Hirondelle

Ça veut dire quoi exclusivité régionale et non exportable ?

Tu peux aller voir ce qui est dit de l’actionnariat de Thales: 47% de flottant («public ») et probablement le même genre de répartition géographique derrière. C’est juste faux (ou malhonnête) de prétendre que Leonardo est contrôlé à 65% par UK+US, c’est faux de présumer que des participations émiettées peuvent être additionnées comme si elle étaient portées par un seule personne et votaient en bloc, c’est juste impossible de parler de contrôle d’une société côtée sans parler de son conseil d’administration, et la seule chose absolument juste est de dire que Leonardo est contrôlé par l’Etat italien

Je ne sais pas d’où viennent ces 65% UK+USA. Leonardo SPA (holding de tête), c’est 30,2% au gvt italien, et derrière des participations très minoritaires ou du capital flottant. https://m.zonebourse.com/cours/action/LEONARDO-S-P-A-162001/societe/ Dire que Leonardo est contrôlé par UK+US en compilant des chiffres du rapport annuel qui n’ont rien à voir est un gros mytho. Voila ce rapport annuel : edit : désolé, pas possible d'insérer le rapport directement depuis mon téléphone. Mais il est accessible de cette page https://www.leonardocompany.com/en/about-us/corporate-governance/shareholders-meeting/2020 (page 24 : notre Heiko Borchet semble avoir simplement additionné les origines géographiques du seul capital flottant...

L’usine de l’Ever Given: Avec les bonshommes qui donnent l’échelle, je trouve ça Finalement assez compact... Pas nécessairement le même MAN que l’Ever Given, mais la même gamme: Arbre à came (je suppose) Turbo: Un bout de vilebrequin : Et finalement pistons pas si impressionnants (1m):

Kelkin, maintenant je sais : TU ES MON GRAND-PÈRE, seul lui osait ça

Eva Green Ever Green Eveen Giver Ava Gardner Aver Gidven Ever Given ! Charogne, y cogne ce rosé Sinon : Extrait du wiki anglais https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ever_Given

2016, il y e peut-être eu un non lieu ou quelque chose du genre depuis ? Et avec le Passeport diplo, fausse identité et forcément le visa... c’est pas par distraction qu’il est en Espagne

T’es un tendre, Bubzy, mais pas que des bons #mesbouletsd’AD Bon, ça avance par ailleurs, ou ça fait un peu pschiiiitttt ?

Cette vidéo d’Até Chuet sur le crash en 2019 d’un EC145 Dragon est très intéressante, (VFR/IFR, CRM...) alors je la place là bien que Sécurité Civile et l’accidentologie des voilures tournantes militaires...

Il y a mention d’une profondeur ?

Il en manque Les Platform Supply Vessels (PSV), anciennement Straight Supply : navires de ravitaillement à grande capacité de stockage en pontée et en soute. Les Anchor Handling Tugs Supply(AHTS) : navires, qui en plus de capacités similaires aux PSV, peuvent remorquer et ancrer les plates-formes de forage flottantes (semi submersibles ou auto-élévatrices (Jack-ups)). Cadeau pour finir le tour des ravitailleurs offshore: Les Multi Purpose Supply Vessels(MPSV) : navires polyvalents capables de fournir une large diversité de services de maintenance, en particulier pour tout ce qui touche aux équipements sous-marins tels que les têtes de puits, les jumpers. Ces navires sont équipés de ROV (Remote Operated Vehicles), robots qui permettent d'intervenir par grande profondeur. Ils sont généralement équipés d'une grue à grande capacité de levage (100 tonnes et plus) pourvue d'un dispositif compensateur de houle pour réduire les mouvements des éléments à installer sur le fond. Les Fast Supply Intervention Vessels(FSIV) : navires rapides (25 nœuds environ) avec une capacité en pontée de 200 tonnes environ et pouvant transporter des passagers. Ils servent essentiellement pour les transports de pièces urgentes et de petits colis. Les Crew Boats (navire à passagers): Ils servent à transporter du personnel « pétroliers » entre la terre et les installations en mer. Ils peuvent être des navires à grande vitesse (NGV) avec une vitesse moyenne de 35 nœuds. Il existe aussi des crew boatsplus petits servant aux transports inter-sites. Toutefois, l'hélicoptère est aussi utilisé pour les transferts terre-mer, spécialement dans les régions aux conditions météorologiques difficiles, comme la mer du Nord. Ils sont parfois nommés FCB (Fast Crew Boats) ou encore FPSV (Fast Passenger & Supply Vessels) quand ils peuvent transporter à la fois des passagers et des marchandises. Les navires de Stand-by/Rescue: Ce sont des navires dévolus à la sécurité des plates-formes. Ils restent patrouiller en permanence dans un rayon d'un mille environ autour de l'installation et doivent être prêts à intervenir en cas de chute à la mer, d'évacuation ou de lutte contre l'incendie. On les rencontre essentiellement en mer du Nord. Ce sont souvent d'anciens chalutiers reconvertis, ou à l'opposé, des navires modernes suréquipés qui peuvent assurer la sécurité de plusieurs installations à la fois. La conception et les équipements de ces navires ont énormément évolué au cours des années passées. Enfin, évidemment, le VSV !

