[A400M] le défi stratégique européen

[BPCs]

http://www.ttu.fr/francais/frdocpdf/A400MDUALITE.pdf

Un supplément de six pages datant de Mai que je mets ici pour ceux qui, comme moi, l'avaient loupé

[Grabber56]

Merci,

j'ai regardé les spécifications de An70, c'est pas mal, un peu meilleur que l'a400m et il semble moins cher!

si la France avait un besoin urgent!

[xav]

C'est quoi le petit rond dans le "bulbe" au milieu? On dirait un optique

[g4lly]

C'est le flir!

[xav]

- Il y a un flir sur l'A400M ?

- C'est la premiere fois que j'en vois un aussi petit

Tu es serieux?

[g4lly]

- Il y a un flir sur l'A400M ?

Bah oui c'est dans l'équipement de base normalement tout  le monde l'a commandé. Le flir a une recopie dans le HUD ce qui permet de le vol de nuit et en basse visibilité. Le le cockpit est bien sur compatible JVN.

- C'est la premiere fois que j'en vois un aussi petit

Je suppose que c'est a cause de l'énormité de l'avion que ca te donne cette impression, le FLIR du Tigre ou du NH90 est pas plus gros.

Tu es serieux?

Bah nan voyons ;)

[Cassius]

C'est surtout que l'avion est carrément énorme (enfin comparé à un Transall ... ou à un Gulfstream). ;)

Plus sérieusement, je ne savais pas que l'A400M devait en être équipé.

C'est certainement une bonne chose pour le vol tactique la nuit ou dans des conditions météo peu favorables.

[Philippe Top-Force]

Des annonces au Parlement.

Pour ce qui est de l’entrée en service de l’A400M, chaque pays concerné a indiqué ses éventuelles réductions de cibles. Nous attendons maintenant des engagements très précis de l’industriel, notamment sur le calendrier car jusqu’à cinq versions de l’appareil se succéderont. Pour connaître les délais de livraison, un certain nombre d’hypothèques techniques, s’ajoutant à celles déjà connues, doivent être préalablement levées : cette responsabilité relève pour l’essentiel de Thalès. Nous prenons toutes les garanties nécessaires vis-à-vis de l’industriel car nous avons absolument besoin de cet avion : il faut éviter de nous retrouver, en 2013 ou en 2014, en face d’un constructeur qui n’aurait pas pu tenir ses engagements.

M. le président Guy Teissier. Avez-vous retenu une date pour la conclusion définitive du contrat ?

M. le ministre. Nous prévoyons de signer le contrat avant la fin de l’année ; la première livraison se faisant en 2013 mais sans que le premier appareil ne dispose de toutes ses capacités ; les systèmes de suivi de terrain (flight management system), qui dépendent de Thalès, donneront lieu à des livraisons incrémentables.

[BPCs]

Cela sent à plein nez le Gap capacitaire, à défaut de sentir réellement le sapin...

[g4lly]

Cela sent à plein nez le Gap capacitaire, à défaut de sentir réellement le sapin...

http://lemamouth.blogspot.com/2010/10/faire-face-en-faisant-limpasse.html

Dans l'armée de l'air, les réductions s'incarnent autrement, et pour d'autres raisons, a priori conjoncturelles : les pilotes de transport, traditionnellement ceux qui volent le plus, ont vu leur niveau annuel chuter de 400 à 270 heures. Faute d'avions... A ce sujet, le CEMAA a d'ailleurs constaté, une fois de plus, "l'extrême fragilité" de la flotte tactique. Il y a encore quelques mois, il était possible de trouver 10 ATA (avions de transport d'assaut) au claquement de doigt pour aller chercher des milliers de ressortissants en Afrique : mi-septembre, cela aura été beaucoup plus difficile. Dans un crise impliquant pourtant nettement moins de monde. Quelle assurance-vie -la compagnie s'appelle... ATA- offrira-t-on demain à nos ressortissants en Afrique, dans des pays dans lesquels, de surcroît, on n'aura plus de base permanente pour les stocker, le temps que la cavalerie arrive (1) ?

