Hirondelle

Excusez ma balourdise, mais je fréquente peu ces fils «FCAS » Industria de Turbo Propulsores Ses références sur le TP400 sont: -Turbine puissance ; -Canalisations extérieures (carburant, air et huile) ; -Support roulement avant ; -Compartiment sortie turbine ; /Test des équipements spécifiques ; -Essai d'endurance du moteur ; -Tuyère d'échappement. Sur l’EJ200, principalement la tuyère si j’ai bien compris, y compris la turbine basse pression https://www.itpaero.com/en/ Donc, ce n’est pas forcément monstrueux de penser à ITP comme best athlet pour la LPT, puisqu’il l’était déjà au sein du consortium Eurojet. Et puis («mais»?), ITP c’est Rolls Royce... Justement, quelqu’un sait si ITP a du taf dans le cadre du Tempest ?

On peut donc supposer qu’Idriss « Kaka » Déby Itno ne s’est pas mis dans la merde tout seul.

Ça va mieux : elle est trop belle

Je ne savais pas pour le MICA, mais je m’attendais comme toi, pour les anti navires, à une onde plus longue, pour mieux pénétrer les intempéries qu’on croise au ras de l’eau. Mais c’est peut-être propre au Harpoon, ou alors aux courtes distances où les missiles allument leur radar, une bande Ku ou K fait le job.

Ben moi, au nom du respect que l’on doit à un régime certes de plus en plus autoritaire mais démocratique et à des dirigeants régulièrement élus, et au nom du principe empirique qui veut qu’un coup d’Etat débouche généralement sur du pire, à la place des États-Unis je laisserais le darwinisme politique faire son oeuvre.

J’ai trouvé une mention de Ku band pour le Harpoon, mais pour quelle version..? https://www.worldmissiles.com/sample.php

Bon, ça s’éclaircit ! Reste à savoir qui reste à ce stade sans prévoir de changer les captor M Seoudiens ? Omanais ? Espagnol (pour partie il me semble) Italiens (pour partie il me semble)? Britannique (pour partie il me semble)? L’Autriche ça compte pas

On va vite buter sur l'éternel problème : pas de politique de défense européenne, pas de coordination, des «passagers gratuits » partout, idem pour les arrières pensées commerciales. Et nous on a nos îles, et forcément des préoccupations particulières. A suivre

Il me semble qu’on n’avait pas mis ici le détail de l’offre espagnole : https://www.navalnews.com/naval-news/2021/04/spains-navantia-proposing-two-new-frigate-designs-to-the-hellenic-navy/

Quel délai de transit pour de rendre, mettons à Malacca, via de Canal et hors Canal ? Sinon, on ne manque pas de bases possibles ds le coin, on manque de bateaux

Excuse-moi @Ponto Combo, je suis particulièrement bouché : le radar des «quadriga » serait donc le radar «1 » ? Mais l’Allemagne pourrait s’offrir le radar 2 britannique «ECR » pour sa version guerrelec du Typhoon ?

Tout ça me paraît une belle histoire un peu incohérente : Macron qui désigne un «président » (pourquoi le général Kaka..?), en direct et à chaud, pourquoi les militaires tchadiens s’y plieraient ds un premier temps... Et il aurait été bien nerveux Idriss Déby. Que ça ait sévèrement grenouillé, je veux bien, mais même si le récit ne donne pas d’unité de temps précise, ce récit semble bien improbable. Je n’ai pas trouvé sur Le Lynx la «dernière version », puisque celle-ci est présentée comme « l’avant dernière ».

Je n’ose penser à quels oeufs tu te réfères, mais dans le doute, je vais arrêter de me moquer des Alouette.

