Hybride d'helicoptère et d'avion

[Philippe Top-Force]

Un nouveau gadget pour BPCs  :lol: http://www.helicopassion.com/fr/03/wbl322.htm

[BPCs]

Un concept abandonné de kamov : le V-100

http://en.wikipedia.org/wiki/Kamov_V-100

[Bruno]

Un concept abandonné de kamov : le V-100

http://en.wikipedia.org/wiki/Kamov_V-100

Mis à part l'aspect politique qui est tout autre chose, quel dommage pour le monde aéronautique que l'URSS se soit effondrée !! Car les autorités soviétiques avaient placé l'industrie aérospatiale parmi leurs grandes priorités, et du coup entre les Ekranoplanes à 6 réacteurs et les hybrides avion-hélico ça fourmillait de beaux projets novateurs comme celui-là dont la moitié auraient pu devenir réalité ...

[Bechar06]

Cf. http://www.air-defense.net/forum/index.php/topic,14742.30.html

[proxima]

Superbe fil, bravo à tous les intervenants.

Je rajoute juste un petit lien pour montrer les capacités de manœuvre des autogyros:

http://www.youtube.com/watch?v=kPjAp-Y08Eo

Je ne peux m'empêcher de penser à ce qu'une seule de ces machines dans une FOB pourrait apporter aux missions de reconnaissance, de ravitaillement et d'évacuation rapide de blessés.

J'oubliais.

Voici ce qui se passe quand on augmente l'inertie de la voilure et qu'on rajoute une commande de collectif:

Jump takeoff !!!  

[BPCs]

http://russiandefpolicy.wordpress.com/2010/05/20/fifth-generation-helicopter/

Un récapitulatif sur ce qui s'est dit sur le concept d'helico de 5eme génération russe

[BPCs]

http://www.flightglobal.com/articles/2011/01/24/352231/eurocopter-x3-development-carries-on-at-speed.html

Avec le X3 pour remplacer l'ec225

Et la présentation du X4 cette année

[looping]

Plutôt intéressant et prometteur le s97....

[P4]

http://www.aerorecherchecorac.com/uploads/fileupload/Seminaire_0304/4_expose_fdr-comop.pdf

Illustration d'un HTL hybride en p13 de ce document,

[Philippe Top-Force]

http://www.aerorecherchecorac.com/uploads/fileupload/Seminaire_0304/4_expose_fdr-comop.pdf

Illustration d'un HTL hybride en p13 de ce document,

Que l'on risque d'avoir pas avant 2035  :lol:

[BPCs]

http://www.armedforces-int.com/news/russian_stealth_helicopter_development_plans.html

Remarquons que dans ce texte sur un hélicoptère de 5ème génération ,

la référence aux 1300 Mi-24 ne manque pas de sel quand on voit les évolutions qu'en font des sociétés comme ATE :

Comme What-if , ne pourrait on pas remettre en selle les concepts d'helico hybride des années 70 basés sur la greffe de turbofan, maintenant que l'on maitrise mieux la question des vibrations via déshuilantes électriques et que d'autre part, trente ans plus tard, on dispose de réacteurs plus compact avec un meilleur rapport poids-poussée ?

Notamment le Hind qui n'en finit pas d'évoluer via la société ATE, ne pourrait il pas accueillir sous l'un de ses six points d'emport (deja apte à emporter des bombes) deux minireacteurs ?

Avec à la clé un gain en rayon d'action en un temps donné significatif : à l'instar de ce que l'USMC a obtenu avec le V-22.

Early in 1968, a subsequent phase of the programme was the installation of two 1490-kg Pratt & Whitney JT12A-3 turbojets at the end of short stub wings. The first flight in this configuration was made in 1968, the machine gradually recording still higher speeds and, in May 1969, Bell announced that 508km/h had been attained.

A.J.Pelletier "Bell Aircraft since 1935", 1992

[g4lly]

Pourquoi ajouter des turbofan alors qu'on a déjà des turboshaft!!! pour économiser de la masse et donc du pétrole il serait plus judicieux d'utiliser la puissance principale pour les deux modes ... soit via un puscher a hélice comme c'est EC soit via la soufflante interne d'un turbofan servant a emmener aussi le rotor de sustentation. Moi j'ai bien la solution genre "autogyre" qu'il y avait sur base HH-60 c'est simple y a pas trop de masse en plus, la résistance aux pannes doit etre pas pire qu'avec un helo classique.

