-to-fly-from-navy-flattops

 

[BPCs]

@Paschi

L'idée de ce fil était d'explorer les solutions pour récupérer des avions sans justement disposer d'un pont plat permettant l'appontage.

Donc si on voulait récupérer un Reaper dans cette logique, il faudrait sans doute recourir à la technique du Brodie Landing System décrite dans les pages précédentes pour récupérer le MQ-9B, les capacités Stol permettant juste une vitesse d'approche plus basse.

Mais, vu l'envergure du Reaper, à moins de vouloir transformer les BRF en navire expéditionnaire...

Modifié le 14 mai 2022 par BPCs

[Paschi]

il y a 22 minutes, BPCs a dit :

@Paschi

L'idée de ce fil était d'explorer les solutions pour récupérer des avions sans justement disposer d'un pont plat permettant l'appontage.

 

Zut, flute, crotte de bique ! J'ai cherché un moment et me suit dit que c'était le sujet le plus approprié. J'ai besoins de tes lumières, où cet article aurait-il le plus sa place ?

[BPCs]

Il y a 7 heures, Paschi a dit :

Zut, flute, crotte de bique ! J'ai cherché un moment et me suit dit que c'était le sujet le plus approprié. J'ai besoins de tes lumières, où cet article aurait-il le plus sa place ?

Il reste au moins un sujet où cet article devrait certainement être apposé : "succession du CDG : construction de porte-drones".

(Je l'ai déjà mis dans "BPC Stobar" et vu l'envergure et le peu de furtivité du bouzin je le vois mal dans " UXV combatant...").

 

[BPCs]

Le 17/08/2019 à 08:33, BPCs a dit :

Une autre forme de récupération de cruise missile (à nouveau d'actualité avec la palanquée de Remote Carrier du SCAF) : la récupération à la mer :

Et comme un RC/cruise missile, cela ressemble furieusement à un UUV, on pourrait envisager un retour au bateau mère via une adaptation de l'Inspector 120 d'ECA, drone de récupération prévu pour le système de guerre des mines du futur :

http://www.janes.com/images/assets/559/83559/p1723403_main.jpg

Ce drone a une capacité d'opérer jusqu'à un SS4-5

Références :

https://commons.m.wikimedia.org/wiki/File:SEA_LAUNCHED_CRUISE_MISSILE_RECOVERY_SYSTEM_SEQUENCE.svg

http://navyrecognition.com/index.php/news/defence-news/2018/october-2018-navy-naval-defense-news/6537-eca-group-unveils-new-inspector-120-12-meters-usv-for-mcm.html

Avec un design adapté comme pourrait l'être celui des futures type 31 Gibi, il serait possible de récupérer 4 drones à la fois :

Si le turn-over est proche des 3h nécessaires pour remettre une target drone mirach 100/5 * en état d'être retirée, cela permettrait 32 tirs de RC par jour pour une frégate de structure architecturale "conventionnelle"

http://www.aiad.it/aiad_res/cms/documents/SELEXGALILEOMirach1005AerialTargetSystem.pdf

 

Un design de la poupe comme celui des futures type 32 offrirait  la modularité pour récupérer aussi  des drones type MdC à la mer, via des USV type inspector 125 de ECA.

https://www.thedefensepost.com/2022/10/25/bae-systems-adaptable-strike-frigate/

Modifié le 2 novembre 2022 par BPCs

[Bechar06]

J'y vois pas trop clair dans tous les fils relatifs au Drones... Alors ici ou ailleurs ?  SMDM   POM   

https://www.meretmarine.com/fr/defense/le-pom-auguste-benebig-a-teste-le-drone-aerien-aliaca-avant-de-partir-pour-noumea

[BPCs]

Le 10/04/2021 à 19:03, BPCs a dit :

Un système de récupération comme le MARS (éventuellement dronisé) apparaît plus immédiatement envisageable.

