Picdelamirand-oil

Une des actions importante du contrat "Performance Based Logistic" est de constituer un stock de pièces de rechange, au pied de l'avion. Ce stock reste la propriété de Dassault qui facture les pièces normalement au fur et à mesure de leur utilisation. Mais les délais d'appro sont réduit, mais le stock représente une immobilisation c'est à dire des frais financiers qui sont payés par le contrat PBL. Sur un porte avion tu es de base dans le même cas: le porte avion part en mission avec un stock de rechanges important.

L'intégration du MICA vaut pour le MICA NG.

Croatia starts new procurement of fighter planes: Offers - known, price, payment model and delivery time - La Croatie commence à acquérir de nouveaux avions de chasse : Offres - connues, prix, modèle de paiement et délai de livraison - La Croatie commence à acquérir de nouveaux avions de chasse : Offres - connues, prix, modèle de paiement et délai de livraison - non L'idée de ne pas prendre les douze avions en même temps, mais par exemple six, et dans quelques années tant d'autres, le ministre rejette Malgré la crise de la couronne et le trou budgétaire déjà existant, il a été confirmé la semaine dernière que la Croatie se lance à nouveau dans un travail important et terriblement coûteux - l'achat d'avions de chasse. Nous avons appris que nous avons quatre options, dont trois sont les mêmes que dans la compétition d'abattage qui a échoué tristement : les Américains nous offrent de nouveaux F-16, les Suédois de nouveaux Gripen, et Israël de nouveau les mêmes casernes de F-16, cette fois avec la bénédiction des Américains. Outre le fait que le commandant en chef favorise ouvertement les Américains, nous ne savons pas grand-chose d'autre avec certitude - le prix du paquet, le modèle de paiement et le délai de livraison - nous ne devrions le savoir qu'à la fin de l'année, après plusieurs mois d'évaluation des offres. Lors de la célébration de la tempête, il y a deux ans, des F-16 israéliens ont survolé Knin, et l'armée croate attendait alors ces avions d'occasion. "Après 23 ans, un F-16 israélien a survolé Knin. C'est la preuve du partenariat et de l'alliance entre l'État d'Israël, les États-Unis et la Croatie", a déclaré Damir Krsticevic, alors ministre de la défense. Quelques mois plus tard, l'appel d'offres pour l'achat de 12 F-16 israéliens d'occasion Barak a tourné au fiasco, car il n'y avait pas d'alliance entre les États-Unis et Israël dans ce cas - les Américains n'ont pas donné leur accord pour la livraison d'avions modifiés par les Israéliens. Mais l'intention du gouvernement est restée la même. Le deuxième processus entre dans une nouvelle phase "Cela signifie acheter de nouveaux avions, mais seulement dans le cadre d'un autre processus dans lequel nous serons en mesure de prendre, à partir de ces enseignements, des décisions qui garantiront le résultat final", a déclaré le Premier ministre Andrej Plenković au début de 2019. Et là, deux ans plus tard, le deuxième processus entre dans une nouvelle phase. La Croatie a le choix entre quatre options, dont trois pour le même avion que dans le premier appel d'offres. GRAPHIQUE Les États-Unis nous offrent le nouveau bloc de glace F-16 70/72, dont le paquet en 2018 a coûté plus de 9,5 milliards kunas. La Suède nous propose à nouveau son Gripen, abattu à un prix légèrement inférieur à celui des F-16, mais dont le coût reste énorme : 8 milliards. Il y a de nouveau des F-16 Barak israéliens, cette fois avec la participation des Etats-Unis dès le début, ce qui signifie un prix plus élevé de moins de trois milliards de kunas dans la première offre. La seule nouveauté est un Rafale français d'occasion, dont nous ne connaissons pas le prix. Cependant, comme le ministre de la défense l'a dit à RTL Dosje, les prix du premier appel d'offres ne signifient pas grand chose. "Le travail de la commission interministérielle inclura cet aspect qui permettra certainement d'expliquer pourquoi quelque chose est plus cher ou moins