Bien sûr @capmat, mais il ne plus de tri en production dans l’aviation commerciale depuis le MD-11, et guère plus de quadri : les sous sous... Le 737 a supplanté le 727 il y a longtemps. Je peux volontiers admettre que l’aviation d’affaire a des logiques différentes, où, par exemple, vitesse et fiabilité auraient un poids supérieur. Pour le confort, le réacteur implanté sous la queue doit avoir ses inconvénients. Le trireacteur me semble une contrainte de design supplémentaire, que j'imagine mal s’accommoder (vraiment au pif;) d’un open-rotor ou d’un fuselage d’aile volante. Bon, c’est pas non plus que le design les biréacteurs est d’une diversité ébouriffante

Il ne doit pas y avoir de loueur qui possède jusqu’à 6 MRTT, il faudra bien les commander et led produire (ou les prélever sur un flotte étatique). Il y a bien les britanniques qui louent leur Voyager au Air Tanker Consortium, mais je lis qu’il a fallu 9 ans pour livrer le premier avion.

Merci Cependant, ça ne semble guère gêner les concurrents.

Leasing d’Etat à Etat : après les Rafale d’occasion, MRTT en location ?! J’ai du mal avec cette idée. Quel pourrait être le montage ?

Le concept est de transporter les pilotes ?) Quelqu’un pour m’expliquer pourquoi Dassault fait le plus souvent du biz-jet trireacteur alors que Bombardier ou Gulfstream me semblent ne faire que du bi (pas spécialiste, détrompez moi au besoin)? Question en lien avec celle d’une éventuelle rupture.

M’étonnerait pas que le french-ship, bourré jusqu’à la gueule de mega-lethal-death Alouette, Simbad, Narwhal, GTIA, licornes, bombes à eau, et armé des ultra-violents élèves de l’Ecole Navale, prépare en effet un mauvais coup aux Paracels. Et je ne parle pas du Surcouf lui aussi en maraude : la seule FLF équipée du BlueWatcher, c’est pas une coïncidence... Zyva, Xi, si t’es un homme!

Ayé, ch’uis encore paumé : quadriga et Captor-E mk1, céquoidonc la différence ? Rien à voir avoir Radar-One qatari et koweïtien, et encore moins avec l´ECRS des britanniques ?

Moi aussi je me misserais dessus si je voyais un pissile me foncer dessus. Au moins tant qu’intercepter un pissile hypersobrique relevera de la miction impossible.

Pas compris

Hensoldt doit faire quoi ds le SCAF ?

Le Nettuno 4100 couvre les fréquences H à J, soit le haut de la bande C, la bande X, la bande Ku, et le bas de la bande K. L’AN/SLQ-32 V6 & 7 couvre la bande S, la bande C, la bande X, la bande Ku et la bande K Alors tout au plus pourrait-on penser à utiliser les radars comme ECM pour les plus basses fréquences, et garder des brouilleurs plus légers sur les hautes fréquences des autodirecteurs des missiles, pour poursuivre avec l’idée de Deres..? Quoi qu’il en soit, j’observe que tant les SPY-7, SPY-6 comme les derniers «gros» Kronos italiens, fonctionnent sur un principe dual-band, alors que chez Thales, la bande S se généralise, mais toute seule. C’est surtout l'absence totale de redondance qui me paraît inquiétante. Sur les Fremm comme sur les FDI, il y aura un seul Herakles ou un seul Sea Fire, et rien d’autre à part des petits bidules de navigation ou pour guider l’appontage des helicos. Une panne, un mât détruit, et ce sera le noir me semble-t-il.

A350 ? Tu es très gourmand quand la tendance est à faire plus petit ! Il me semble que la question de l’awacs français ou européen a déjà été abordée souvent sur le fofo, et que la tendance est à dire que ça n’en vaut sans doute pas de coup (et le coût) : des flottes essentiellement OTAN, des besoins disparates parfois déjà récemment pourvu (Erieye suédois et grecs, Wedgetail britanniques, G550 italiens). Quand à la France, elle a porté ses appareils au dernier standard, et ils ont, je crois, encore de longues années de potentiel. Il y aurait aussi beaucoup de choix à arbitrer, la technologie d’aujourd’hui permettant sans doute de faire évoluer le concept. Je te conseille à ce propos l’excellent article de l’excellent @hadriel sur son excellent site. [Par contre, cette vermine écrit tout en anglais ] https://www.google.fr/amp/s/therestlesstechnophile.com/2020/06/15/thoughts-on-a-next-gen-awacs/amp/