Hirondelle

Cette vidéo d’Até Chuet sur le crash en 2019 d’un EC145 Dragon est très intéressante, (VFR/IFR, CRM...) alors je la place là bien que Sécurité Civile et l’accidentologie des voilures tournantes militaires...

Il y a mention d’une profondeur ?

Il en manque Les Platform Supply Vessels (PSV), anciennement Straight Supply : navires de ravitaillement à grande capacité de stockage en pontée et en soute. Les Anchor Handling Tugs Supply(AHTS) : navires, qui en plus de capacités similaires aux PSV, peuvent remorquer et ancrer les plates-formes de forage flottantes (semi submersibles ou auto-élévatrices (Jack-ups)). Cadeau pour finir le tour des ravitailleurs offshore: Les Multi Purpose Supply Vessels(MPSV) : navires polyvalents capables de fournir une large diversité de services de maintenance, en particulier pour tout ce qui touche aux équipements sous-marins tels que les têtes de puits, les jumpers. Ces navires sont équipés de ROV (Remote Operated Vehicles), robots qui permettent d'intervenir par grande profondeur. Ils sont généralement équipés d'une grue à grande capacité de levage (100 tonnes et plus) pourvue d'un dispositif compensateur de houle pour réduire les mouvements des éléments à installer sur le fond. Les Fast Supply Intervention Vessels(FSIV) : navires rapides (25 nœuds environ) avec une capacité en pontée de 200 tonnes environ et pouvant transporter des passagers. Ils servent essentiellement pour les transports de pièces urgentes et de petits colis. Les Crew Boats (navire à passagers): Ils servent à transporter du personnel « pétroliers » entre la terre et les installations en mer. Ils peuvent être des navires à grande vitesse (NGV) avec une vitesse moyenne de 35 nœuds. Il existe aussi des crew boatsplus petits servant aux transports inter-sites. Toutefois, l'hélicoptère est aussi utilisé pour les transferts terre-mer, spécialement dans les régions aux conditions météorologiques difficiles, comme la mer du Nord. Ils sont parfois nommés FCB (Fast Crew Boats) ou encore FPSV (Fast Passenger & Supply Vessels) quand ils peuvent transporter à la fois des passagers et des marchandises. Les navires de Stand-by/Rescue: Ce sont des navires dévolus à la sécurité des plates-formes. Ils restent patrouiller en permanence dans un rayon d'un mille environ autour de l'installation et doivent être prêts à intervenir en cas de chute à la mer, d'évacuation ou de lutte contre l'incendie. On les rencontre essentiellement en mer du Nord. Ce sont souvent d'anciens chalutiers reconvertis, ou à l'opposé, des navires modernes suréquipés qui peuvent assurer la sécurité de plusieurs installations à la fois. La conception et les équipements de ces navires ont énormément évolué au cours des années passées. Enfin, évidemment, le VSV !

Pitié Armen : les sigles

C’est ce que dit le document : au-delà de 20 noeuds de travers, les deux propulseurs d'étrave du Marco polo ne suffisent pas.

Il faudrait relire, mais Afcan dit que son hypothèse, c’est beaucoup mais pas irréaliste. Mais j’ai la flemme Je m’intéressais au truc à l’origine suite à la remarque que l’Ever Given n’avait pas de propulseur d’étrave : j’essayais de me faire une idée de l’effet de tels propulseurs sur les berges du canal, en conjecturant que leur usage était peut-être interdit : pour préserver les berges.

Je notais aussi qu’un vent traversier de 50 noeuds sur le Marco Polo chargé à bloc c’est une charge de 600 tonnes qui s’exerce, et qu’en manœuvre au port ce bateau n’étale plus un vent traversier au delà de 20 noeuds de vent malgré ses deux propulseurs d’étrave (de mémoire). Je mets ça en rapport avec le renouvellement des 2 grosses Abeilles pour une force de traction de 300 tonnes l’une. Même avec ça, j’ignore ce qu’un gros remorqueur de hte mer peut réellement faire si un vlcc a des problèmes de Machines ou d’appareil â gouverner pas loin des côtes un jour de gros temps. J’imagine que c’est comme pour l'évacuation des super-paquebots : on prie surtout pour que ça n’arrive pas...

J’ai trouvé ça : L’ECR serait un peu plus qu’un simple filet ?

ECR ? C’est pour « filet de camouflage », mais l’acronyme, stp ?

