Picdelamirand-oil

Oui mais avec tous les développement complémentaires jusqu'à F4.2 alors que dans les chiffres du Typhoon il n'y a même pas le coût des trois radar AESA ni des développement P1Eb, P2EA, P3EA etc...

De toute façon Até dit qu'il est obligé de réduire la poussée en montée pour ne pas passer en supersonique. Ben ça sert à être qualifié comme candidat pour le Bengladesh.

Dans ce post je mets un document de la Rand en lien qui est très épais mais où tu peux trouver des arguments pour étayer tes propos. Car la Rand y explique que les Français n'agissent pas de la même manière que les US or le Rafale a des spécifications sur mesure pour correspondre aux besoins Français. http://www.air-defense.net/forum/topic/20302-le-dieu-rafale-et-tous-ses-saints/?do=findComment&comment=1127047 Les citations que j'y fait ne sont pas les meilleures possibles pour étayer tes propos.

Oui mais eux ils ont eu 30 % de 4 Milliards et en plus ils sont obligé de ferrailler 30% de leur acquisition.

C'est parce qu'il veulent des réacteurs de 8.3t De poussée

Une petite réflexion sur les prix du Rafale: Le coût de production du Rafale est de l'ordre de € 70 Millions TTC ce qui le met à 58 Millions HT Le coût du développement est de l'ordre de 25 Milliards et les industriels ont financé le quart qu'ils ont le droit de récupérer sur les ventes exports. Or en Inde le prix de vente du Rafale a été de 95 millions l'unité HT puisqu'à l'export on vend HT. L'écart est de 95 - 58 = 37 millions. Or l'investissement que les industriels cherchent à récupérer est de 25/4 = 6.250 Milliards et ce qu'ils ont déjà (potentiellement) récupéré est de 37 * 156 = 5772 millions ou 5.772 Milliards, donc il ne reste plus que 478 millions à récupérer. Maintenant supposons que nous vendons 40 Rafale à la Suisse, on devra récupérer 478/40 = 12 millions par avion qui rajoutés aux 58 Millions de coût de production donne 70 Millions. Bien sûr Dassault ne va pas être aussi agressif car il faut aussi récupérer la marge normale sur la vente Suisse et même sur toutes les ventes export mais il y a matière à moduler les prix.

24

Le traitement "Furtif" consiste pour 80% à avoir des formes étudiées pour ne pas réfléchir dans la direction de l'émetteur, mais la réflexion se fait quand même mais dans les autres directions, et lorsque les contraintes (aérodynamiques par exemple) empêchent d'optimiser cette caractéristique on met localement un matériau absorbant. Donc quand tu as des réflexions multiples tu te retrouve dans le même cas qu'avec un radar multistatique le direction du signal incident n'est pas la direction du récepteur et donc la furtivité passive ne marche pas.

Lorsqu'on a tout misé sur la furtivité passive, le fait de la dégrader est assez grave; lorsque au contraire on s'est contenté d'être LO au lieu de VLO et qu'on a complété cette caractéristique par quelques autres pour atteindre une bonne survivabilité, comme la furtivité active ou le suivi automatique du terrain à grande vitesse, la dégradation de la furtivité passive est moins importante et peut se gérer. http://www.air-defense.net/forum/topic/20302-le-dieu-rafale-et-tous-ses-saints/?do=findComment&comment=1030080

On essaye d'économiser sur les coûts de maintenance, et là on se rend compte que ça impacte la charge de travail.

Oui je doute que cette "solution" soit envisagée sérieusement. Sinon on peut proposer de dégonfler les pneu.

Non c'est la hauteur qui convient mieux car le train avant est plus haut ce qui peut permettre de passer la dérive.

Décliniste !

Qui fait la PO en Allemagne pendant ce temps là?

Défense : La France, principale menace envers le Brésil, selon son armée

Ah bon, ils ont des bureaux d'études?

Airbus Defense and Space en Allemagne peuvent survivre encore 10 ans avec le remplacement des Tornado.

Oui on a fait développer une version spéciale qui, entre autre, augmentait la durée de vie opérationnelle, et on les a retirés à mi vie.

Tu oublies la menace de la France qui a une frontière commune avec le Brésil.

Je propose un mini SCAF avec Rafale, NeuroN et Cloud développé par Thales pour l'OTAN comme outil permettant de développer des PEA dans le but de dé risquer les technologies nouvelles du SCAF.

Dès le départ ça paraissait tellement évident.

Alors la dernière estimation du coût du programme Rafale se trouve dans le projet de loi de finance 2015: http://www.senat.fr/rap/a14-110-8/a14-110-818.html#toc288 On voit donc que le coût de 46.4 Milliards est pour 286 avions dont le coût récurrent est en moyenne de 70 Millions. Donc pour 225 avions il faut retrancher le coût récurrent de 61 avions soit 4.270 Milliards ce qui fait donc 42.13 Milliards. Depuis on s'est payé F3R soit 1 milliards et F4 soit 2 milliards (à la louche) on est donc autours de 45 milliards effectivement.

Indonesia reveals USD125 billion military modernisation plan

Les promesses de réduction de coût du prix de l'heure de vol sont hallucinante, ils ont du faire les mêmes promesses aux Finlandais, mais je ne pense pas que ce sera crédible.

27°/s c'est pas mal, c'est à n'importe quelle vitesse?