Ponto Combo

La nouvelle vidéo de la "Army recruitment campaign"... Ça va plaire à Gibbs :) http://www.telegraph.co.uk/news/uknews/defence/10565400/Army-recruitment-campaign-launched-with-new-TV-advert.html

http://www.ttu.fr/quel-avenir-pour-lancaster-house/

Brésil : l’adieu au Mirage 2000 http://www.ttu.fr/bresil-ladieu-au-mirage-2000/

Pour les sous-marins c'était avant la crise et la chute de leur monnaie. Ce qui va être intéressant à suivre c'est le transfert de techno étant donné le patchwork qu'est le Gripen, moteur américain, radar anglais, IRST italien. Ça peut effectivement être aussi compliqué qu'en Inde...

La sixième et dernière Type 45 HMS Duncan est entrée en service. Pleins de belles photos sur le lien: http://www.thinkdefence.co.uk/2013/12/type-45-13-years-6-billion-quid-six-ships/

Ben voyons, ça pipote de partout. Il y a eu un remontage de bretelle et tous ceux qui ont protesté contre le choix du Gripen ont été priés de se calmer avec comme argument entre autres (et à juste titre) qu'un Rafale ou en EF ne passerait pas la votation. Maurer a aussi admis avoir essayé de négocier des contreparties avec la Fance et l'Allemagne. Il n'en reste pas moins que pour la seule partie opérationnelle les notes sont valables et toujours reprise par des journaleux sérieux comme Chris Pocock que je cite: Following this fly-off, the contenders were invited to submit details of improvements that they were scheduled to make to their aircraft by the projected delivery date to Switzerland of 2015. Between March and August 2009, the air force evaluation team visited Dassault, Eurofighter and Saab to witness flight and simulator demonstrations. The result was two confidential flight test reports that were approved for distribution in November 2009. They were subsequently leaked to the Swiss media, providing outsiders with a fascinating insight into the respective flying performance of the three contenders, as seen by the Swiss air force. The Rafale was the clear winner of the fly-off in each of the five roles. Moreover, the French jet retained its winning position in the Swiss evaluation of how the three contenders would be improved by 2015 (see table 1). ... As for the Gripen, Saab told the Swiss that it had scheduled 98 upgrade items for the MS21 version of 2015, including AESA radar and infrared search and track. But these were not enough to push the Swedish jet above the MEC level in any of the five roles. The November 2009 report therefore recommended the Rafale as the New Fighter Aircraft. ... Antognini declined to comment on the leaked flight test reports. “All three candidates passed the evaluation…They met our requirements,” he told the Fighter Conference. He told AIN that it is important to note that those two reports were not the whole story. There were eight others produced, covering maintenance, noise, growth potential and other criteria. These were all weighted according to a pre-determined scale of Swiss priorities. This scale was also leaked to the media (see table 2) but the other reports stayed confidential. Then the cost was factored into the evaluation, said Antognini, before one final main report was sent to the Federal Council–the Swiss government’s seven-member decision-making authority. The acquisition cost of the Gripen would clearly be lower than its two larger competitors. The smaller jet would also score better on adaptability to Swiss airfields and life-cycle costs. ... Defense minister Ueli Maurer told journalists that the acquisition cost was CHF3.1 billion ($3.4 billion) for a 22-aircraft package including training, support and spares. Swiss media previously reported that the Rafale bid was about CHF3.5 billion, with the Eurofighter costing CHF4 billion, although the proposed number of aircraft was never made clear. Commenting on the decision, Dassault insisted that the Rafale could have met the Swiss requirement “with a smaller number of aircraft an equivalent or lower cost.” Reviewing the decision a few months ago, former Swiss Air Force commander Gen. Max Gygax admitted that, in the end, the choice was a political one. “The Gripen is multi-role, and life-cycle costs are very important,” he told journalists at the Paris Air Show in June. “The Gripen-E is a big step forward from the current C/D version,” he noted. But even the latter’s performance in the 2008 fly-off was much closer to that of the Eurofighter and Rafale than the Swiss evaluation team had anticipated, he told AIN. ... http://www.ainonline.com/aviation-news/dubai-air-show/2013-11-15/swiss-battle-could-be-euro-canard-turning-point

La phase II du rapport tient compte des évolutions disponibles pour 2015, nouvelle avionique (radar AESA, IRST...) et des modifications cellule et moteur du Gripen Demo. En tout 98 modifications comparé à 18 pour le Rafale. C'est décrit page 12 du pdf signé par le CEMAA Marcus Gygax: http://files.newsnetz.ch/upload//1/2/12332.pdf Et ça ne change pas la conclusion.

Deutsche Qualität...