Seule éclaircie dans le ciel la livraison des CASA en 2011 http://lemamouth.blogspot.com/2010/10/des-casa-en-septembre-ouf.html

[Arka_Voltchek]

Les CASA pour lesquels les parlementaire ont remarqué il y a peu que le budget n'existait pas ?  :-[

@+, Arka

[Bechar06]

Un peu décalé par rapport à l'événement ( université d'été de la Défense ): vue de face assez rare

[Arka_Voltchek]

vue de face assez rare

Et assez jolie  =)

[aviapics]

Sacres moulins!

[vorpal777]

Sacres moulins!

Sur une même aile, les hélices sont contrarotatives?

Quelqu'un connait la raison:

  - limiter la contrainte sur les emplantures d'ailes?

  - améliorer la traînee derrière les hélices?

  - autres?

D'avance merci à tous.

a+

Vorpal777

[g4lly]

Sur une même aile, les hélices sont contrarotatives?

Quelqu'un connait la raison:

  - limiter la contrainte sur les emplantures d'ailes?

  - améliorer la traînee derrière les hélices?

  - autres?

D'avance merci à tous.

a+

Vorpal777

Oui elles sont contra rotative, et soufflent entre elles vers le bas, ca optimise les écoulements, ca évite des contraintes sur la voilure et offre une meilleur stabilité.

[FATac]

C'est le fameux concept DBE (Down Between Engines). Le flux brassé vers le bas va défiler sous l'aile, canalisé par les nacelles moteurs. C'est mieux ... qu'ils disent.

[gerole]

Je trouve que la vision de la cellule de face a un côté très sexy qui rappelle un sein.

[Babou]

Je trouve que la vision de la cellule de face a un côté très sexy qui rappelle un sein.

:lol: :lol: :lol:

Et assez jolie  =)

+1 :)

[Grabber56]

c'est vrai il est joli sur la photo,  mais y'en a un peu marre des photos, c'est en opé qu'on aimerait le voir

[aviapics]

Il parait que cette config d'helice a egalement permis de reduire la hauteur de la derive et donc la trainee. Une histoire de couple.

[fool]

Il parait que cette config d'helice a egalement permis de reduire la hauteur de la derive et donc la trainee. Une histoire de couple.

+1 ça elimine le problème du moteur critique et donc permet de reduire la taille de la dérive.

j'ai aussi lu ou entendu que le flux descendant entre moulins d'un même coté devait aider les perfs STOL sur piste sommaires ( augmente l'effet de sol ) 

moteur critique sur wiki : http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_critique

[Bechar06]

Il y a eu une idée géniale, pas habituelle ( une "rupture" par rapport aux pratiques sur les Bi ou quadri hélices ) dans cette histoire de DBE

- avion complètement symétrique !

- pas à contrer des effets disymétrique avec une dérive en contre  ( entre autres phénomènes )

=> aérodynamique plus facile et plus saine à toute vitesse

- allègements de poids de structure

Ainsi la simplification permettrait aussi ( c'est une marote chez moi  ) d'en faire un quadri-turbo-réacteurs, pour une version ultérieure, "+ stratégique"  que "tactégique" tel qu'il est actuellement

Mais sur ce point sans doute JIKU ( spécialiste du Skylander ) pourrait nous en dire plus !

[P4]

Bechar 06,

je rebondis sur tes propos mais avec la substitution des turbopropulseurs par des turboréacteurs dont la consommation est plus élevé comment passer à un avion stratégique? (sinon réduire le nombre de moteur à deux)

[Arka_Voltchek]

Bechar 06,

je rebondis sur tes propos mais avec la substitution des turbopropulseurs par des turboréacteurs dont la consommation est plus élevé comment passer à un avion stratégique? (sinon réduire le nombre de moteur à deux)

La changement de moteur ne changerait pas le classement de l'appareil. Vu la puissance énorme des turboprop (11000ch chacun, excusez du peu), le passage au réacteur n'apporterait pas d'avantage réel : l'appareil n'emporterait pas plus, pas vraiment plus vite et probablement pas plus loin.

La propultion est un point qu'il faut prendre très en ammont pour dimentionner l'appareil en conséquence. Un changement au stade actuel du programme n'apporterait aucun avantage.

La question se posait uniquement à un stade moins avancé (où l'option 4 réacteurs était envisagée)