Marine Néerlandaise

[Ronfly]

En même temps quand tu prends en peu de temps les conséquences de la surpuissance Chinoise, Trump, le COVID, l'Ukraine et la montée des nationalismes, forcément il y a quelques ajustements à faire.

[herciv]

il y a 1 minute, Ronfly a dit :

En même temps quand tu prends en peu de temps les conséquences de la surpuissance Chinoise, Trump, le COVID, l'Ukraine et la montée des nationalismes, forcément il y a quelques ajustements à faire.

Oui clairement le réalisme géopolitique est de retour. 

Juste un point sur lequel je ne suis pas d'accord : Trump. Tout le monde veut qu'il soit la cause de l'émergence du pilier européen de la défense. Dans les faits il ne fait qu'entériner une situation devenue intenable sur le plan financier pour les US. Kamala Harris ne pourra pas freiner ce mouvement.

[Lordtemplar]

4 hours ago, herciv said:

Oui clairement le réalisme géopolitique est de retour. 

Juste un point sur lequel je ne suis pas d'accord : Trump. Tout le monde veut qu'il soit la cause de l'émergence du pilier européen de la défense. Dans les faits il ne fait qu'entériner une situation devenue intenable sur le plan financier pour les US. Kamala Harris ne pourra pas freiner ce mouvement.

tout a fait.  Trump n'a jamais invente la poudre, il est juste bon a prendre la temperature ambiante.  D'ailleurs les 2% c'etait un accord sous Obama et non pas Trump.

[Ronfly]

Il y a 5 heures, herciv a dit :

Oui clairement le réalisme géopolitique est de retour. 

Juste un point sur lequel je ne suis pas d'accord : Trump. Tout le monde veut qu'il soit la cause de l'émergence du pilier européen de la défense. Dans les faits il ne fait qu'entériner une situation devenue intenable sur le plan financier pour les US. Kamala Harris ne pourra pas freiner ce mouvement.

C'est un tout. Trump n'est qu'une partie de l'équation. Quand tu cumules un peu tous les facteurs sur peu de temps, ça donne du poids aux besoins d'adaptation. Trump a malgré tout quelque peu remué le cocotier Européen. Les 2% ça fait un petit moment que l'ont en parlé, mais avec ça gouaille sans filtre et son comportement agressif, il a mis un tantinet le brin et la pression dans le feutré diplomatique. 

[Titus K]

Trop peu de torpilles et de missiles : une source d'inquiétude

https://marineschepen.nl/nieuws/Navo-zorgen-om-raket-en-torpedo-tekorten-marine-080824.html

L'OTAN s'inquiète de la capacité de la Marine Royale à mener une guerre en mer en raison d'une pénurie de "missiles à longue portée et de torpilles lourdes". C'est ce qui ressort du rapport de l'OTAN sur les forces armées néerlandaises. Selon ce rapport, bien que la marine atteigne les objectifs de l'OTAN, elle présente encore de sérieuses lacunes.

 

L'OTAN a également identifié ces lacunes il y a deux ans, lors de la publication du précédent rapport. À l'époque, elle avait également souligné la pénurie de missiles et de torpilles navals, mais avait formulé la question de manière modérée : "En termes qualitatifs, les objectifs de capacité de l'OTAN devraient être atteints, à l'exception de certaines munitions décisives (missiles de défense aérienne à longue portée et torpilles lourdes), de la guerre de surface, de la guerre anti-sous-marine, de la capacité de survie et de la protection des forces navales".

Cette fois, l'OTAN est plus directe quant aux conséquences : "Les insuffisances persistantes en termes de qualité et de disponibilité opérationnelle qui affectent négativement la capacité des Pays-Bas à mener la guerre dans le domaine maritime sont une préoccupation immédiate : les pénuries de missiles de défense aérienne à longue portée et de torpilles lourdes limitent respectivement la guerre antiaérienne et la guerre anti-sous-marine, et les pénuries persistantes de personnel et de pièces détachées continuent de réduire la disponibilité des navires."

Selon l'OTAN, la marine néerlandaise atteint ses objectifs en termes de nombre de navires, mais ceux-ci ne sont pas suffisamment déployables et leur déploiement est limité par des pénuries dans les domaines de deux systèmes d'armes clés. 

Naturellement, l'OTAN donne peu de détails dans le rapport pour éviter de révéler des informations sensibles. Pourtant, les systèmes en question apparaissent clairement. En effet, la marine opère avec un type de missile à longue portée et dispose d'un type de torpille qui fait partie des poids lourds. Il s'agit respectivement des missiles SM-2 des frégates de défense aérienne et de commandement et des torpilles Mk 48 des sous-marins.

 

Op = Op

Les problèmes liés aux missiles SM-2 existent depuis un certain temps, et pas seulement aux Pays-Bas. Au printemps dernier, Naval News faisait état d'une grave pénurie de missiles SM-2 dans la marine allemande. Elle dispose des mêmes missiles que les frégates néerlandaises et danoises. Toutes ces frégates sont également entretenues à Den Helder. 

Dans tous les cas, il s'agit de SM-2 Block IIIA. Les problèmes ont été expliqués il y a cinq ans par la secrétaire d'État de l'époque, Barbara Visser. "Pour la défense aérienne à longue portée, la CZSK n'a pas d'alternative", a écrit Mme Visser dans une lettre parlementaire de 2019. "Le système de lancement [des LCF] n'est pas adapté à d'autres types de missiles ayant des capacités similaires à celles du SM-2."

On savait également à l'époque que la production de ces missiles s'arrêterait : "Cette série de production est probablement la dernière pour la version Block IIIA. Après cela, aucun autre missile de ce type ne pourra être commandé". 

La défense a donc tout de même commandé rapidement des missiles de ce type. "Pour les tirs d'entraînement de la seconde moitié de la prochaine décennie [2026-2030], le stock actuel de missiles SM-2 devrait être complété par dix-huit nouveau missiles", a écrit M. Visser. 

Le monde a changé depuis 2019 et, bien que le nombre de missiles de ce type dont disposent les Pays-Bas reste secret, il n'est apparemment pas suffisant pour faire face à une situation de guerre. En outre, malgré l'évolution de la situation, la production américaine ne s'est pas poursuivie. Au début de l'année, le ministère allemand de la défense a répondu aux questions du parlement allemand en indiquant que le SM-2 n'était plus produit. Si les missiles SM-2 sont épuisés, les lanceurs vides ne peuvent pas être réapprovisionnés.

La situation des torpilles Mk 48 est évidemment moins connue. Ces problèmes sont également d'une autre nature, car cette torpille est et restera en production pour le moment, car ce système d'arme est utilisé par l'US Navy. 

 

Plus d'argent

Dans la lettre parlementaire accompagnant le rapport de l'OTAN, le ministre de la défense, Ruben Brekelmans, a indiqué que des investissements considérables étaient réalisés dans le domaine de la défense. "Le renforcement des forces armées néerlandaises se poursuivra et s'accélérera dans les années à venir. Comme indiqué dans les notes explicatives du Mémorandum de printemps, le Cabinet investira 500 millions d'euros une fois en 2028 et de manière structurelle à partir de 2030 dans le renforcement de la défense aérienne et l'expansion des stocks de munitions à déployer. Cela inclut les munitions décisives pour la bataille".


Augmentation de la demande et ralentissement de la production

Ce n'est pas parce que les torpilles sont en cours de production qu'elles seront livrées le lendemain. Les torpilles Mk 48, d'une valeur de plus de 4 millions de dollars, font l'objet d'une pénurie. L'US Navy a pu constater dans la pratique, lors de wargames et en mer Rouge, la rapidité avec laquelle les stocks d'armes s'épuisent. Il en va de même pour les torpilles et les Américains veulent donc en stocker davantage. 