Il y a effectivement un parallèle à faire. A+

Oui bien sûr il y a le F414, mais il n'est pas possible d'exploiter toute sa puissance avec les entrées d'air de la cellule "Demo" actuelle. Les ailes doivent bien être modifiées également. A+

Sauf que le Gripen Demo n'a pas les nouvelles ailes (plus épaisse pour augmenter la quantité de carburant), les nouvelles entrées d'air nécessaire pour alimenter le F414 et j'en passe. Il me semble qu'il doit être allongé pour caser le radar AESA. Les chose sont peut-être figées sur les écrans de CAO mais il reste du taf pour valider le tout.

Ben, parce que leur DGA ne l'a pas spécifié.. :)

La désignation d'objectif peut se faire de plusieurs façons, radar, spectra, Mica IR... Mais il est vrai qu'à l'origine, l'OSF pouvait fonctionner de manière plus autonome avec son IRST.

Une petite nuance quand-même. Sur l'Eurofighter, il s'agit d'un IRST avec une fonction secondaire d'imagerie thermique qui ne permet pas d’identifier les cibles à grande distance. Sur le Rafale, on a abandonné la fonction IRST de l'OSF (fonction assurée de manière plus rustique par les AD IR des MICA) mais la fonction d'identification de jour est très performante et quasiment unique sur avion d'arme (il y eut le F14 autrefois...). A+

C'est un lien qui était donné dans un article du Matin, donc parfaitement public. A+

Oups, désolé. C'est celui là que je voulais mettre: http://files.newsnetz.ch/upload//1/2/12332.pdf

@ Syntax, il y a aussi ce lien: http://www.vbs.admin.ch/internet/vbs/fr/home/themen/defence/tte/dokumente.parsys.23547.downloadList.98791.DownloadFile.tmp/folienmktte120214f.pdf

Excellente analyse de Giovanni de Briganti.. Ça vaut le coup de lire en entier. .... A left-wing trade unionist who had a very bad time under Brazil’s military dictatorship, Roussef has little time for the military in general, and would have been quite content to let the FX-2 fighter competition wither quietly away. However, air force commander Gen. Juniti Saito has been repeating since the summer that Brazil’s dozen ex-French air force Mirage 2000C fighters, that he says are too old to keep flying, must be retired. Coincidentally, they will in fact be officially retired today, Dec. 20. Saito, incidentally, is no fan of the French, and given the Mirage 2000’s robust airframe and engine he may well have painted a blacker picture than their condition really warrants, just to get a new fighter buy rolling. Saito, incidentally, has been air force commander since 2007 -- an abnormally long time to hold such a position -- and shows no sign of relinquishing it. Roussef is no fan of the US, either, which at the time backed the military dictatorship, but was tilting towards the Super Hornet when the NSA spying scandal broke. This caused her to abruptly cancel an official visit to Washington, and is widely interpreted as having killed off the Super Hornet’s chances. .... Gripen E good enough If one can believe the Swiss air force’s evaluation of Gripen F, (PDF, see page 6--Ed.) and there is no reason not to, its official conclusions as to the future fighter’s military performance are of interest. On a scale of 1 to 9, the Swiss air force graded the two-seat Gripen F at 5.81 (“barely sufficient”) for operational effectiveness; 6.87 (“satisfactory”) for operational aptitude, 7.37 (satisfactory”) for “cooperation,” with a global mark of 6.36 (“satisfactory”). Brazil is not Switzerland, however, and flying over long stretches of thick jungle, or over the maritime approaches known locally as the “Pre-Sal,” in a single-engine fighter would make many pilots nervous. Many think that the added safety of a second engine, and possibly a second crewman as well, would make much sense for such a large country. But, in the final analysis, this did not count for much compared to the fact that both Rafale and the Super Hornet would have been financially exorbitant for Brazil’s current circumstances. So, technology transfer and direct offsets were clearly a major boost for Gripen, and Amorim told reporters that Saab’s willingness to hand over intellectual property rights to the aircraft’s technology was what had tipped the balance in its favor. Brazil’s overall economic policies and its National Defense Strategy both have the goal of modernizing national industry and, specifically, its aerospace and defense sector, so the Swedish commitment to tech transfer is a big deal. Much of Gripen E’s technology, however, belongs not to Saab but to its partners and subcontractors in the United States, United Kingdom and European countries. Also, given that Saab has made similar promises to Swiss industry, it is unclear how much technology Brazil will, in fact, end up with. Brazil has also been promised exclusive rights to market the Gripen in South America, according to local press reports, but again it is unclear why its neighbors would buy combat aircraft from the regional power, rather than Sweden, and even less clear why Brazil would provide them, thereby giving away whatever technological edge Gripen E can provide. .... Brazil sold an offset dummy? Needless to say, given that it is approaching the end of its production life, the Super Hornet could offer little in the way of tech transfer, and only direct offsets in assembly and some metal-bashing, things that Brazil would shun as bringing little or no technological added value. Rumors floating around that the Super Hornet was the air force’s dream fighter are as far-fetched as those claiming that Brazil will now support Saab’s pipe dream of developing a Sea Gripen carrier version. But it is precisely in respect of tech transfers that lobbying by the Brazilian air force and Embraer in favor of Gripen E is difficult to understand. First of all, as already noted, many of Gripen E’s major systems and components are supplied by the United States or the United Kingdom, which not only leaves Brazil vulnerable to embargoes and/or remote interference by its suppliers, but also means that little or no sensitive US technology will be provided because such is not the American way. The Gripen E’s engine, the F414G turbojet, is made by General Electric, its AESA radar is made by the English side of Selex ES, and several other US and UK companies are already involved in the program. Furthermore, while Switzerland has a smaller order (22 aircraft planned), it has had a head-start in negotiating a role in Gripen E for its industry; all this adds up to a less significant role than Brazilian industry might feel it deserves. So, if Brazil chose Gripen because it offers technological windows of opportunity for its industry, it got it wrong. In reality, these windows are now largely closed because the most lucrative work has already been awarded. There is no question that, for its cost, Gripen E is a perfectly respectable combat aircraft, with soon a high-performance weapons range while users of previous versions appear satisfied. Still, Brazilian explanations of their surprise choice make little sense. Brazilian officials say they chose Gripen E for its price (credible), for its performance (“barely sufficient”) and for its industrial offsets (dubious end result). Brazil and Saab have allowed 12 months to complete negotiations on the contract and on related offsets, so there is plenty of time to see whether the two parties, with an offset-fixated Switzerland looking over their shoulder, can come up with an offset package that is mutually acceptable both in dollar volume and in technological content. http://www.defense-aerospace.com/cgi-bin/client/modele.pl?shop=dae&modele=feature&prod=150434&cat=5