cher et plus favorable par rapport à l'appel d'offres ou à l'offre précédente en ce moment", a déclaré Mario Banožić. Cette fois, il n'y aura pas de représentants de la Commission parlementaire de la défense ou du Bureau du Président dans la commission interdépartementale du gouvernement, c'est pourquoi le commandant en chef n'hésite pas à se présenter immédiatement avec son favori. "Fondamentalement, comme il ne s'agit pas de bonbons gommeux mais de systèmes très coûteux - le premier choix devrait être les avions américains. Je le dis très ouvertement. Il y a plusieurs raisons à cela - ils nous ont donné beaucoup d'équipement, ils le donnent encore. Je peux le faire. le dire publiquement car je ne participe pas à l'achat", a déclaré le Président Zoran Milanović. Un nouveau front entre Pantovčak et Banski Dvor pourrait être ouvert autour de l'avion. "Je respecte la liberté de ceux qui ont refusé d'être à la Commission de soutenir une solution à l'avance, sans rien voir. C'est beaucoup dans un esprit démocratique, de manière procédurale, transparente, impartiale et correcte", a déclaré Plenković. Le public ne verra aucun détail, au moins jusqu'en décembre, et ne saura pas non plus combien le paquet total nous coûtera. "À ce stade, il est extrêmement difficile, voire pratiquement impossible de s'en sortir, car cela violerait l'intégrité du processus, et il y a une demande de tous les soumissionnaires qui veulent que le contenu de leur offre soit confidentiel", a déclaré l'amiral Robert Food. Le gouvernement ne peut pas encore garantir que les avions sélectionnés dans le cadre de l'offre arriveront en Croatie d'ici 2023, lorsque les MIG seront à court de ressources. Il n'est donc pas certain que nous éviterons la situation où nous devrons payer un des alliés pour la surveillance de l'espace aérien. "Et maintenant vous avez avec ces avions qui sont de deuxième génération et qui n'ont pas, disons, la possibilité de faire des vols de nuit, nous avons déjà ce problème. Mais j'aimerais que cette histoire se termine et que l'armée croate soit comme toujours indépendante dans sa conduite, prenant des décisions et appliquant des ordres, pour ainsi dire, même maintenant, indépendamment de tout autre pays", a déclaré Banozic. Bien que l'acquisition d'avions soit l'une des questions sur lesquelles il n'y a pas de désaccord entre le HDZ et le SDP ... "Ce dont nous avons besoin, c'est de conserver la capacité de l'armée de l'air croate. C'est cela, c'est ce qui devrait intéresser le gouvernement croate", a déclaré le président de la commission de la défense du Parlement croate, Franko Vidovic du SDP. Le bloc de gauche-vert au Parlement est le seul à être contre jusqu'à présent, en raison de la crise de la couronne actuelle et à venir. "Nous pensons que toutes les autres choses qui ne sont pas une priorité dans le budget ou au sens politique devraient être reportées d'au moins deux ou trois ans, et c'est certainement l'acquisition d'avions militaires", a déclaré Sandra Benčić de Možemo ! Six avions ? L'idée de ne pas prendre les douze avions en même temps, mais par exemple six, et dans quelques années tant d'autres, le ministre la rejette. "Notre nombre est d'au moins 12. Je suis d'accord que pour certains qui ne savent pas comment cela fonctionne, cela semble un grand nombre et ils pensent que cela pourrait être moins, mais non, cela ne pourrait pas, parce que c'est quelque chose qui assure la sécurité de notre ciel et de notre espace aérien. "Et c'est quelque chose que l'on se procure maintenant pour les prochaines décennies. Je suis sûr que si nous restons tous ensemble et que nous achevons ce processus, nous serons fiers de l'armée croate et de tout ce que nous pouvons offrir au peuple croate", a déclaré M. Banozic. Des espoirs similaires ont été nourris par le précédent ministre de la défense avant le premier appel d'offres. Le deuxième se terminera à la fin de l'année, aucun des participants ne veut qu'il soit nécessaire - le troisième bonheur.