Dans le même temps, et au grand dam de l'US Navy, le fabricant a du mal à augmenter sa production. Ainsi, même avec un budget supplémentaire, les lacunes néerlandaises ne sont pas près de disparaître. 


Amélioration au cours de la prochaine décennie

Les problèmes liés aux missiles, en particulier, ne sont pas faciles à résoudre. Cela semblait d'ailleurs être le cas en 2019, lorsque les Pays-Bas ont voulu anticiper le SM-2 Block IIIC, le nouveau missile considéré comme le successeur du IIIA.

Cependant, comme Marineschepen.nl l'a précédemment décrit, la défense n'est pas si sûre que cette arme soit le remplaçant idéal. Si ce missile est beaucoup plus performant et mieux adapté aux nouvelles menaces, il est aussi plus coûteux. En outre, selon Marineschepen.nl, ces missiles doivent être renvoyés plus souvent aux Etats-Unis pour maintenance plutôt qu'à Den Helder. En outre, les experts néerlandais ne sont pas convaincus que le SM-2 soit plus performant que les missiles concurrents. 

Comme l'a rapporté ce site en 2021, la Défense a commencé à chercher une alternative. 

Dans la lettre A du projet, publiée fin février, le secrétaire d'État de l'époque, Christophe van der Maat, écrit que la défense "vise à acquérir une famille d'armes auprès du même fabricant qui peut les livrer "sur étagère" (Military-off-the-Shelf, MOTS)". Environ trois familles sont connues : la famille américaine Standard Missile, la famille française Aster et les entreprises de défense israéliennes qui proposent des solutions.

En 2025, la défense enverra la lettre B et en 2026, le choix de la nouvelle famille de missiles sera annoncé par la lettre D. Tant que ces nouveaux missiles n'auront pas été livrés et que les frégates et leurs capteurs n'auront pas été mis à niveau, les pénuries s'aggraveront au lieu de se résorber.

[Titus K]

Damen à Vlissingen continue obstinément après l'échec de la construction de sous-marins

https://www.omroepzeeland.nl/nieuws/16676519/damen-in-vlissingen-gaat-stug-door-na-dreun-van-gemiste-onderzeeers

Damen Naval à Vlissingen a rebondi après la grande déception de la commande manquée de quatre sous-marins. L'entreprise voit l'avenir en rose. Le carnet de commandes du seul constructeur naval de notre pays est plein jusqu'en 2037 au moins, et il s'est enrichi cette semaine d'une nouvelle commande pour la marine colombienne.

Damen Naval à Vlissingen-Oost a annoncé cette semaine qu'elle fournira les pièces et la conception d'une frégate navale pour la Colombie. Cette commande s'ajoute à celles passées pour les marines de Belgique et d'Allemagne et, bien sûr, pour le gouvernement néerlandais, entre autres.

Une profonde déception

Damen Naval et d'autres entreprises de l'industrie maritime néerlandaise ont été profondément déçues au début de l'année lorsque le cabinet sortant a attribué la commande de quatre nouveaux sous-marins au français Naval Group. Toutefois, le gouvernement s'est engagé à commander 10 nouveaux navires à Damen, en plus d'une commande antérieure de 10 navires.
Cette commande importante est nécessaire pour remettre à niveau la flotte navale néerlandaise vieillissante. « Il n'y a eu pratiquement aucun investissement dans la défense néerlandaise depuis 20 ans », explique Roland Briene, directeur général de Damen Naval. « Le gouvernement a pris ses responsabilités avec ces commandes, y compris vis-à-vis de nous.»

Commande manquante : un coût élevé

Le processus décisionnel politique entourant la commande de quatre nouveaux sous-marins a duré au total une dizaine d'années, Damen Naval exerçant un lobbying intensif auprès d'autres fournisseurs et sous-traitants néerlandais pour que la commande reste dans le pays. Lorsque l'on a finalement appris ce printemps que la commande avait été attribuée à Naval Group, la déception a été grande à Vlissingue, où une grande partie des sous-marins devaient être construits. « La vente a été difficile », explique Richard van der Kolk, chef de projet en ingénierie. « On en parle entre nous. Ce qui était clair, cependant, c'est que Damen Naval est une entreprise qui se relève immédiatement. »

En visite de travail chez Saab

Sa collègue Eva Crombeen, chef d'équipe de la gestion de la configuration, abonde dans le même sens. Eva Crombeen était directement impliquée dans le projet de sous-marin et travaillait déjà avec la société suédoise Saab, avec laquelle Damen Naval construirait les sous-marins si le contrat lui était attribué. M. Crombeen a également rapidement mis de côté la déception. « C'était un projet vraiment important et magnifique pour nous, mais d'un autre côté, nous sommes également très occupés par nos projets actuels», a déclaré le chef d'équipe, qui travaille actuellement sur de nouvelles frégates pour les marines néerlandaise et belge. « Un projet incroyablement avancé.»
Roland Briene, directeur général de Damen Naval, résume ainsi la situation : « Vous pouvez être triste pendant une soirée, vous pouvez être triste pendant une semaine, mais nous avons dû nous ressaisir pour accomplir le travail qui nous attend maintenant.

Un partenaire stratégique pour le gouvernement

Pendant des décennies, le gouvernement néerlandais a peu investi dans les équipements de défense. Il doit aujourd'hui se rattraper compte tenu de l'évolution de la situation dans le monde, notamment au Moyen-Orient et en Ukraine. Le ministère de la défense qualifie désormais Damen Naval de « partenaire stratégique » pour la modernisation de sa flotte navale vieillissante, ce qui n'a pas échappé au constructeur naval. « Le ministère de la défense ne cesse de répéter qu'il faut accélérer et intensifier le processus. Par conséquent, nous devons désormais travailler avec la défense différemment, plus rapidement et plus tôt », explique Richard Keulen, directeur de la stratégie d'entreprise et de l'innovation chez Damen Naval.

Avec les nombreuses commandes pour la marine néerlandaise en particulier, les temps anciens de la Koninklijke Maatschappij De Schelde à Flessingue semblent revivre. Le prédécesseur de Damen Naval fournissait également des navires à la marine néerlandaise.

"Nous sommes toujours la Koninklijke Schelde"

Richard Keulen affirme également que les temps anciens sont en train de revivre. « Nous allons vraiment refaire de très belles choses. La forme est différente, la technologie est différente, les gens sont différents, mais au fond, nous sommes toujours Koninklijke Schelde pour la Zélande. Même si c'est sous une forme différente et moderne ».
C'est également l'avis du directeur général Roland Briene. Il est fier que l'ancien chantier naval soit aujourd'hui une entreprise moderne, compétitive au plus haut niveau après presque 150 ans. « En fait, on constate que De Schelde, aujourd'hui Damen Naval, s'est néanmoins transformé en une entreprise de haute technologie. C'est une bonne chose », a déclaré M. Briene.

Fondé en 1875, Koninklijke Maatschappij De Schelde (KMS) à Flessingue a reçu sa première commande de la marine néerlandaise quelques années plus tard. Le chantier a connu des difficultés il y a plusieurs décennies en raison d'un manque de commandes de la part de la marine et de l'industrie. En 2000, les parts ont été vendues à Damen Shipyards à Gorinchem. Damen Naval, le nom de De Schelde, fêtera le 150e anniversaire de l'entreprise l'année prochaine.

[Titus K]

Article sur la fusion de donnée entre une frégate Française et une frégate Néerlandaise lors de "Formidable Shield 2021" -->
 

Des données communes pour lutter contre les menaces

https://magazines.defensie.nl/allehens/2021/09/04_plot-level-data-exchange

L'échange et la fusion de données au niveau de la parcelle améliorent et accélèrent la création d'images en mer
 

Avec l'avènement des menaces hypersoniques et hautement manœuvrables, la nécessité de réagir plus rapidement et plus précisément est plus que jamais d'actualité.