Le petit résumé de Guisnel.. Rafale : et Dassault tomba pour la huitième fois ! Pays-Bas, 2002. Le refus délibéré d'un choix européen Corée du Sud, 2002. Washington impose un achat américain. Pologne, 2002 : Dassault improvise, le F-16 gagne. Singapour, 2005 : Le parapluie américain s'impose. 2006, Arabie saoudite : Le rêve inaccessible Maroc, 2007 : On ne change pas une équipe qui perd ! Suisse, 2011 : le Gripen, moins bien, mais moins cher ! Brésil, 2013. Comme en Suisse ! Même motif, même punition http://www.lepoint.fr/editos-du-point/jean-guisnel/rafale-et-dassault-tomba-pour-la-huitieme-fois-20-12-2013-1773035_53.php

Encore quelques révélations de Snowden. Évidemment pour des entreprises comme Thalès, on s'en doutait.... GCHQ and NSA targeted charities, Germans, Israeli PM and EU chief • Unicef and Médecins du Monde were on surveillance list • Targets went well beyond potential criminals and terrorists • Revelations could cause embarrassment at EU summit ... Another target was the French defence and logistics giant Thales Group, which is part-owned by the French government. ... http://www.theguardian.com/uk-news/2013/dec/20/gchq-targeted-aid-agencies-german-government-eu-commissioner