Ca a d'abord été traduit en Anglais par google traduction. La traduction Anglais ===> Français corrige des défauts mais pas tout

CINQ JOURS AVANT LA DÉCISION Tous les détails de l'acquisition des avions de chasse : Quel est le prix de l'avion, quels sont les délais de livraison ... Le prix d'achat ne représente qu'entre 25 et 35 % du coût total de possession et d'exploitation d'un avion pendant toute sa durée de vie Par : Krešimir ŽabecPosté le : 07. décembre 2020. 15:02 20 JOURS AVANT LA DÉCISION Avions de chasse pour la Croatie : voici comment se présentent les offres en fonction des principaux facteurs d'achat Bien que le 12 décembre tombe un dimanche, ce jour-là, la Commission gouvernementale interdépartementale pour l'acquisition d'avions de chasse doit recommander aux dirigeants de l'État les meilleures offres pour l'achat d'un nouvel avion pour l'armée de l'air. Selon les annonces précédentes de la Commission, cette fois-ci, les pommes et les poires ne seront pas mélangées, donc les offres pour les avions d'occasion, et surtout pour les avions neufs, seront analysées séparément. Cela signifie que la meilleure offre pour un avion d'occasion et la meilleure pour un avion neuf seront recommandées, et qu'il appartient aux dirigeants de l'État de prendre une décision en fonction des aspects stratégiques, techniques et financiers. En pratique, cela signifie qu'il y a un combat entre le nouveau F-16 Block 70/72 américain et le JAS 39 Gripen suédois, ainsi que le F3R Rafale français d'occasion et le F-16 Block 30 israélien. Par rapport au dernier appel d'offres, les Israéliens se refusent désormais à toute forme d'autodéfense. C'est comme s'ils se sentaient encore mal à l'aise face à la fraude qu'ils ont tenté de commettre en convainquant la Croatie qu'ils avaient tout convenu avec les États-Unis, mais qu'ils ne l'ont pas fait. Cependant, nombreux sont ceux qui remercient les Américains de nous avoir évité d'acheter des casernes d'occasion en insistant pour suivre la procédure. Maintenant, les Israéliens dépendent des Américains qui ont complètement repris l'accord de leur offre. Tout est allé si loin que les représentants de l'ambassade américaine, lorsqu'ils ont soumis leur meilleure offre finale pour leur avion, ont remis celle des Israéliens, humiliant ainsi davantage les Israéliens et montrant à quel point ils leur font confiance dans ce cas. Tous les autres soumissionnaires sont cette fois-ci extrêmement agressifs dans leur tentative de parvenir à un accord avec la Croatie. Il fait du lobbying de tous les côtés. A travers les médias, les campagnes de marketing, les canaux diplomatiques... Le couronnement du lobbying a été l'arrivée du ministre français de la défense à Zagreb après la soumission des offres finales pour les avions afin d'expliquer personnellement au Premier ministre Plenković et au ministre de la défense Banožić tous les détails de l'offre française et de les convaincre que c'est la meilleure . C'est la candidature française à la compétition croate qui a été la plus grande surprise. Jusqu'à présent, depuis 15 ans que la Croatie essaie d'acheter un avion, les Américains, les Suédois et les Israéliens ont toujours traîné ici avec différentes versions d'avions, mais il n'y a pas eu de Français. Même lorsqu'il a été annoncé qu'ils proposaient un Rafale, les pilotes croates ont "perdu la tête" de bonheur. On sait peu de choses sur l'offre française. Leurs représentants militaires font un pèlerinage au gouvernement et au ministère de la défense depuis le printemps, et la délégation militaire croate a également visité le Rafale en France. Ces derniers jours, nous avons réussi à nous entretenir avec plusieurs personnes compétentes connaissant l'offre française, mais aussi les raisons pour lesquelles cet appel d'offres est important pour la France. - La France ne s'est pas portée candidate à cet appel d'offres pour des raisons économiques et financières, mais exclusivement pour des raisons politiques et la volonté politique de la France de développer la défense européenne avec la Croatie et de travailler sur les intérêts européens au sein de l'OTAN. Après qu'un tel objectif commun ait été convenu en janvier de cette année à Paris par le président français Macron et le premier ministre croate Plenković, la décision a été prise que la France se porte candidate à l'appel d'offres - affirme notre interlocuteur qui connaît bien l'ensemble de la situation. Partenariat militaire Le partenariat militaire entre les deux pays a jusqu'à présent été sur des branches extrêmement basses et la France veut le renforcer par la vente d'avions. Il en découle un partenariat stratégique et un positionnement de la France dans cette partie de l'Europe, dont la Croatie au sein de l'Union européenne et de l'OTAN ne peut que bénéficier, affirment nos interlocuteurs. C'est précisément le lien politico-stratégique par l'acquisition d'avions de chasse avec un acteur mondial fort, qu'est la France, qui est un des éléments importants pour prendre une décision dans le choix d'une offre. Les États-Unis sont déjà le principal partenaire militaire stratégique de la Croatie, et l'achat du F16 Block 70 ne changerait pas grand-chose. Israël n'est ni dans l'Union européenne ni dans l'OTAN, le lien stratégique est donc un résultat discutable. Si nous ignorons les histoires de la neutralité suédoise et de Carl Bildt de 1991, l'avantage stratégique diplomatique de la coopération avec la Suède au niveau de l'UE et de l'OTAN est également discutable. Dans une telle constellation de forces, on comprend parfaitement pourquoi la France, qui est l'un des principaux atouts dans ce domaine, met également l'accent sur les avantages politiques pour la Croatie. Cela est confirmé par les propos de notre interlocuteur, qui a déclaré que l'offre