Pour la cuke, chépa, mais pour les potes, on est là, frérot ! Edit: dans l’esprit, Alexis m’a devancé. Mais ma vanne à moi est mieux

Celle-ci ? https://www.afcan.org/dossiers_techniques/pc18000.html

Pour faciliter l’écoulement des lames, renforcer la paroi, supprimer un nid à rouille : qu’est ce que j’en sais, au ras de l’eau ça me semble bizarre Épi, si utilisé alors que le bateau fait route avec un peu de clapot, faudra pas oublié le harnais et le gilet. Ch’uis qu’une hirondelle, moi, soumis à de forts instincts qui disent que plein et lisse c’est plus solide et étanche. Aprés, si chez Damen ils trouvent que c’est une bonne idée, et que G4lly, Armen et Mauric (pas exactement pareil, mieux protégé et plus haut) sont d’accord, j’en veux bien tout partout sur les PO (mais des deux côtés siouplait). Wouala, je ne pensais pas que mon étonnement nous ferait si longtemps, mais j’ai découvert une p’tite porte au flanc des Fremm avec son inscription fermez en sortant ne pas pousser, et c’est bien le charme de ces échanges. Et les tunisiens ont de bien beaux patrouilleurs.

J’appelle ça une forme de dyslexie : lVeme, 4eme république tchadienne

Ah, c’est vrai, il y a ça dans la constitution de la VI : de mémoire, 43 ans pour être candidat à la présidence

Oui, mais il y a une porte, c’est pas le concept « baignoire » bien nommé par Armen.

Je n’en doute pas, mais à condition que la mer soit d’huile ou que le bateau manœuvre pour s’interposer aux vagues. C’est bien pour ça qu’on préfère installer ces zones à la poupe, non ? Ou en hauteur avec passerelle-echelle ou grue. C’est mieux protégé. [c’est surtout la brèche que ça fait sur le franc-bord qui me choque ] Eux ont les deux :

Cette plateforme au ras de la ligne de flottaison n’est-elle pas surprenante ?

´me souviens plus : contrairement aux PC, je perds chaque année un peu plus de mémoire

Oullaaaaah ! Triplement de la flotte sous-marine, un nombre d’armes équivalent à celui des Suffren 2 fois plus gros... Et puis, je sais que l’Egypte compte sur ses nouvelles recettes gazières, mais il faut compter sur une pauvreté endémique, une démographie galopante*... Le Maréchal, si le leak a un sens, aurait-il perdu le sens de la mesure ? * edit : je n’avis pas réalisé, l’Egypte gagne 1.000.000 personnes tous les 6 mois !!! 120 millions en 2030 dit ce bon article https://www.lemonde.fr/blog/filiu/2020/03/01/la-bombe-a-retardement-de-la-population-egyptienne/

Que c’est bôôô ! J’avais oublié que le DOS avait existé et que les mots de passe n’existaient pas depuis toujours

Eh, les boutonneux, vous´pouvez pas parler français au moins ?)

Attention quand même, on lit beaucoup de choses, mais dans le coin, rien n’est plus ordinaire qu’un rezzou ou une rébellion. Le BET c’est 1,5 fois la France je crois, mais il faut voir le GROS bled prospère du coin, la palmeraie de Faya, pour comprendre que les tribus du nord n’ont, de temps immémoriaux, pas eu d’autres options que d’imposer leur force au sud ou(et) de le piller (de vendre leur force et leur talent guerrier aussi). Manière de dire que les Toubous sont un peu spécialisés dans les embrouilles. Cela me rappelle d’une certaine façon, un ´pitaine du REP en détachement à Faya, justement, qui racontait faire parfois marcher ses hommes en rond dans le sables, besaces chargées de pierres. Il justifiait cela par un sobre «il faut les occuper». Ben voilà, les Toubous, ils faut les occuper, ou ils ont vite une grosse envie de Rezzou Je ne suis pas expert du coin, mais de mes souvenirs adolescents là bas, j’ai gardé l’idée qu’il n’y a pas vraiment besoin de trop provoquer pour récolter les ennuis. Ce qui doit rejoindre les propos de Déby, qui disait en substance que le Tchad n’est pas très dur à conquérir, mais qu’il est TRÈS compliqué à gouverner. Mais si c’est pour constater que faire tomber Kadhafi n’était pas plus l’idée du siècle que de fricoter par la suite avec Haftar : mille fois oui !

Ils sont surtout très nombreux (58 en service actif !) et souvent âgés (mis en service entre 1971 et 2008).

Mais la Turquie n’est pas dans une sale situation économique : à bien des égards, elle a des fondamentaux qu’on pourrait envier, mais aussi des faiblesses. De ce que je comprends, c’est un dragon, mais un peu assoupit, qui a plutôt bien supporté la crise sanitaire. Attention, donc, à la caricature. https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/TR/indicateurs-et-conjoncture Le truc, c’est que cette transition économique réelle est gourmande en performance, du fait de la croissance de la population, par ailleurs jeune et très concentrée sur Ankara et Istanbul. Ménages et sociétés sont endettés : ça porte la croissance, mais en cas de pépin, ça peut aller au crash. D’où la sensibilité au cours de la livre et aux taux d’intérêt.

Si je le souviens bien la MN n’est (n’était ?) pas passionnée par le sujet. Pour l’Empar, ou plutôt MFRA, on a ça : «centaines de kilomètres »... sans parler d’engagement. https://www.navalnews.com/naval-news/2019/09/leonardo-demos-outstanding-bmd-capabilities-performed-by-its-mfra-radar-during-formidable-shield-2019/