Au cours de l'exercice « At Sea Demonstration/Formidable Shield 2021 », le Zr.Ms. De Zeven Provinciën, en collaboration avec la frégate française FS Forbin, a mené une expérience spéciale pour étudier la valeur opérationnelle de l'échange et de la fusion de données au niveau du tracé (PLDEF) pour la construction d'images.

Chaque seconde compte lorsqu'un missile ennemi fonce sur vous à une vitesse cinq fois supérieure à celle du son. Des capteurs tels que les radars fournissent au centre de commandement les trajectoires de ces missiles, navires ou avions. Un écran affiche la trajectoire d' un objet, avec sa position, sa direction et toutes les informations supplémentaires possibles.
L'échange de trajectoires entre unités n'est pas nouveau. Le système PLDEF (Plot Level Data Exchange and Fusion ) apporte quelque chose de nouveau et permet aux unités d'échanger des tracés. Ces tracés forment ensemble une piste, et plus il y a de tracés, plus la piste est précise et donc plus la menace est visible.

 

Complexe et difficile

« Dans le cadre de l'expérience PLDEF, des données de tracé radar en temps réel ont été échangées entre le Zr.Ms. De Zeven Provinciën et la frégate française FS Forbin », explique Teun de Groot. Il est intégrateur principal de systèmes navals à la division des systèmes maritimes (AMS) de la direction des systèmes d'armes et des entreprises de l'Organisation du matériel de défense (DMO) et a collaboré au projet.
« C'était la première fois en Europe que deux pays différents procédaient de la sorte. De plus, les deux pays ont utilisé leur propre matériel, donc des systèmes différents, ce qui a rendu l'intégration encore plus difficile. Il s'agit donc d'un système binational véritablement intégré ».
 

Avantages

Une technique complexe, mais qui présente plusieurs avantages, selon M. De Groot. « Elle améliore l'image tactique grâce, entre autres, à l'initiation précoce des pistes, à une meilleure précision et à une meilleure continuité des pistes ».
Outre l'amélioration de la qualité de la trajectoire , la nouvelle méthode permet de mieux gérer le brouillage ou les caractéristiques de furtivité de la cible. « Ce que le propre radar ne voit pas suffisamment, en raison d'obstacles tels que les montagnes, la pluie et d'autres perturbations, devient visible lorsque des tracés sont ajoutés à partir d'un radar ami situé dans une autre position. La furtivité est souvent optimisée pour un certain angle d'approche ; à partir d'une position différente, les tracés sont plus faciles à réaliser.»

Capacité d'engagement multiplateforme

La DMO a associé Thales et TNO à ce développement en raison de leurs connaissances techniques et de leur expertise. Ils ont créé un banc d'essai PLDEF et l'ont connecté aux radars et aux systèmes à bord des navires, en collaboration avec la Direction de la conservation du matériel (DMI) de la Royal Navy.
« Nous avons mis en place un réseau classifié avec la France pour l'expérience. La connexion, y compris la communication par satellite entre le navire et ce réseau PLDEF binational, a été développée par le JIVC. La France a fait de même et, grâce à cette chaîne de communication, De Zeven Provinciën a été relié à la frégate française », explique M. De Groot à propos du traitement des données.

Expériences des utilisateurs

« Nous avons choisi le protocole français PLDEF comme format de données. Ils sont légèrement en avance sur nous, mais nous étudions ensemble ce concept depuis un certain temps dans le cadre de la Multi Platform Engagement Capability (MPEC), l'équivalent européen de la Cooperative Engagement Capability (CEC) américaine.
L'objectif ultime du PLDEF est de construire des voies qui peuvent engager directement des systèmes d'armes ».
La PLDEF n'a pas été accueillie à bras ouverts lors de l'exercice « packed At Sea Demonstration/Formidable Shield 2021 ». « Mais la valeur ajoutée opérationnelle de cette technologie est devenue évidente dès le premier jour, lorsque l'expérience a commencé avec la France », conclut M. De Groot.

Modifié le 16 août par Titus K

[Titus K]

Feu à bord de la frégate de defense aérienne Zr.Ms.Evertsen, stationné dans le port de Den Helder pour sa modernisation.

Il aurait s'agit d'un "très grand feu" dans la salle des moteurs, il semble maintenant être éteint.
 

"Cet après-midi, un incendie s'est déclaré à bord de Zr.Ms.Evertsen. Tous les membres de l'équipage sont en sécurité et il n'y a pas de blessés. Les pompiers sont sur place et travaillent dur pour éteindre l'incendie. Plus d'informations suivront.

L'incendie à bord de Zr.Ms.Evertsen a été éteint. L'incendie s'est produit dans l'un des générateurs diesel. D'autres enquêtes sont en cours sur la cause de l'incendie."

Modifié le 29 août par Titus K

[Titus K]

Marine : les dommages causés par le feu à l'Evertsen sont « extrêmement limités ».

https://marineschepen.nl/nieuws/Schade-brand-Evertsen-uiterst-beperkt-300824.html

La frégate de défense aérienne et de commandement (LCF) Zr.Ms. Evertsen a été très peu endommagée par l'incendie d'hier. C'est ce qu'a fait savoir un porte-parole de la marine à la suite de questions posées par Marineschepen.nl. L'incendie s'est déclaré hier matin et a été qualifié de « très grand incendie ». La taille de l'incendie ne semble donc pas aussi importante qu'elle devrait l'être.

La marine pousse un soupir de soulagement après l'incendie survenu hier à bord du LCF. Il est apparu rapidement que l'incendie n'avait pas eu lieu à proximité des espaces réservés au nouveau canon. Plus tard, la marine a indiqué que le feu faisait rage dans un générateur diesel. Aujourd'hui, les nouvelles sont finalement meilleures : l'incendie s'est déclaré, comme on l'a chuchoté hier, dans les gaz d'échappement des moteurs diesel.

Un porte-parole de la marine rapporte à Marineschepen.nl qu'"il n'y a que des dégâts au niveau de l'isolation autour du pot d'échappement. Le diesel lui-même n'est pas affecté par ailleurs ».

Le fait que les dommages soient limités est une bonne nouvelle pour la marine, qui est déjà à court de navires et de personnel. En outre, la frégate est depuis longtemps invitée au chantier naval du port maritime pour y être entretenue et modernisée.

[Titus K]

Modifié le 3 septembre par Titus K

[Titus K]

On semble se diriger vers 8 frégates dans le futur pour la marine NL  -->  4 anti-sous-marines  + 4 anti-aériennes  

Damen va avoir du boulot ! 

 

Deux frégates supplémentaires pour la marine

https://marineschepen.nl/nieuws/Twee-extra-fregatten-voor-marine-030924.html

La Défense veut doubler la commande existante de deux frégates ASW. C'est ce qu'indiquent des sources à Marineschepen.nl. Ce plan devrait être inclus dans le Livre de la Défense, qui sera publié jeudi prochain. Une troisième frégate pour la Belgique est attendue, mais n'est pas encore certaine.
 

Illustration des frégates ASW. La construction de ces navires commencera début 2025. (Image : Défense)

Le contrat portant sur la construction de deux frégates ASW pour les Pays-Bas et de deux pour la Belgique a été signé en juin 2023. Une éventuelle prolongation de cette commande fait l'objet de discussions aux Pays-Bas et en Belgique depuis un certain temps, avant même la signature du contrat. Au début de l'année, la Défense a confirmé que l'option pour des « frégates supplémentaires » serait incluse, en prévision d'une éventuelle augmentation du budget de la Défense. En Belgique, la commande d'une troisième frégate a été discutée beaucoup plus ouvertement, mais même dans ce pays, la décision a été laissée à un futur gouvernement.