L'Europe! l'Europe! (comme disait le grand Charles) Battlegroup pour la Centrafrique ? Quand Cathy a dit stop ! (BRUXELLES2, exclusif) Selon nos informations concordantes, la préparation du déploiement de la force de réaction rapide de l’Union européenne en Centrafrique a été stoppée net sur ordre… de la Haute représentante de l’UE, Catherine Ashton. Faire cesser les massacres, ca peut attendre ! L’objectif aurait été de compléter l’action des troupes françaises, qui se préparaient à « entrer en premier », et de faire la liaison avec les troupes africaines, pour faire cesser les massacres et rétablir une certaine sécurité. Las… la Haute représentante a mis le holà. « Je ne suis pas opposée sur le principe » aurait-elle dit en substance. « Mais il est vital que la France approche le Royaume-Uni au niveau ministériel pour cela. Il est essentiel d’avoir un « Yes » du Royaume-Uni avant d’aller plus loin. ». Et d’ajouter « Je ne peux pas aller devant les ministres des Affaires étrangères (avec) cela ». David Cameron : le Mister No de la défense européenne Le « no » britannique est, en fait, connu. Si quelques militaires seraient prêts à y aller. Au Number 10, la résidence du Premier ministre, David Cameron, comme au Whitehall, le siège du ministère de la Défense, la réponse est claire et sans ambage. C’est « No », « No » et « No ». Pas de battlegroup, pas d’option militaire, ni même l’ombre d’une approche modulaire. Pour Londres, la pierre angulaire de la sécurité européenne est l’OTAN. Et quand elle prend la permanence du battlegroup, c’est pour qu’il reste à terre. Sauf intérêt suprême de la Couronne en jeu. L’Union européenne n’a un objectif d’action que « complémentaire » et de préférence « civile ». ... http://www.bruxelles2.eu/zones/tchad-soudan/battlegroup-pour-le-centrafrique-et-la-haute-representante-mis-le-hola.html Pour mémoire... (BRUXELLES2 – exclusif) Le Royaume-Uni avec son C-17 aura été le premier et le plus rapide aux cotés de la France à apporter son aide en logistique de transport stratégique. Un effort de Londres qu’il faut saluer car il est pour l’instant le seul mais qu’il faut aussi relativiser. Car ce beau geste cache aussi un coup de poignard dans le dos. Des avions mais pas de forces terrestres Quelques jours avant, le gouvernement de David Cameron avait, en effet, littéralement torpillé l’envoi d’un battlegroup (groupement tactique européen). L’idée avait été émise par le Service diplomatique européen. Les Britanniques ont fait « pull » et réduit l’initiative en cendres. Hors de question d’avoir un soldat britannique sur le sol centrafricain. Et une intervention supplémentaire. Du coté des services de la Haute représentante, également britannique, Lady Ashton, on se fait évidemment discret sur cette descente en flamme. Mais c’est une réalité dont il faut tenir compte aujourd’hui en Europe. Quand le Royaume-Uni prend son tour de rôle dans un battlegroup européen, celui-ci restera au sol. Londres veut bien montrer sa solidarité, être actif militairement, aux côtés d’autres Européens, éventuellement, mais en bilatéral, voire en multilatéral. Il entend garder sa liberté pleine et entière d’action et, surtout, sans avoir un drapeau à bannière étoilée qui le couvre. D’autres pays européens pourraient venir épauler les Français. Mais ils ne sont pas nombreux. Car plusieurs d’entre eux doivent encore assumer le retrait d’Afghanistan. Et d’autres se sont beaucoup engagés sur les Philippines. Avec la fin de l’année, les « budgétaires » allongent une moue dès qu’on parle d’une opération extérieure. ... http://www.bruxelles2.eu/zones/tchad-soudan/les-europeens-arrivent.html

Un petit déterrage de post pour se remettre le contexte... Danell en 2010.

Juste par curiosité, quels genres de sujets intéressent cette brave dame? Pour le Rafale, il y a une constance dans le dénigrement, mais quand on se rappelle des interventions de Pepe Rezende, le Rafalou ne manquait pas d'arguments. . C'est vrai que les pièces de rechange "made in France" sont réputées très chères. Par contre, la maintenance nécessite moins de personnel. Pendant l'éval suisse, il parait que les mécanos qui avaient travaillé sur les MIrage ont retrouvé avec plaisir certaines particularités des avions Dassault.

Tiens, encore elle... Eliane Cantanhede. Toujours aussi virulente. Rafale et roquefort pour Hollande au Brésil Selon l'éditorialiste Eliane Cantanhede de Folha, le fait que le président Hollande soit accompagné du P-DG de Dassault et qu'il prévoit de rencontrer l'ex-président Lula en privé "indique un lourd lobbying pour le Rafale". Pour la rénovation de la flotte de l'armée de l'air brésilienne (FAB) l'éditorialiste de Folha estime que les chances de l'avion de chasse français semblent pourtant "bien petites". Elle rappelle que le Rafale est l'avion le plus cher en entretien, qu'il avait été classé dernier dans le rapport de la FAB et qu'il n'a jamais eu la sympathie du Commandement de l'aéronautique. Et enfin, qu'il a fini par perdre son grand atout : l'appui politique. Elle rappelle par ailleurs qu'après "la signature d'un accord pour des sous-marins et avoir vécu une grande amitié avec le président de l'époque Nicolas Sarkozy, Lula n'a eu que de mauvaises nouvelles de Paris". Le chef d'État français avait voté contre l'accord sur l'Iran à l'ONU proposé par le Brésil, et son successeur n'a pas soutenu le candidat de la présidente brésilienne à l'OMC, qui l'a finalement quand même emporté. "Mais le F-18 s'est heurté en plein vol aux accusations d'espionnage" américain au Brésil et dans "toutes ces acrobaties, l'aéronautique vole en cercles, à la faveur des convenances politiques", a analysé l'éditorialiste. http://www.lepoint.fr/monde/rafale-et-roquefort-pour-hollande-au-bresil-13-12-2013-1768854_24.php

Encore un titre à la c.. dans le Monde: "Au Brésil, Hollande plaidera pour le Rafale, l'avion invendable" http://www.lemonde.fr/economie/article/2013/12/12/au-bresil-hollande-plaidera-pour-le-rafale-l-avion-invendable_4333244_3234.html Le Monde, toutes les nouvelles d’avant hier...