française n'est pas le résultat de pressions exercées par l'industrie militaire française. - L'intérêt du constructeur est de vendre un avion neuf et non un avion d'occasion. Il s'agit d'une décision explicite de l'État français d'offrir des avions d'occasion à la Croatie afin de renforcer la coopération politique et militaire - affirment nos interlocuteurs. La France a offert à la Croatie 12 avions Rafale F3R. Il s'agit d'un avion polyvalent. En bref - c'est aussi un chasseur intercepteur, un appui aux forces terrestres et un bombardier. Les avions proposés ont des années de production différentes, et les plus anciens ont 10 ans. Ce sont donc des avions de dernière génération. - Il est important qu'ils soient la propriété de l'État français et que l'offre ne soit pas basée sur une base commerciale et n'ait rien à voir avec le constructeur - nous disent nos interlocuteurs. Les avions sont actuellement utilisés par l'armée française et ont subi différents types d'activités. Des engagements en Syrie et en Irak à la surveillance de l'espace aérien dans la Baltique. Selon nos interlocuteurs, l'armée française les utilisera jusqu'en 2060. Prix, mais complet Lorsqu'il s'agit d'acheter des avions, la plupart ne s'intéressent qu'au prix d'achat. Mais selon les analyses des experts, il ne représente qu'entre 25 et 35 %, selon la source, du coût total de la possession et de l'exploitation d'un avion de chasse au cours d'une vie. Le reste concerne les coûts d'exploitation, c'est-à-dire les vols, l'entretien, les réparations, etc. Tous les soumissionnaires, comme les pattes de serpent, tiennent un registre des coûts d'exploitation. Par rapport aux trois autres avions proposés dans l'appel d'offres, le Rafale est le seul bimoteur et nos interlocuteurs admettent que le coût d'une heure de vol est légèrement supérieur à celui de la concurrence. Ils affirment que le coût est légèrement plus élevé que le prix d'une heure de vol sur un F-16 Block 70. Ils ne font qu'agiter la main aux affirmations selon lesquelles le prix d'une heure de vol sur un Gripen est de 4 000 euros. Jusqu'à présent, des données ont été publiées selon lesquelles l'heure de vol sur le F3R est d'environ 19 000 euros, mais ces données doivent être prises avec un grain de sel car il n'y a pas de confirmation officielle. Selon les données disponibles, le dossier d'appel d'offres exigeait que l'avion puisse effectuer un minimum de 2 500 heures de vol. Afin d'obtenir le total des coûts d'exploitation sur 30 ans, le calcul devait également inclure les coûts d'exploitation calculés sur la base de 150 à 170 heures de vol par an, ce qui est une norme de l'OTAN. Dans ce cas, par exemple, les coûts d'exploitation d'une heure de vol du Gripen sont d'environ 18 500 euros, et ceux du F-16 d'environ 28 800 euros. Cependant, en ce qui concerne les prix d'achat proposés dans l'appel d'offres, les représentants de Lockheed Martin, le fabricant du F-16, ont annoncé publiquement qu'il se situe au niveau de celui de la Bulgarie, qui a acheté huit avions pour 1,25 milliard de dollars. Pour les Américains, cependant, la deuxième règle de l'offre s'applique. Ils proposent le maximum d'équipements et le prix le plus élevé de l'offre. S'ils sont sélectionnés, des négociations sur le type et la quantité d'équipements et d'armes suivront, de sorte que le prix pourrait finalement être inférieur à celui proposé. Les Suédois ont demandé environ 8 milliards de kunas pour leurs 12 avions lors du dernier appel d'offres, mais on s'attend maintenant à ce que ce soit un montant légèrement inférieur. Les médias ont déjà spéculé que l'offre française est "lourde" d'un milliard d'euros. Notre interlocuteur qui connaît l'offre affirme que le prix proposé est un peu moins d'un milliard d'euros. Quant aux Israéliens, l'offre devrait être bien plus élevée que les 500 millions de dollars du dernier appel d'offres, car en cas de sélection, il faudrait d'abord démanteler les avions pour retirer les équipements israéliens et installer les équipements américains conformément aux normes de l'OTAN, ce qui augmente encore les coûts. Tous les prix susmentionnés, en plus des avions eux-mêmes, comprennent les armes, la formation des pilotes et des techniciens, et l'adaptation logistique des bases militaires pour recevoir les avions. Questions complémentaires Après l'arrivée des premières offres, la Commission a envoyé environ 300 questions techniques supplémentaires aux soumissionnaires en deux mois, et la plupart d'entre elles concernaient le délai de livraison des avions et la formation des pilotes. Les ressources à huit moments croates expirent en 2023 et 2024 et après cela, elles ne peuvent plus être utilisées. Le ministre de la défense Banozic a également déclaré récemment que le délai de livraison est l'un des critères les plus importants pour obtenir un contrat, car la Croatie veut éviter le scénario de transfert du contrôle de son espace aérien à l'un des pays de l'OTAN jusqu'à l'arrivée de nouveaux avions. Les Américains affirment qu'il leur faut trois à quatre ans à compter de la signature du contrat pour produire et livrer le F16 block 70. Ainsi, si le contrat était signé l'année prochaine, les avions seraient livrés en 2024 ou 2025. La formation des pilotes et des mécaniciens, qui se déroulerait parallèlement à la production, durerait deux ans. Les Suédois seraient en mesure de livrer les avions dans un délai de deux ans. - Si le contrat est signé l'année prochaine, la France livrera les six premiers avions en 2024, et les six autres six ans plus tard - selon notre interlocuteur. Étant donné qu'il s'agit d'un avion d'occasion, le délai de livraison semble très long. Nos interlocuteurs affirment que 12 avions ne peuvent être retirés de l'armée française en une seule fois. En outre, ces 12 avions seront