Avec l'augmentation du budget, la décision de prolonger le contrat a été prise aux Pays-Bas, d'après ce que Marineschepen.nl a appris de diverses sources. Il ne s'agit donc pas d'une frégate supplémentaire, mais de deux navires de plus.

Marineschepen.nl a posé des questions à la Défense en réponse à ces informations, mais la Défense ne souhaite pas faire de commentaires sur le fond.

Selon le ministère, le contrat ne prévoit pas d'option pour des frégates supplémentaires. Si une telle option existe, le chantier naval demande des tarifs aux fournisseurs en cas de commandes supplémentaires et un prix est inclus dans le contrat pour les navires supplémentaires. Maintenant, pour une commande supplémentaire, ce travail doit encore être fait et négocié pour le nouveau contrat.

En Belgique, la commande d'une troisième frégate semble un peu plus lointaine, mais elle est attendue. Au parlement belge, le désir d'une frégate supplémentaire s'est manifesté ces dernières années. D'ailleurs, la N-VA, le plus grand parti de Belgique et chargé de former un nouveau gouvernement, avait inscrit une troisième frégate dans son programme électoral.

Première expansion depuis 1994

Si les deux frégates supplémentaires sont mises en service, cela signifiera une expansion de la flotte de frégates. En effet, les Pays-Bas disposent actuellement de six frégates sur le papier, et ce nombre passera à huit : quatre frégates de défense aérienne et de commandement et deux frégates M deviendront alors quatre remplaçantes des LCF, plus quatre frégates ASW.

Le nombre de frégates n'a pas augmenté depuis 1994. À l'époque, la mise en service des frégates M Hr.Ms Van Nes et Van Galen expliquait l'augmentation, car seule la frégate S Hr.Ms Callenburgh avait été retirée du service en 1994.

Avant que la croissance du stock ne soit réellement visible, il faudra s'armer de patience. La mise en service de la première ASWF est prévue pour septembre 2029, après quoi des frégates ASW suivront chaque année à tour de rôle pour les Pays-Bas et la Belgique. Selon ce calendrier, la troisième frégate ASW néerlandaise suivra en 2033, le troisième navire belge en 2034 et enfin la quatrième ASWF néerlandaise en 2035. Plus de 40 ans après l'expansion précédente.

Cela signifie également que la marine a encore le temps de remédier à la pénurie de personnel qui, ces dernières années, lui a permis de naviguer avec moins de navires que souhaité.

Le ministère de la Défense dévoilera la teneur exacte de ces plans jeudi, lors de la présentation du mémorandum sur la défense.

[Titus K]

Les rumeurs parlent d'une nouvelle commande de 6 NH90 (25 au total), pour accompagner les 2 frégates supplémentaires.

https://www.defensie.nl/actueel/nieuws/2024/09/05/defensienota-2024-sterk-slim-en-samen

Puissance de combat et innovation

Il s'agit également du combat en mer et dans les airs, où la supériorité et la défense comptent beaucoup. D'où l'investissement dans des avions de combat, des navires et des hélicoptères supplémentaires. Mais aussi, par exemple, dans des drones, des systèmes de canons anti-drones mobiles et un système laser. Pour toutes ces dépenses, le budget de la défense s'élève à quelque 24 milliards d'euros. Brekelmans : « Ce cabinet alloue 2,4 milliards supplémentaires à la défense. Cet argent supplémentaire doit permettre d'accélérer le renforcement des forces armées. C'est pourquoi nous investirons environ 1,5 milliard d'euros par an dans la puissance de combat. Nous nous engageons également à stimuler l'innovation et notre industrie, car pour gagner la guerre de demain, nous devons innover aujourd'hui. 

Modifié le 5 septembre par Titus K

[Titus K]

Voici comment nos sous-marins seront construits par des entreprises navales et néerlandaises

https://www.schuttevaer.nl/nieuws/actueel/2024/09/10/zo-worden-onze-onderzeeboten-door-naval-en-nederlandse-bedrijven-gebouwd/

Le ministre des Affaires économiques Dirk Beljaarts et le président du conseil d'administration de French Naval Group Pierre-Eric Pommellet ont signé mardi après-midi, 10 septembre 2024, l'accord de coopération industrielle pour la construction des sous-marins Blacksword Barracuda pour la Marine royale néerlandaise.

Seront également présents les entreprises néerlandaises, les instituts de connaissance et la Défense, qui coopéreront avec les Français pour la construction.

Comment cela fonctionne-t-il et quelle entreprise fait quoi ? M. Schuttevaer a parlé avec fermeté à Naval de la construction du premier sous-marin Orka.

Le nouveau Barracuda comparé à l'actuelle classe Walrus. Photos Naval

 

Nous nous retrouvons dans les bureaux de Naval sur Lange Voorhout à La Haye. Il s'agit d'une conversation avec un représentant français sur la construction des navires, mais elle ne doit pas être citée. Tout est sensible dans le monde de la défense, du gouvernement et de la construction navale. Nous nous en tiendrons donc au contenu.

Construire l'avenir 

La construction d'un sous-marin est en fait une construction de l'avenir. Une fois le tube fermé, il n'y a plus grand-chose qui puisse entrer ou sortir, à moins de découper le sous-marin. Ce que la marine a fait à trois reprises avec des sous-marins, mais à contrecœur, parce que les soudures sont vulnérables à l'énorme pression qui règne dans les profondeurs de l'eau.

Royal IHC participe à la construction de la structure en acier. Les sous-marins seront construits de manière modulaire en moins de 10 sections. Cela permet à une usine de travailler sur l'installation des moteurs, à une autre sur l'armement et à une autre encore sur l'aménagement de la cuisine, des couchettes ou d'une autre partie du navire. L'entreprise néerlandaise Verebus collaborera aux études concernant la logistique de ce projet au cours des trois prochaines années. Les pièces les plus importantes seront construites sur place au chantier naval de Cherbourg.

D'ailleurs, on n'entre pas dans ce chantier à la légère. Le personnel néerlandais est d'abord contrôlé par les services de renseignement et de sécurité avant d'être autorisé à travailler sur ce grand projet de défense. Dans l'atelier même, seules les personnes ayant une très grande expérience travaillent. Un soudeur, par exemple, doit avoir au moins 10 ans d'expérience avant d'être autorisé à souder sur un sous-marin. Naval ne travaille qu'avec des travailleurs qualifiés très fiables provenant de pays amis. Elle préfère recruter du personnel dans sa propre région et le forme souvent elle-même.

Propulsion

Le sous-marin sera équipé d'une propulsion diesel-électrique avec des moteurs allemands MTU et des batteries lithium-ion. Grâce à la propulsion électrique, le sous-marin navigue silencieusement et sans laisser de traces pour éviter d'être repéré par l'ennemi.

L'entreprise néerlandaise Van Halteren Technologies, spécialisée dans les installations hydrauliques silencieuses, sera à bord du Barracuda pour veiller à ce que tout soit aussi silencieux que possible.

Bolidt fabrique entre autres des plastiques thermodurcissables, qu'elle fournit à la marine néerlandaise depuis 60 ans. La coque des sous-marins sera recouverte d'une sorte de caoutchouc qui réduit la capacité du navire à renvoyer les impulsions sonar d'autres navires. C'est Bolidt qui fournit ce revêtement.

La marine ne s'attend pas à ce que les sous-marins fonctionnent avec des carburants alternatifs dans un avenir proche. Elle joue la carte de la sécurité et de la fiabilité en termes d'approvisionnement. Le HVO100 pourrait encore avoir une chance, car les moteurs diesel fonctionnent bien avec ce carburant. En revanche, l'hydrogène ne constitue pas une véritable alternative en raison du risque d'explosion.