[BPCs]

Pourquoi ajouter des turbofan alors qu'on a déjà des turboshaft!!! pour économiser de la masse et donc du pétrole il serait plus judicieux d'utiliser la puissance principale pour les deux modes ... soit via un puscher a hélice comme c'est EC soit via la soufflante interne d'un turbofan servant a emmener aussi le rotor de sustentation. Moi j'ai bien la solution genre "autogyre" qu'il y avait sur base HH-60 c'est simple y a pas trop de masse en plus, la résistance aux pannes doit etre pas pire qu'avec un helo classique.

Effectivement je suis d'accord avec toi, G4lly :

Je préfèrerais aussi la solution Turboshaft 2 turbofan, qui éviterait en plus de dupliquer les moteurs...

Mais à part Agusta-Westland qui avait proposé une version hybride de son Lynx, je n'ai pas vu d'autre projet de ce type.

Pourtant Agusta-Westland avait déposé un brevet de licence pour ce type de turbine mais qui ne s'est jamais concrétisé !

[French Kiss]

Ya pas un probleme de couple sans rotor de queue avec ce genre de config? a moins de compenser avec un systeme type NOTAR?

[FATac]

Les volets verticaux dans la soufflante peuvent servir à "trimer" pour compenser le couple, non ?

[BPCs]

Ceci dit, les examples de switch Turboshaft/turbofan ne sont pas légion:

"An unusual example of the turboshaft principle is the Pratt & Whitney F135-PW-600 engine for the STOVL F-35B - in conventional mode it operates as a turbofan, but when powering the LiftFan it switches partially to turboshaft mode to send power forward through a shaft (like a turboprop) and partially to turbojet mode to continue to send thrust to the rear nozzle.

"

http://en.wikipedia.org/wiki/Turboshaft

On peut se dire que si c'était si simple Agusta Westland aurait développé son compound lynx plutôt que de s'embringuer dans un BA 609

Et Turbomeca initiateur du Turboshaft aurait déjà fait de même et on n'aurait jamais vu le X3 d'EC...

[g4lly]

Le plus bel exemple c'est le F35 ... effectivement.

Pour l'autogyre et ses dérivés a rotor motorisé - gyrodyne -, effectivement ce sont les gouverne de l'empennage qui dévie le flux et servent a contrer le couple du rotor principal, du moins dans les phases ou le rotor principale est entrainé par le couple moteur, en vol le rotor est en autorotation et là plus de couple a contrer.

[BPCs]

J'ai trouvé un brevet de Prat et withney des années 80 :

"This invention pertains to a composite turbo-fan and turbo-shaft engine which is capable of operating in either a thrust generating mode or a shaft horsepower mode or combinations of both output modes. An engine which is convertible between thrust and shaft horsepower modes may be used to power the rotor of a rotary wing aircraft during liftoff; then, once the craft is airborne, gradually may be switched to its thrust mode for forward flight. Also, in turbo-fan powered multi-engined aircraft, which make use of powered lift concepts, a selective redistribution of shaft power to the fans of such engines on opposite sides of the wing may be used to effect roll control of the aircraft at low flight speeds when conventional aerodynamic control surfaces may be ineffective."

http://www.freepatentsonline.com/4651521.html

http://static.patsnap.com/patent/download/pdf/EP0223364A1

Bon en tout cas on a trouvé une application à la mécanique du F-35b au cas où il serait pas mis en prod...

[BPCs]

Sinon le concept est aussi repris dans le projet de discrotor du DARPA :

http://www.aeronewsline.biz/t2338-boeing-darpa-discrotor

The DiscRotor has an integrated propulsion system using two turboshaft engines fitted with fans so they can also generate forward thrust. Shaft power goes to the main gearbox to power the rotor and a pair of wing-mounted, cross-shafted ducted propellers that provide the majority of the thrust in fixed-wing mode.

Engine core and bypass exhaust goes aft to a thrust-vectoring nozzle in the tail that provides anti-torque control in helicopter mode, and during conversion between modes when the disc is being braked or accelerated, and also provides auxiliary thrust in forward flight. The disc is stopped in fixed-wing mode to avoid gyroscopic effects.