inspectés en détail avant d'être envoyés en Croatie, et il ne sera pas nécessaire de procéder à des travaux supplémentaires sur ces appareils pendant les deux prochaines années. En même temps, la formation des pilotes et des mécaniciens se déroulerait en France, pendant 18 mois. Lors de la participation de Barak, 8 pilotes, 40 mécaniciens et 5 ingénieurs ont été sélectionnés pour aller s'entraîner en Israël. On ne sait pas si ces chiffres ont changé entre-temps. Par exemple pour le I. et II. degré d'entretien d'un escadron de 12 Gripen, il faut environ 60 techniciens. Les Suédois se vantent que le Gripen est très facile à entretenir et que le JAS-39 ne peut armer et ravitailler que deux personnes en 10 minutes - un pilote et un technicien d'avion. Ils déclarent également qu'aucun ajustement supplémentaire n'est nécessaire à l'infrastructure existante de la base militaire dans laquelle le Gripen serait logé. Nos interlocuteurs affirment quelque chose de similaire pour le F3R français. Ils affirment que l'avion est techniquement conçu pour être facile à entretenir. A titre d'exemple, ils citent le fait qu'il ne faut qu'une heure pour remplacer le moteur. Les experts français ont visité la base militaire de Pleso où seront stationnés les futurs avions et ont conclu qu'aucune autre modification de l'infrastructure n'était nécessaire pour recevoir le Rafale. En plus des avions et des équipements eux-mêmes, les soumissionnaires offrent également à la Croatie une certaine coopération économique. Les Américains affirment qu'ils offrent un emploi à six entreprises croates si leur avion est choisi. En outre, ils annoncent la création d'un centre de formation régional à Zadar. Les Suédois proposent la création d'un centre régional pour l'aéronautique, l'entretien et la réparation des avions, et une coopération stratégique avec l'économie croate. Lors du dernier appel d'offres, les Israéliens ont proposé d'investir dans le Centre technique aéronautique, d'ouvrir un Cyber Centre et de coopérer dans le domaine de l'agriculture, et maintenant leur offre est inconnue. Lors de sa dernière visite, le ministre français de la défense a annoncé la possibilité d'une coopération franco-croate commune dans le domaine de l'industrie militaire par le biais de fonds européens de défense, ce qui encouragerait davantage le développement de l'industrie nationale. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Il faut se remettre dans le contexte de l'époque pour interpréter ce que dit Trappier: On est en Septembre 2015 et il dit: D'ici à 2018 c'est le délai normal pour qu'une décision sur la cadence de production se traduise dans les faits. Et il vient de signer l'Egypte qui est pressé, le Quatar qui est le genre de pays à avoir des exigences, et il pense que l'Inde va être rapidement signé. Il n'a plus de marge de manœuvre avec la production pour la France car le maximum possible a été concédé à l'Egypte et donc il risque de devoir produire 1 avion par mois pour chaque pays dans 3 ans. Il passe donc en cadence 3 mais il dit bien que cet objectif serait révisé si le troisième contrat ne venait pas. Et c'est ce qui s'est passé. Maintenant je vous propose d'examiner grossièrement le problème du taux de production du Rafale. La production d'un Rafale c'est un processus de 33 Mois d'activités, une chaîne capable de produire un Rafale par mois ouvré, pourrait être schématisé par un ensemble de 33 positions où les Rafale en production passeraient d'une position à la suivante tous les mois. Lorsqu'un Rafale est fini et qu'il sort de la chaîne, le mouvement de tous les Rafale en production libère la première position qui permet de commencer un nouveau Rafale. Sur ce même principe une chaîne capable de produire 3 Rafale par mois ouvré, devrait avoir 99 positions permettant un changement de position tous les 10 jours calendaire environ. Cela permet de produire un Rafale tous les 10 jours donc 3 par mois. Mais si on a cette deuxième chaîne on peut très bien l'utiliser à la cadence 1 par mois, il suffit de laisser des positions libres c'est à dire de commencer un nouveau Rafale qu'une fois tous les trois mouvements. Est-ce que les compagnons sont obligés de travailler toujours sur la même position? Sans doute pas, si sur une position il y a des temps d'attente les compagnons sont libérés et peuvent aller travailler sur une autre position. C'est quelque chose qui est pensé et optimisé et un compagnon peut très bien un jour travailler sur la position 21 et le lendemain sur la position 8. Maintenant regardons ce qui se passe sur une position où il y a une attente obligatoire lorsqu'on passe en 3 X 8. Supposons une position où il y a 2 jours d'attente et 8 jours de travail sans ce type de contrainte. En passant en 3 X 8 on va réaliser le travail en 3 jours mais on aura toujours les 2 jours d'attente. Ce qui veut dire que si le reste de la chaîne travaille en 2 X 8 et que cette position travaille en 3 X 8 on sera synchrone. Après est-ce qu'on a besoin de travailler en 3 X 8 sur cette position? Si on met plus de monde et à conditions que les compagnons ne se marche pas dessus, cela va revenir au même et ce sera juste une contrainte à prendre en compte dans l'optimisation globale de l'affectation du travail aux compagnons. Qu'est ce que ça fait d'être passé en 2 X 8? On sort 2 fois plus de Rafale tout de suite et non pas dans trois ans, parce qu'on est passé de 33 mois à 17 mois pour la production d'un Rafale. Et on n'a pas besoin de plus de pièces: on peut commander des pièces pour le futur et passer en 2 X 8 en attendant. Il y a des avantages mais il y a aussi des inconvénients pour les compagnons, mais si tu as une baisse d'activité civile et une augmentation de l'activité militaire ça peut être un moyen de ne pas te séparer de ta main d'œuvre.