Pitié Armen : les sigles

C’est ce que dit le document : au-delà de 20 noeuds de travers, les deux propulseurs d'étrave du Marco polo ne suffisent pas.

Il faudrait relire, mais Afcan dit que son hypothèse, c’est beaucoup mais pas irréaliste. Mais j’ai la flemme Je m’intéressais au truc à l’origine suite à la remarque que l’Ever Given n’avait pas de propulseur d’étrave : j’essayais de me faire une idée de l’effet de tels propulseurs sur les berges du canal, en conjecturant que leur usage était peut-être interdit : pour préserver les berges.

Je notais aussi qu’un vent traversier de 50 noeuds sur le Marco Polo chargé à bloc c’est une charge de 600 tonnes qui s’exerce, et qu’en manœuvre au port ce bateau n’étale plus un vent traversier au delà de 20 noeuds de vent malgré ses deux propulseurs d’étrave (de mémoire). Je mets ça en rapport avec le renouvellement des 2 grosses Abeilles pour une force de traction de 300 tonnes l’une. Même avec ça, j’ignore ce qu’un gros remorqueur de hte mer peut réellement faire si un vlcc a des problèmes de Machines ou d’appareil â gouverner pas loin des côtes un jour de gros temps. J’imagine que c’est comme pour l'évacuation des super-paquebots : on prie surtout pour que ça n’arrive pas...

J’ai trouvé ça : L’ECR serait un peu plus qu’un simple filet ?

ECR ? C’est pour « filet de camouflage », mais l’acronyme, stp ?

Pour la cuke, chépa, mais pour les potes, on est là, frérot ! Edit: dans l’esprit, Alexis m’a devancé. Mais ma vanne à moi est mieux

Celle-ci ? https://www.afcan.org/dossiers_techniques/pc18000.html

Pour faciliter l’écoulement des lames, renforcer la paroi, supprimer un nid à rouille : qu’est ce que j’en sais, au ras de l’eau ça me semble bizarre Épi, si utilisé alors que le bateau fait route avec un peu de clapot, faudra pas oublié le harnais et le gilet. Ch’uis qu’une hirondelle, moi, soumis à de forts instincts qui disent que plein et lisse c’est plus solide et étanche. Aprés, si chez Damen ils trouvent que c’est une bonne idée, et que G4lly, Armen et Mauric (pas exactement pareil, mieux protégé et plus haut) sont d’accord, j’en veux bien tout partout sur les PO (mais des deux côtés siouplait). Wouala, je ne pensais pas que mon étonnement nous ferait si longtemps, mais j’ai découvert une p’tite porte au flanc des Fremm avec son inscription fermez en sortant ne pas pousser, et c’est bien le charme de ces échanges. Et les tunisiens ont de bien beaux patrouilleurs.

J’appelle ça une forme de dyslexie : lVeme, 4eme république tchadienne

Ah, c’est vrai, il y a ça dans la constitution de la VI : de mémoire, 43 ans pour être candidat à la présidence

Oui, mais il y a une porte, c’est pas le concept « baignoire » bien nommé par Armen.

Je n’en doute pas, mais à condition que la mer soit d’huile ou que le bateau manœuvre pour s’interposer aux vagues. C’est bien pour ça qu’on préfère installer ces zones à la poupe, non ? Ou en hauteur avec passerelle-echelle ou grue. C’est mieux protégé. [c’est surtout la brèche que ça fait sur le franc-bord qui me choque ] Eux ont les deux :

Cette plateforme au ras de la ligne de flottaison n’est-elle pas surprenante ?