Plus d'espace

La longueur du sous-marin est encore une information confidentielle, mais on sait qu'il sera plus long que les bateaux actuels de 68 mètres. L'équipage des sous-marins actuels, qui compte environ 60 personnes, sera réduit de moitié. Cela est rendu possible par l'automatisation. Par ailleurs, la technologie moderne permet également de réduire la taille des équipements. L'équipage disposera de quartiers et de lits légèrement plus grands que sur les anciens bateaux, mais le gain d'espace sera principalement comblé par de nouveaux équipements. Par exemple, une plus grande capacité de batterie sera installée et, ce qui n'est pas négligeable, une plus grande quantité d'oxygène pourra être transportée.

Les deux premiers sous-marins devraient être prêts dans dix ans, c'est pourquoi de nombreux choix sont faits le plus tard possible dans le processus de construction. Il y a quelques années, par exemple, on s'attendait à ce que la salle de commandement soit équipée d'un grand nombre d'écrans géants, mais ce n'est plus le cas aujourd'hui et les gens travaillent plutôt avec un grand nombre de petits écrans compacts tels que des tablettes. Les modèles informatiques en 3D deviennent également plus intelligents, ce qui permet de mieux dessiner les nombreux tuyaux de la coque.

Armes

Un sous-marin est l'une des armes les plus importantes de la Royal Navy, car il s'agit d'un entrepôt à voile avec des torpilles et des missiles à bord. Le développement des drones se fait à une vitesse fulgurante, de sorte que les gens gardent de l'espace libre pour les drones aériens et sous-marins, sans pour autant les commander maintenant. Soit dit en passant, il s'agit là d'une tâche qui incombe principalement à la marine. C'est elle qui décide en dernier ressort des torpilles, des missiles et des drones qui seront embarqués.

L'objectif est que le sous-marin ne soit pas remarqué par les autres composantes de la défense.

Cuisine

Les Français disent parfois en plaisantant que lorsqu'ils construisent un navire, ils regardent d'abord combien de baguettes peuvent être cuites dans la cuisine. Dans une certaine mesure, cela s'applique aux sous-marins que Naval construit pour le gouvernement français. Trois Barracudas (sur un total de six) sont actuellement en construction, mais la cuisine néerlandaise sera simplement une cuisine ordinaire. Une cuisine où la machine à café est posée sur un tapis en caoutchouc, car ici aussi, tous les équipements doivent être silencieux. L'eau potable à bord est de l'eau de mer filtrée ; les filtres proviennent de Hatenboer Water.

L'électricité

L'ensemble de l'installation électrique à bord est fourni par RH Marine. Cette entreprise est issue d'Imtech Marine et a également collaboré aux sous-marins précédents qui naviguent toujours et qui disposent donc d'un excellent câblage à bord.
L'entreprise néerlandaise Optics11 fournira des capteurs qui donneront une alerte rapide en cas de danger sous-marin dû à la présence de navires hostiles.

Voyager seul

Les sous-marins peuvent partir en expédition de manière autonome. Ils peuvent recevoir des signaux VCF sous l'eau, mais ne rien envoyer afin de ne pas se faire remarquer. L'idée est que l'on ne sait jamais exactement où se trouve un sous-marin. Un sous-marin nucléaire est grand et encombrant et se déplace principalement en eaux profondes, mais cette classe Barracuda peut parfaitement opérer en eaux peu profondes, comme au large des Bahamas. Plus ils sont proches du rivage, plus ils peuvent atteindre de cibles à terre. Ils peuvent également déposer des troupes à proximité du rivage.

Livraison

L'accord de coopération sera signé aujourd'hui au ministère des affaires économiques à La Haye. Au total, au moins dix entreprises néerlandaises employant des centaines de personnes travaillent sur le projet. Le lundi 30 septembre, la Défense signera le contrat de livraison final avec Naval. Les deux premiers Barracuda seront livrés dans dix ans, suivis de deux autres sous-marins.

Modifié le 10 septembre par Titus K

[herciv]

@Titus K je me trompe peut-être mais je trouve que les autorités néerlandaises prennent la communication autour de ce projet de manière extrêmement sérieuse et ne laisse pas beaucoup d'angles ou de temps morts à une contre communcation.

[Titus K]

Les Pays-Bas continuent de bénéficier de l'accord français d'un milliard de dollars pour les sous-marins

https://www.bnr.nl/nieuws/economie/10556154/nederland-gaat-toch-meeprofiteren-van-franse-miljardendeal-voor-onderzeeers

L'industrie maritime néerlandaise va finalement bénéficier de l'accord conclu par le ministère de la défense pour la construction de nouveaux sous-marins.
Le cabinet précédent avait attribué ce marché de plusieurs milliard de dollars à l'entreprise française Naval. 

Les quatre sous-marins sont destinés aux Pays-Bas, mais la production sera assurée par la France. Le ministre des Affaires économiques, Dirk Beljaarts, a annoncé qu'un milliard de dollars resterait dans les tiroirs de dix entreprises néerlandaises.

La rencontre entre le directeur général de Naval Group et le ministre Beljaarts a été un moment agréable, explique Lydia van Rooijen, rédactrice en chef de la recherche. Avec une maquette des sous-marins et des applaudissements nourris pour les deux hommes.

"L'avantage de cette commande est qu'elle profite à plusieurs entreprises", a déclaré M. Beljaarts à propos de l'accord. "Et que nous acquérons des connaissances dans différents domaines, que nous conserverons aux Pays-Bas même après cette commande et dont nous pourrons bénéficier en fin de compte."

C'est pourtant la raison d'être de l'accord, affirme M. Van Rooijen. Une entreprise qui n'a pas fait affaire avec Naval dans un premier temps dispose désormais d'un point d'entrée pour le faire plus souvent à l'avenir. "Naval construira peut-être à nouveau des sous-marins pour un autre gouvernement, et c'est alors une entreprise néerlandaise qui fournira la technologie. L'idée est que cet accord aura un impact à plus long terme".

L'accord porte sur un montant total de 5,5 milliards d'euros. Un peu moins d'un cinquième de cette somme aboutira aux Pays-Bas. Ces entreprises fourniront les pièces et la technologie nécessaires aux sous-marins. Les dix entreprises dont il s'agit n'ont pas été divulguées, mais des noms circulent sur l'internet, selon M. Van Rooijen.

Il s'agit, par exemple, d'une entreprise qui fournit des sonars, mais aussi d'une entreprise qui fabrique de l'eau potable pour le bateau. "Une autre entreprise fabrique des systèmes d'automatisation. On n'y pense pas forcément comme ça, mais tout cela est nécessaire pour ce navire".

Le hic

La Chambre des représentants a déjà approuvé l'accord. Il reste un petit hic : Naval a signé pour que des entreprises néerlandaises bénéficient de l'accord, mais les entreprises elles-mêmes n'ont pas encore de contrat avec Naval. "Il s'agit donc d'un accord contraignant entre les Pays-Bas et Naval, mais aucune offre n'a encore été envoyée par les entreprises".

Ce fut un moment agréable aujourd'hui entre le directeur général de Naval Group et le ministre Beljaarts, déclare Lydia van Rooijen, rédactrice en chef de la recherche.
Avec une maquette de sous-marin et des applaudissements nourris pour les deux hommes. (ANP / ANP)

 

@herciv Un article de mai 2024 sur les lobby en présence, d'où la communication des 2 derniers gouvernement successif.

(Copie collé a l'arrache )

Citation

 

Le négativisme autour des sous-marins est le fait de lobbyistes

https://www.bnr.nl/nieuws/internationaal/10548613/negativiteit-rond-onderzeeers-is-lobbyistenwerk

La publicité négative autour des sous-marins qui seront fabriqués par French Naval agace Pieter Cobelens, ancien directeur du MIVD. C'est le travail des lobbyistes des parties qui n'ont pas réussi ».