Les chances sont minces, par contre il n'est pas impossible que le Rafale fournisse autant d'heure de vol, et pour ce qui est des heures en opération c'est déjà le cas je crois.

C'est l'occasion de noter un petit retard quand même pour la livraison des Typhoon au Kowait: https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2020-02-04/kuwait-prepares-typhoon-eis-2020 Vive Jon Lake

C'est sans doute des A 330 d'occasion qu'on transformerait en MRTT. Des A330 ça doit pas manquer en ce moment.

La France ferait une offre à l'Inde pour 5 ou 6 MRTT d'occasion.

La presse Indienne parle du rattachement du MRBCF à l'appel d'offre de l'IAF, mais le chef de la marine a indiqué que l'affaire du MRCBF est terminée et que le nouveau développement indigène appelé TEDBF remplacera les Mig-29k à partir des années 2030. Alors c'est peut être une ultime manœuvre des déçus de l'orientation prise par la Navy. Je ne pense pas que ce sera suivit d'effet à court terme. Quand ils auront pris conscience que le TEDBF arrivera peut être vers 2040, avec de la chance, il y aura peut être une demande urgente pour un G to G!

Et maintenant un message qui n'est même pas subliminal: Japan, France, U.S. plan their first joint military drills in May Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Le Japon, la France et les États-Unis prévoient leurs premiers exercices militaires communs en mai TOKYO (Reuters) - Le Japon, la France et les Etats-Unis organiseront des exercices militaires conjoints sur terre et sur mer pour la première fois en mai prochain, alors que l'armée chinoise intensifie ses activités dans la région, a déclaré dimanche le journal Sankei. Les exercices, menés sur l'une des îles périphériques inhabitées du Japon, se concentreront sur les efforts de secours lors d'une catastrophe naturelle, mais certaines parties pourraient également constituer la base d'une défense contre une attaque, a déclaré le journal, sans citer de sources. Le ministère de la défense du Japon n'a pas été immédiatement disponible pour répondre à la demande de confirmation de Reuters. Les exercices conjoints visent à contrer la Chine, qui revendique des îles contrôlées par le Japon dans la mer de Chine orientale, indique le document. "Nous voulons démontrer notre présence dans la région et envoyer un message sur la coopération franco-japonaise", a déclaré l'amiral Pierre Vandier, chef d'état-major de la marine française, à Sankei dans une interview séparée. "C'est un message qui s'adresse à la Chine. C'est un message sur les partenariats multilatéraux et la liberté de passage". La Chine a déclaré que ses intentions dans la région sont pacifiques. Mais le Japon s'est montré particulièrement préoccupé par une augmentation de l'activité navale chinoise autour des îles contestées de la mer de Chine orientale que Tokyo appelle les Senkaku, tandis que Pékin les appelle les Diaoyu.