Une vidéo issue des archives de la société Ryan aerospace sur le lancement d'un drone cible BQM-34A par un F-4 Phantom et sa récupération en Mid Air Retrieval par un HLO qui va déposer délicatement l'UAV sur un gros matelas gonflable.

 

Le 03/06/2018 à 21:24, BPCs a dit :

ce principe a été proposé pour récupérer des élément de fusee sous réserve que l'helico ait une capacité d'emport sous élingue suffisant

il y a eu le projet monstrueux de Hiller helicopter pour Saturn V (sans suite...) :

http://www.thespacereview.com/article/1045/1

http://www.thespacereview.com/archive/1045a.jpg

Une vidéo représentant ce qu'aurait été le gigantesque Hiller Tug

 

Modifié le 28 décembre 2022 par BPCs

[BPCs]

Le 20/01/2019 à 17:32, BPCs a dit :

 

    Le projet Lockheed Various avait ses Fans dans les ailes

Un article sur Thedrive revenant sur le système Vertifan de Ryan Jet dans les années 50-60.

https://www.thedrive.com/the-war-zone/9903/ryan-aeronautical-had-big-plans-for-the-vertifan-jump-jet

Ce système montre la faisabilité d'un UAV comme aurait pu l'être Various de Lockheed Martin. 

Surtout que par rapport au Ryanjet, la dispo de petits moteurs électriques permettrait de faire tourner les Fans plus simplement qu'avec le système de déviation du flux du réacteur.

 

Modifié le 12 janvier 2023 par BPCs

[BPCs]

Le Valkyrie Guardian Jet :

A nouveau un projet de drone avec un look d'UCAV de type VTOL grâce à 4 fans dans les ailes pour lequel l'US Airforce a craqué  :

 

https://newatlas.com/aircraft/valkyrie-hsvtol-guardian-jet-evtol/

Citation

The result, claims Valkyrie, is a cruise speed of 340 mph (547 km/h), a transonic top sprint speed of 700 mph (1,127 km/h), and a whopping 15 hours of endurance at altitudes up to 40,000 feet (12,192 m).

This is no small bird. Measuring 24 x 30 x 6 ft (7.3 x 9.1 x 1.8 m), it'll weigh 4,200 lb (1,905 kg) empty. Add fuel, a pilot and/or up to 2,000 lb (907 kg) of cargo, and that little VTOL system will have to lift the Guardian at a maximum takeoff weight of 12,000 lb (5,443 kg).

[Ardachès]

… Belle étude d'ingénierie avec cet appareil assez particulier.

 

[Eau tarie]

Il y a 3 heures, Ardachès a dit :

… Belle étude d'ingénierie avec cet appareil assez particulier.

 

C'est une solution techniquement très élégante. @BPCs avait mis une vidéo en 2021. Content de voir que ça avance.

Cette vidéo présente pas mal de détails sur le controle des différentes phases :

 

 

[g4lly]

La cinématique est élégante

 

[Ardachès]

Il y a 8 heures, g4lly a dit :

La cinématique est élégante

 … Carrément … Ont-ils dans l'idée d'agrandir le modèle ? 

C'est à dire d'en faire un "MALE" avec donc un "payload" plus conséquent ? 

[clem200]

il y a 49 minutes, Ardachès a dit :

 … Carrément … Ont-ils dans l'idée d'agrandir le modèle ? 

C'est à dire d'en faire un "MALE" avec donc un "payload" plus conséquent ? 

Mais c'est aussi élégant que fragile 

[Shorr kan]

il y a 9 minutes, clem200 a dit :

Mais c'est aussi élégant que fragile 

 

S'il ne fait pas de manœuvres à facteur de charge élevé, ça devrait aller.

[mehari]

1 hour ago, Ardachès said:

C'est à dire d'en faire un "MALE" avec donc un "payload" plus conséquent ? 