Les quatre sous-marins sont destinés aux Pays-Bas, mais la production sera donc entre les mains des Français. Cela a été possible grâce à l'assouplissement des exigences en matière de contrôle. La France ne voulait pas accepter que les Pays-Bas enquêtent sans entrave sur, entre autres, les prix pratiqués par le constructeur Naval Group, écrivait hier le Volkskrant.
L'assouplissement présumé est important parce qu'il a théoriquement donné à Naval Group une plus grande marge de manœuvre pour sous-coter - sans contrôle extérieur - dans son offre.
Hier, Derk te Bokkel, PDG du constructeur naval Royal IHC, l'entreprise qui coopère avec Naval, a déclaré qu'il n'avait aucune raison de mettre en doute la qualité du processus. L'ensemble du processus a fait l'objet d'une évaluation externe. La conclusion est qu'il a été mené de manière équitable ».
Lire aussi : « Aucune raison de mettre en doute le processus relatif aux sous-marins ».
Le travail des lobbyistes
Pieter Cobelens, ancien directeur du Service de renseignement et de sécurité militaire (MIVD), est agacé par la publicité négative juste avant la signature du contrat. Il s'agit d'un travail de lobbying de la part des parties qui n'ont pas réussi à s'imposer. Il pense néanmoins que ces signatures arriveront. La construction navale néerlandaise a déjà fort à faire avec les navires de surface et d'autres commandes importantes.
Selon M. Cobelens, le commandant de la marine est satisfait du choix de ce qu'il considère comme le meilleur moyen pour son peuple. Il ajoute que la procédure suscite néanmoins des doutes. Les trois fournisseurs se sont vu imposer toutes sortes d'exigences. L'une d'entre elles est qu'ils devaient donner accès aux comptes ». En France, la législation complique cette question, qui a donc dû être négociée un peu plus longuement. Les mêmes exigences ont été imposées à toutes les parties.
Des règles rétrogrades
Nous parlons sans cesse de l'industrie de la guerre, mais pour les Pays-Bas, elle est très compliquée, avec des procédures d'acquisition très complexes, selon M. Cobelens. Des efforts réels sont déployés pour modifier quelque peu ces règles rétrogrades. Par exemple, notre pays doit se procurer suffisamment de matériel pour dissuader les Russes. Les délais de livraison sont incroyablement longs », soupire-t-il. Mais le processus qui précède la livraison est également long.
Nous disposons d'un grand nombre d'experts en méthodes d'acquisition, mais cela conduit souvent à ce que les choses prennent plus de temps que nécessaire », poursuit-il. Lors des conférences, je dis parfois en plaisantant que nous avons trois ennemis jurés : les Russes, les Chinois et tous les acheteurs gouvernementaux. Vous obtenez alors une ovation de la part de tous les entrepreneurs. Nous avons besoin de plus de rythme, au lieu de continuer à nous intéresser principalement à cette diligence ».

 

Modifié le 10 septembre par Titus K

[Patrick]

Il y a 14 heures, herciv a dit :

@Titus K je me trompe peut-être mais je trouve que les autorités néerlandaises prennent la communication autour de ce projet de manière extrêmement sérieuse et ne laisse pas beaucoup d'angles ou de temps morts à une contre communcation.

Ils sont bien plus sérieux que les Français. Ils sont en train de défendre le contrat ORKA bien mieux que nos services n'ont défendu le contrat ATTACK en Australie.

 

Il y a 11 heures, Titus K a dit :

Les quatre sous-marins sont destinés aux Pays-Bas, mais la production sera assurée par la France. Le ministre des Affaires économiques, Dirk Beljaarts, a annoncé qu'un milliard de dollars resterait dans les tiroirs de dix entreprises néerlandaises.

Il faudra probablement en faire plus, mais sur le long terme ça se conçoit, notamment si ORKA devient la nouvelle "classe Shortfin Barracuda".

[clem200]

il y a 2 minutes, Patrick a dit :

Ils sont bien plus sérieux que les Français. Ils sont en train de défendre le contrat ORKA bien mieux que nos services n'ont défendu le contrat ATTACK en Australie

Ça n'a surtout pas de rapport, tu mélanges client et fournisseur 

[herciv]

il y a 3 minutes, Patrick a dit :

Ils sont bien plus sérieux que les Français. Ils sont en train de défendre le contrat ORKA bien mieux que nos services n'ont défendu le contrat ATTACK en Australie.

Le gouvernement français aurait pu en faire plus mais pas à la palce du gouvernement australien qui n'a vraiment pas mouillé autant la chemise que les Néerlandais. Pour le coup je suis agréablement surpris d'un tel engagement.

Même le juridique a été mené tambour battant !

Modifié le 11 septembre par herciv

[Bechar06]

30 armes lourdes pour les ORKA

 

[Titus K]

il y a 7 minutes, Bechar06 a dit :

30 armes lourdes pour les ORKA

 

30 armes et 6 tubes de lancement ! Avec l'arrivée des MDCN et des drones il faut bien ca !

Je me demande d'ailleurs comment font les Suffren quand il faut lancer 2 MDCN, Il ne reste alors plus que 2 tubes de libres pour l'autodéfense ? (1 Exocet + 1 F21)

[Titus K]

Signature de la coopération industrielle pour la construction de nouveaux sous-marins

https://marineschepen.nl/nieuws/ICA-industriele-samenwerkingsovereenkomst-onderzeeboten-ondertekend-100924.html

À La Haye, l'accord de coopération industrielle a été signé hier après-midi par le ministre des Affaires économiques Dirk Beljaarts et le PDG de Naval Group Pierre Eric Pommellet.  Avec cette collaboration, les entreprises néerlandaises devraient recevoir 1 milliard d'euros de contrats.  C'est l'une des dernières étapes de la signature réelle du contrat.  Plus tôt cette année, le chantier naval français est sorti vainqueur après un long appel d'offres pour la construction de quatre sous-marins néerlandais.

Le ministre des Affaires économiques Dirk Beljaarts et Pierre Eric Pommellet, PDG de Naval Group. Avec un modèle de l'épée noire Barracuda au premier plan.

Après que le chantier naval allemand tkMS ait perdu la procédure sommaire contre les gains de Naval Group et a ensuite décidé de ne pas faire appel, la voie était libre pour la prochaine étape dans le remplacement des sous-marins de classe Walrus. La première grande étape a été franchie hier avec la signature de l'accord de coopération industrielle, ou ICA.

Le contrat avec le chantier naval français sera signé plus tard ce mois-ci. Les quatre sous-marins néerlandais seront commandés pour un montant de plus de 5 milliards d'euros. Près d'un milliard d'euros seront dépensés par Naval Group dans les entreprises néerlandaises, c'est du moins l'intention de l'ICA.

 

 

Opportunité unique pour l'industrie néerlandaise

"Un accord qui donne aux entreprises néerlandaises une occasion unique de faire partie d'un projet naval unique", a décrit l'accord de coopération dans son discours, a déclaré le ministre Beljaarts.
Dans la salle du ministère des Affaires économiques à La Haye, non seulement des représentants des ministères de la Défense et des Affaires économiques étaient représentés, mais aussi les dix entreprises mentionnées dans l'ICA comme futurs fournisseurs dans le programme sous-marin.

"Nous allons reconstruire la base néerlandaise de l'industrie sous-marine en tirant le meilleur parti des connaissances et de l'expertise du secteur maritime », a promis Beljaarts à son public. Selon le ministre, toutes les parties bénéficient de l'accord : "La coopération représente une occasion unique pour les entreprises néerlandaises d'utiliser toutes leurs connaissances techniques et leurs capacités industrielles pour ce projet. Deuxièmement, Naval Group bénéficiera de travailler avec ces fournisseurs qui fourniront des composants et des services de haute qualité que Naval Group pourra utiliser pour de futurs projets. Troisièmement, l'utilisateur final, le ministère de la Défense, disposera de sous-marins de pointe et pourra déployer les entreprises et les instituts de connaissances néerlandais pour maintenir les sous-marins opérationnels."