Un truc un peu différent et qui date maintenant. En simulation et en équipant des MiG 25 avec de bonnes communications, j'arrivais en plaçant bien 3 MiG 25 à avoir une situation tactique air presque équivalente à celle que j'aurais eu avec un AWACS et c'était surtout parce que les MiG pouvaient voler très haut.

Les atouts des Rafale Marine pour l'opération Chammal Le Dassault Rafale Marine déploiera la GBU-16 de 500kg à l'occasion de ce cinquième mandat de l'opération Chammal. CINQUIEME MANDAT Dans un mois et demi, le groupe aérien embarqué du porte-avions Charles-de-Gaulle sera à nouveau mobilisé au profit de l’opération Chammal, offrant une capacité appréciable, avec une vingtaine d'avions de combat Dassault Rafale Marine (quatre fois plus que d’habitude sur la base H5 avec l’Armée de l’Air et de l’Espace, (AAE) et E-2C Hawkeye. Ces Rafale Marine assurent le cinquième mandat sur place depuis 2014 : quatre ont été menés depuis le Charles de Gaulle et le cinquième à terre, durant l’arrêt technique majeur du porte-avions. Bombe GBU Cette fois, les chasseurs embarqués vont déployer une série d’atouts nouveaux. Ce sera le cas dans le domaine munitionnaire, ils pourront emporter la bombe GBU-16 de 500 kg offrant ainsi un spectre plus large qu’avant, à base de 250 kg (GBU-12, AASM) ou 1000 kg (GBU-24). Cette avancée est symptomatique du travail permanent de la chasse embarquée pour trouver les munitions les plus adaptées aux réalités opérationnelles. Rappelons que ses SEM avaient, en leur temps, déployé la GBU-49 sur le théâtre afghan avant qu’elle n’apparaisse sur Mirage 2000D. De même, les ATL-2 disposent des GBU-12, GBU-51, GBU-58. Ciblage pour le missile MBDA Meteor Les Rafale Marine vont aussi pour la première fois déployer la nacelle de ciblage Talios le missile air-air à longue portée Meteor. L’AAE, qui vient de déployer ses premiers Rafale F3R en Jordanie, doit aussi, a priori avant la Marine, mettre en service le Talios sur ce théâtre irako-syrien. Le Meteor de MBDA est, évidemment, dans le contexte troublé de la Méditerranée orientale, un game changer que les pays alliés pourront voir de près, notamment les Grecs, futurs clients du Rafale.

Ils font l'unanimité contre eux partout! Ils n'ont pas de savoir vivre.

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Comment les militaires espèrent se rendre invisibles grâce aux métamatériaux Les métamatériaux, ces matériaux artificiels conçus au niveau atomique, figurent parmi les technologies de rupture mises en avant à l’occasion duFforum de l’innovation de Défense qui se tient du 2 au 4 décembre. Les militaires misent sur de nouveaux revêtements pour améliorer la furtivité des avions de combats, des sous-marins et des missiles. Une fois n’est pas coutume, l’armée lève le voile sur les technologies de ruptures qui, selon elle, vont bouleverser le champ de bataille du futur. Son agence de l’innovation de Défense (AID), qui tient du 2 au 4 décembre son forum dédié à l’innovation, donne la parole aux chercheurs, aux industriels et aux militaires. Tous insistent sur la nécessité d’identifier ces ruptures avant l’adversaire. "Le danger, c’est un décrochage technologique qui nous mettrait en position d’infériorité par rapport à nos adversaires (…) et qui pourrait entraîner un déclassement", avertit Emmanuel Chiva, directeur de l’agence. Une cape d'invisibilité Parmi ces ruptures technologiques, les métamatériaux sont extrêmement prometteurs, principalement dans le domaine de la furtivité. Ils permettraient de rendre les avions de combats et les navires plus discrets vis à vis des radars et sonars adverses. "Ils génèrent de nouvelles propriétés physiques lors de leur interaction avec une onde électromagnétique ou acoustique que les matériaux naturels ne permettent pas. Pour obtenir ces effets, ces métamatériaux doivent être constitués d’atomes artificiels ou méta-atomes intégrés dans une matrice. Ils permettront de piéger les ondes électromagnétiques ou encore d’absorber plus efficacement le son", indiquent les experts militaires. De manière audacieuse, ces derniers n’hésitent plus à évoquer le principe de cape d’invisibilité pour masquer une protubérance sur une surface ! Des coques de sous-marins qui absorbent les ondes acoustiques Pour passer de l’idée à la réalisation, le ministère des Armées et son agence mènent des recherches pour explorer concrètement les applications de ces métamatériaux. Marc Sirven, responsable du pôle technique capteurs, guidage, navigation pour la DGA (Direction générale de l’armement) a évoqué le projet de recherche Panama porté par l’université I2M de Bordeaux. Ce projet vise à équiper les sous-marins d’un nouveau revêtement à base de tuiles constituées de ces métamatériaux capables d’absorber les ondes acoustiques. "Ces tuiles seraient beaucoup plus légères que les tuiles classiques et fonctionneraient sur une bande de fréquences plus large. Elles seraient donc plus efficaces face à plus de sonars. Elles garderaient leurs performances même quand le sous-marin descend dans les profondeurs où les matériaux sont comprimés", détaille l’expert militaire. Le missilier MBDA mène également des travaux pour exploiter cette rupture technologique afin que ses missiles échappent aux défenses ennemies. "Pour rendre les missiles furtifs, les matériaux sont l’approche principale. Il s’agit d’éviter que des parties du missile n’émettent trop de radiations qui pourraient être détectées ", explique Denis Gardin, directeur de l’innovation et des technologies futures pour MBDA. La difficulté pour l’industriel reste à adapter ces méta-matériaux aux environnements de très hautes températures et de pression dans lesquels évoluent les missiles.