Pour un usage naval, je pense que la payload n'est pas aussi importante que le temps sur zone. Si on prend la version X-P5, on a un drone de 150kg, n'emportant certes que 25kg de payload mais, avec une payload de 9kg, une durée de vol de 16 heures (et une portée de 2000km (il faut voir la limite du datalink)). Ça fait potentiellement quelque chose de très intéressant pour placer un drone ou plusieurs dans un certain périmètre autour du navire pour l'ISR et la désignation de tir pour les missiles.

Ça dépend un peu des senseurs, certes, mais si les contraintes de volume le permettent, une version plus grosse embarquant des capacités de détection plus importantes pourrait aussi fonctionner. Les caractéristiques exactes du X-P6 sont à définir mais c'est à garder à l'œil.

[Patrick]

La même chose avec une cellule de la taille de celle d'un hélicoptère léger et des gros moteurs électriques compacts destinés à l'aviation légère, et je pense qu'ils auront même un bon produit pour la mobilité humaine "verte" vu que la formule est presque parfaite pour un usage décollage vertical - croisière - atterrissage vertical limitant la traînée et la consommation d'énergie au maximum.

Le seul point qu'il faudra vraiment certifier à fond c'est en cas d'avarie pendant la phase de transition entre stationnaire et palier, et vice-versa. On le voit entre 2:05 et 2:20 dans la vidéo, ça bouge pas mal, la même chose avec quelques bonnes rafales de vent sur un engin plus lourd, et ça pourrait vite devenir dangereux. De même, les commandes de vol auront intérêt à être béton et les redondances également durant cette phase critique.

À mon avis ça impliquera ainsi forcément l'adjonction d'un train pour atterrir en configuration voilure fixe en cas d'urgence, ainsi qu'un renforcement considérable des systèmes de verrouillage de la voilure vu qu'il n'y aura évidemment pas de longeron continu, et qu'il semble difficile de ne compter que sur le pivot pour assurer le verrouillage des sections de voilure l'une avec l'autre. Mais ça peut clairement donner quelque chose de très bon très rapidement si ces écueils peuvent être levés.

Idem, je suis un peu dubitatif concernant le choix d'un empennage papillon. Mais pourquoi pas.

 

Enfin bref, entre ça et tous les autres projets dont on a connaissance, c'est une démonstration de plus du fait que les américains sont vraiment en train d'explorer à fond le domaine des nouvelles configurations aérodynamiques pour les drones légers.

L'aviation pourrait au terme de ces avancées, complètement muer par rapport à ce à quoi elle ressemble aujourd'hui.

Un exemple suggéré par youtube dans les recommandations: ni vraiment voilure fixe, ni vraiment voilure tournante, mais néanmoins très pertinent:

Révélation

[Eau tarie]

il y a 19 minutes, Patrick a dit :

Un exemple suggéré par youtube dans les recommandations: ni vraiment voilure fixe, ni vraiment voilure tournante, mais néanmoins très pertinent:

  Masquer le contenu

 

Bah merde ! Pas mal celui là aussi !

Bon par contre, vous me mettez pas dans une nacelle au milieu SVP.

 

un petit air de :

Révélation

 

[g4lly]

il y a 37 minutes, Patrick a dit :

Idem, je suis un peu dubitatif concernant le choix d'un empennage papillon. Mais pourquoi pas.

Ca participe à la réduction de la trainée et de masse de manière conséquente ... on trouve ca énormément sur les ULM pour ces raisons.

[mehari]

5 minutes ago, g4lly said:

Ca participe à la réduction de la trainée et de masse de manière conséquente ... on trouve ca énormément sur les ULM pour ces raisons.

Voir aussi les MQ-1, MQ-9, RQ-4, MQ-20, etc.

[g4lly]

il y a 1 minute, mehari a dit :

Voir aussi les MQ-1, MQ-9, RQ-4, MQ-20, etc.

Peut être que sur les gros drone il s'agit d'améliorer la discrétion ... aussi