Bien entendu, le PDG de Naval Group, Pierre Eric Pommellet, a également fait l'éloge de l'accord, mais aussi de l'industrie néerlandaise. "Nous ne pouvions pas espérer un meilleur écosystème avec lequel travailler ensemble", a déclaré Pommellet. "Je pense que vous l'avez construit en plus de cent ans et au cours de la dernière année, nous avons eu le privilège de trouver les bonnes technologies et produits pour embarquer les sous-marins."

Naval Group travaille déjà avec des fournisseurs, a déclaré Pommellet : "Le travail a déjà commencé avec certains partenaires et ce travail est en cours d'intensification."

Faisable ?

L'une des grandes questions sans réponse concernant le dossier des sous-marins a longtemps été de savoir dans quelle mesure les entreprises néerlandaises seraient impliquées dans la conception et la construction des sous-marins. Malgré l'arrivée de l'ICA, la réticence n'a pas encore complètement disparu. Parce que l'accord de coopération est un accord entre les affaires économiques et le chantier naval français. Naval Group doit ensuite conclure lui-même des contrats avec les entreprises et tant que ces signatures ne sont pas en place, rien n'est encore certain.

L'ICA elle-même n'a pas beaucoup contribué à la rassurance, car son contenu est partiellement classé et n'est pas connu des entreprises. Pendant ce temps, les critiques doutent que l'ICA soit exécutoire. Cela peut être juridiquement contraignant, mais s'il n'y a pas de sanctions contre cela, aucun chantier gagnant ne craintra pour les avocats des affaires économiques, est le raisonnement.

En outre, des promesses ont été faites dans le passé lors de nombreuses missions de défense à l'étranger qui n'ont pas été ou très difficilement tenues.

Logos des entreprises néerlandaises qui, selon Naval Group, sont impliquées dans les sous-marins français. (Image : Groupe Naval)

En tout cas, le ministre Beljaarts était convaincu de cette dépense de 1 milliard d'euros, mais a ensuite insisté auprès des journalistes sur la possibilité d'appliquer ces contrats. C'est d'abord quelque chose entre Naval Group et les entreprises, a-t-il déclaré. À propos des moyens d'imposer cela, Beljaarts a répondu à Marineschepen.nl : "Je suppose que ce n'est pas nécessaire. Ce n'est pas pour rien que nous venons de signer. Et nous le faisons parce que nous sommes confiants de respecter les accords. Les entreprises néerlandaises et le groupe Naval. Nous ne sommes pas naïfs, il y a vraiment des choses intégrées, mais je ne pense pas que ce sera nécessaire."

Le conseiller politique principal Pyke Polderman, étroitement impliqué dans l'ICA au nom des affaires économiques, a approfondi l'accord auprès de Marineschepen.nl. "L'exigence d'offset n'est pas autorisée dans les États membres de l'UE. Mais en vertu de l'article 346, qui permet à la Défense, par exemple, d'accorder les frégates ASW directement à Damen, une exception s'applique et il est permis, comme nous l'appelons, de conclure un contrat de participation industrielle. Vous entendez des histoires selon lesquels ce ne serait pas exécutoire, mais c'est le cas. Selon cet accord, Naval Group doit conclure des contrats avec des entreprises néerlandaises pour travailler pour les sous-marins ou les navires de surface."


Positif

Selon Hans Huigen, directeur de l'association professionnelle NIDV, l'humeur parmi les entreprises néerlandaises participantes s'est améliorée. "Je pense que presque toutes les entreprises ont le sentiment que cela conduira réellement à un contrat et à un contrat dont elles seront satisfaites. La réticence est toujours là parce que les derniers points sur les "i" dans les contrats doivent encore être mis. Je pense que beaucoup d'entreprises ont envie de participer. C'est d'abord voir et ensuite croire, mais c'est toujours le cas."

Lorsque les contrats sont ensuite signés, cela donne une impulsion importante. "Il y a beaucoup de technologies qui doivent encore être développées dans ce programme, mais si cela fonctionne et que vous avez un OEM [Original Equipment Manufacturer] comme Naval Group qui le développe également avec nous, vous pouvez desservir un marché plus large avec des entreprises néerlandaises. Et c'est important."

Certaines des entreprises mentionnées travaillent déjà avec Naval Group dans d'autres domaines. Mais de très nouvelles choses doivent également être développées pour ces sous-marins afin que les sous-marins répondent aux exigences néerlandaises. Par exemple, Bolidt développera, s'il est sous contrat, un revêtement acoustique qui devrait rendre les sous-marins moins facilement détectables. RH Marine doit s'assurer que les systèmes techniques des sous-marins sont utilisables à partir de la centrale : l'automatisation. Royal IHC, entre autres, participera à la construction de la coque.

Sujet brulant : propriété intellectuelle

Le ministre Beljaarts a déjà déclaré dans son discours que les entreprises néerlandaises et le groupe naval en bénéficient. En plus du chiffre d'affaires, les entreprises néerlandaises développent également des connaissances. Et Naval Group peut utiliser le travail accompli pour de futurs projets. Mais un point chaud avant la signature du contrat est la propriété intellectuelle. Où seront les droits sur le travail que les entreprises néerlandaises ont effectué pour le compte de l'entrepreneur principal ? À la Défense (comme d'habitude) ou au groupe naval ?

"Bonne question", a répondu Beljaarts, "compliments sur votre connaissance des sujets". Mais il n'a rien dit sur les contrats à cause de la confidentialité.

La signature du contrat entre Naval Group et la Défense est prévue le 30 septembre. À partir de ce moment, les contrats avec les fournisseurs seront signés. Ensuite, il faut aussi voir ce que l'ICA vaut vraiment.

[Titus K]

Ca confirme que le milliard d'offset au pays-bas n'est que valable durant la phase de construction des sous-marins, et donc que la maintenance sera l'occasion d'avoir encore plus de retour industriel aux PB.
Je commençais déjà a lire ici et la que Naval Group allait se tricher et étaler ce milliard sur toute la durée de vie des sous-marins ...

 

Signature d'un accord sur la participation de l'industrie néerlandaise aux nouveaux sous-marins
Communiqué de presse | 10-09-2024 | 16:30

https://www.rijksoverheid.nl/actueel/nieuws/2024/09/10/deelname-nederlandse-industrie-aan-nieuwe-onderzeeboten-getekend

Les entreprises de production maritime et les instituts de connaissances néerlandais sont directement assurés de travailler et d'obtenir des connaissances (technologiques) dans la production et la maintenance des quatre nouveaux sous-marins destinés à la Marine royale néerlandaise. L'accord de coopération industrielle obligatoire conclu entre le gouvernement néerlandais et le chantier naval Naval Group prévoit déjà une valeur financière de près d'un milliard d'euros pour les Pays-Bas au cours de la phase de production. Le ministre Dirk Beljaarts (Affaires économiques) et Pierre Éric Pommellet (président du conseil d'administration de Naval Group) ont signé l'ICA aujourd'hui à La Haye.