[...]

In helicopter-mode flight, the DiscRotor has conventional rotor collective and cyclic pitch controls. Hover anti-torque and yaw maneuvering is provided 70% by the tail thruster, and 30% by differential thrust on the ducted props. Rotor controls are phased out at 120kt and yaw control provided by the thruster and winglets, and pitch and roll control by wing flaperons.

[...]

Mid-way through Phase 1b of DARPA's program, McVeigh says "DiscRotor looks feasible, but not easy. It offers a large increase in cruise speed, but with several large technical challenges." The rotor model tests next year should help decide whether the concept is worth pursuing.

[French Kiss]

La Darpa va nous sortir les machines qui apparaissent dans avatar... ils ont adore  :lol:

[BPCs]

http://www.aviationweek.com/aw/blogs/aviation_week/on_space_and_technology/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=a68cb417-3364-4fbf-a9dd-4feda680ec9c&plckPostId=Blog%3aa68cb417-3364-4fbf-a9dd-4feda680ec9cPost%3ad7f3af29-217f-4b9c-bc43-c055776c3555&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest

Une différence dans la teneur du discours : EC aurait il fait le bon choix ?

"productivity, he says. Compared to the EC155 it could increase payload-times-range per flight hour by 50%, with a cost per flight hour only 25% higher. “The point is the increase in cost for more speed is less than the value of the increase in productivity,” he explains. "

A comparer à:

"Sikorsky president Jeff Pino is in no doubt about the value of the X2's speed, lift and agility to the military market, and its investing company and supplier funds to build and fly two X2 Raider prototypes by 2014. But "the commercial value [of X2] is not readily apparent," he says. The problem is the power (and fuel) needed to go fast. Speed equals gas equals cost, he says.

But Pino thinks the X2 could find yet civil application in the emergency medical service market, where its higher speed would extend the range of the life-saving "Golden Hour" by 2.5 times."

On a l'impression que les surcouts sont moins maitrisés sur le X2 que sue le X3?

[Arka_Voltchek]

On a l'impression que les surcouts sont moins maitrisés sur le X2 que sue le X3?

En même temps, la solution utilisée sur le X2 est plus ambitieuse.

[BPCs]

Sikorsky's X2 - Collier Win, Commercial Next?

http://www.aviationweek.com/aw/blogs/aviation_week/on_space_and_technology/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=a68cb417-3364-4fbf-a9dd-4feda680ec9c&plckPostId=Blog%3aa68cb417-3364-4fbf-a9dd-4feda680ec9cPost%3ae6c2886e-d967-4972-b8e7-bfe6ed3fb88e&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest

"But the question I always hear being asked is when will Sikorsky develop a commercial version? The company is already building two S-97 X2 Raider light tactical helicopter prototypes to fly in 2014, but we might have to wait a while for a civil X2. But here's what it might look like..."

[alexandreVBCI]

L'OH-58D par AVX : AVX has developed and has patented a unique compound helicopter configuration with coaxial rotors and dual ducted fans that combines proven technologies to achieve greater aerodynamic efficiency, speed, range, fuel efficiency, HOGE and utility than conventional helicopters.

AVX is focused on providing the military with its patented coaxial rotor, dual ducted fan technology to significantly improve the performance of the OH-58D Kiowa Warrior, and to provide a new and enhanced rotorcraft design for near-term and future military and commercial platforms.

Images de synthèses :

http://www.avxaircraft.com/company.html

[BPCs]

L'OH-58D par AVX : AVX has developed and has patented a unique compound helicopter configuration with coaxial rotors and dual ducted fans that combines proven technologies to achieve greater aerodynamic efficiency, speed, range, fuel efficiency, HOGE and utility than conventional helicopters.

AVX is focused on providing the military with its patented coaxial rotor, dual ducted fan technology to significantly improve the performance of the OH-58D Kiowa Warrior, and to provide a new and enhanced rotorcraft design for near-term and future military and commercial platforms.

Images de synthèses :

http://www.avxaircraft.com/company.html

Il y a pas mal d'anciens de Bell dans cette société

Mais ils en étaient à obtenir des fonds pour un premier proto...