Environ 95 % de la valeur financière de l'ICA consiste en des commandes passées par Naval Group auprès de diverses entreprises néerlandaises. L'accord industriel pour les sous-marins eux-mêmes comprend 10 entreprises néerlandaises. Les négociations contractuelles avec ces parties commenceront bientôt. Il s'agit de :

• Royal IHC (construction de modules et d'acier)
• RH Marine (automatisation de la plate-forme et gestion de l'énergie)
• Bolidt (revêtement acoustique)
• Van Halteren Technologies (systèmes hydrauliques)
• Optics 11 (détection)
• Solico (structures composites)
• Combimac (signature acoustique)
  Hatenboer (approvisionnement en eau)
• Heinen & Hopman (systèmes climatiques)
• Verebus (soutien technique)

Les instituts de connaissance néerlandais MARIN et TNO sont également impliqués dans la construction des nouveaux sous-marins par le biais de l'ICA, ce qui garantit le transfert de connaissances et de technologies vers les Pays-Bas. L'ICA sera proportionnellement augmenté pour les futures activités de maintenance qui seront investies par le ministère de la défense à Naval Group. Le volume financier de l'ICA est ainsi porté à plus d'un milliard d'euros à l'avenir.

Outre l'engagement de l'industrie néerlandaise pour les sous-marins, Naval Group passera également des commandes auprès d'entreprises néerlandaises dans le cadre de l'accord de coopération industrielle pour des sous-systèmes et des composants destinés aux navires de surface que le chantier naval construit pour divers clients. Il s'agit notamment d'un large groupe d'entreprises du secteur de la défense maritime, telles que Thales Netherlands, DBR, MAFO, Kwant Controls, Rubber Design et Holland Marine Lifts. Les entreprises néerlandaises constituent déjà le deuxième groupe de fournisseurs internationaux de Naval Group.

Ministre Dirk Beljaarts (Affaires économiques) : « En tant que gouvernement, nous devons faire le maximum pour que les entreprises néerlandaises prospèrent, des plus petites aux plus grandes. Cet accord industriel en est un bon exemple. Après tout, notre propre industrie maritime, ses fournisseurs et ses instituts de recherche peuvent construire d'excellents navires de surface. Malheureusement, cela fait plus d'un quart de siècle qu'aucun chantier naval néerlandais ne conçoit et ne construit de sous-marins de manière indépendante. Nous devons donc nous assurer que le plus grand nombre possible de grandes entreprises, de PME, de startups innovantes et d'instituts de recherche néerlandais peuvent participer à cette commande pour un montant significatif. Nous y sommes parvenus. Nous sommes donc en train de reconstruire nos capacités dans le domaine des sous-marins technologiques. Et je vais veiller, avec les entreprises, à ce que les accords contractuels soient exécutés de A à Z. »

Modifié le 12 septembre par Titus K

[Titus K]

https://fd.nl/economie/1530314/nederlandse-defensie-industrie-krijgt-impuls-van-1-mrd-door-franse-duikbotendeal

 

" Le contrat stipule en outre que Naval passera également des commandes pour des « bateaux de surface » auprès d'entreprises néerlandaises. Ces bateaux seront fabriqués pour des clients non néerlandais. "

" Cela correspond à ce que les opposants à l'accord avec Naval avaient déjà entendu lors d'une réunion d'information au Parlement. Il leur a été dit que dans les trois offres pour la commande, le même pourcentage aboutissait aux Pays-Bas. "

" Derk te Bokkel, cadre supérieur de la société Royal IHC, basée à Kinderdijk, a déclaré au FD qu'il était en pourparlers avec Naval au sujet du marché des sous-marins depuis « sept ans ». "

" Royal IHC prévoit d'engager « plusieurs centaines d'employés supplémentaires » aux Pays-Bas dans les années à venir. Le constructeur naval emploie deux mille personnes dans le monde, dont 1 200 aux Pays-Bas. Te Bokkel : « Ce qui est important dans cette transaction, c'est aussi l'essaimage. Nous recevons déjà des demandes parce que nous participons à cet accord. "

" La maintenance des sous-marins est également très intéressante, tout comme les connaissances et les compétences que nous acquérons grâce à cet accord. M. Pommellet, de Naval, a également informé le FD que les contrats pourraient générer du travail aux Pays-Bas pendant de nombreuses années. "

Modifié le 13 septembre par Titus K

[Bechar06]

Il y a 4 heures, Titus K a dit :

Naval passera également des commandes pour des « bateaux de surface » auprès d'entreprises néerlandaises. Ces bateaux seront fabriqués pour des clients non néerlandais

Intéressant .. Quels prospects ?  ou est-ce trop tôt ?

[Titus K]

De nouveaux navires dotés d'armes et d'équipements assurent une meilleure protection

https://www.defensie.nl/actueel/nieuws/2024/09/24/nieuwe-vaartuigen-met-wapens-en-apparatuur-bieden-betere-bescherming

Communiqué de presse | 24-09-2024 | 14:06

La marine recevra deux nouveaux navires de soutien dotés de systèmes d'armes et d'équipements modernes. Ils sont construits par l'entreprise néerlandaise Damen. Ces navires sont nécessaires pour mieux protéger les Pays-Bas et leurs alliés en cas de menace. Le secrétaire d'État Gijs Tuinman en a fait part aujourd'hui à la Chambre des représentants.

Impression d'artiste du navire de soutien.

Lors d'opérations dans le spectre de haute intensité, la marine a besoin d'un renforcement de la défense aérienne et d'une puissance de feu accrue. Mais la marine a aussi besoin d'équipements de recherche pour détecter et surveiller les menaces en mer du Nord.
Les navires de soutien polyvalents transporterons le nouvel armement ou équipement adéquats dans des conteneurs. Grâce à l'innovation et à la combinaison intelligente de systèmes existants, il sera possible de le faire avec un équipage réduit.

Missiles, munitions et équipements

La marine a besoin de plus de missiles antiaériens à longue portée. Les adversaires peuvent lancer des attaques massives et simultanées avec des missiles anti-navires ou des drones. Les frégates de défense aérienne et de commandement (LC) doivent être en mesure de se défendre et de défendre les autres navires (de la marine) contre ces attaques.

Les nouveaux navires sont équipés de missiles antiaériens supplémentaires. Ils naviguent à courte distance des frégates LC. Les missiles sont lancés depuis le navire de soutien, contrôlé par la frégate LC.

Pour les opérations amphibies du corps des Marines, entre autres, la défense a besoin de munitions de précision à longue portée. Ces munitions servent à éliminer les menaces sur terre. Il peut s'agir de défenses aériennes ennemies, par exemple.

En outre, la marine a besoin d'équipements de guerre électronique (EOV). Ces équipements peuvent perturber les systèmes radar de l'adversaire. Ces derniers n'obtiendront alors pas une bonne image. Si l'ennemi déploie des missiles, les équipements de guerre électronique les empêchent d'atteindre leur cible. Dans le cas d'une attaque utilisant des drones volants ou navigants, l'équipement perturbe la connexion entre les drones et la personne qui les opère.

Drones et capteurs sous-marins

Les infrastructures de la mer du Nord sont vulnérables. Pensez aux éoliennes et aux plates-formes pétrolières. On peut également citer les oléoducs et les gazoducs, les câbles électriques et les câbles de données sur le fond marin. Dans son rapport annuel, le Service de renseignement et de sécurité militaire fait état d'activités d'espionnage de la part de la Russie. Le service a également fait état d'actes préparatoires de perturbation et de sabotage de l'infrastructure maritime.

Pour détecter ces menaces, la défense acquiert des drones et des capteurs sous-marins afin de recueillir des informations pour les nouveaux navires.

L'Industrie Navale

L'acquisition de Damen s'inscrit dans le cadre de la politique gouvernementale visant à renforcer l'industrie manufacturière maritime néerlandaise. La défense contribue ainsi à l'autonomie stratégique de l'Europe. Dans les années à venir, la défense remplacera la quasi-totalité de sa flotte navale. L'industrie manufacturière maritime en est le fondement.

Le projet représente 250 millions à 1 milliard d'euros. La capacité de la mer du Nord sera déployée à partir de 2026 et les deux navires seront entièrement déployés d'ici 2027.