Les réactions sont très différentes à Hanoi et à Saigon (Les habitant d'Ho Chin Ming ville veulent qu'on dise Saigon). De toute façon il ne voit dans tout occidental qu'une opportunité de faire de l'argent.

Les avions qu'on produit maintenant ont été lancé il y a 3 ans: on ne peux pas changer le rythme on peut seulement le changer pour dans 3 ans.

Je pense qu'en cas de guerre on ne chercherait pas à produire plus, on n'aurait pas le temps et pas les "long lead items". Au contraire je stopperais la production et réquisitionnerais les pièces de la chaîne et les hommes de façon à pouvoir utiliser les Rafale déjà produit à 500% de leur taux normal voir plus si on croit les déclarations de Dassault aux Finlandais (350 h par mois !!!!) et ce de façon prolongé puisque les pièces et les hommes ne manqueraient pas. En plus en temps de guerre tout le monde trouvera normal que les hommes travaillent 15 h par jour.

Non ce n'est pas si difficile que ça pour les sous traitants: les quantités "militaires" n'ont rien à voir avec les quantités du civil : 1à 3 par mois pour le militaire et jusqu'à 60 par mois pour le civil! Donc chez la plupart des sous traitant la production se fait par lot. On règle les machines pour la production militaire, on produit la production annuelle en 1 mois et on réutilise les mêmes machines le reste du temps pour de la production civile. Avec la baisse de la production civile, une augmentation de la production militaire sera la bienvenue.

J'édite le post parce que j'ai fait une erreur La production mensuelle actuelle est de 1.5 par mois, 1 pour l'Inde et 0.5 pour le Qatar. Si on compte ce que peut produire Dassault à partir de Janvier 2021 on a donc 1.5 par mois jusqu'à Juin 2022 puis 1 par mois jusqu'à Janvier 2024 (jusque là c'est les conséquences du passé auquel on ne peut rien). Ensuite on peut décider de produire 3 par mois, c'est à dire 33 par an. La production accessible est donc de 75 Rafale jusqu'à janvier 2025 et 108 jusquà fin 2025. L'estimation de nos engagements serait: - 9 pour le Qatar (estimation du reste à livrer). - 18 pour l'Inde (estimation). - 18 pour la Grèce (remplacement des occasions plus 6 neuf). - 12 pour la Croatie (remplacement des occasions vendu). Soit 57 Rafale Il y a donc de la place pour 18 Rafale pour l'AAE avant Janvier 2025 mais rien pour l'Indonésie qui devra attendre 2025 (et ça nous arrange parce que notre objectif est de boucher le trou de production entre 2025 et 2027). En 2025 on pourrait produire 6 Rafale pour la France et 11 Rafale pour L'Indonésie et il resterait donc 25 Rafale à produire au taux de 1.5 par mois à Partir de 2026. Ce taux de 1.5 à partir de 2025 nous permet d'accepter d'autres clients.

Est-ce que l'Indonésie ne pourrait pas être le 4ème finalement? La Grèce n'est pas encore signée!

Quand les américains propose du F-16 ils promettent que dans un deuxième temps on pourra avoir du F-35. En gros c'est interdit d'avoir du F-35 si tu n'as pas d'abord la dernière version du F-16.

F-35: One Update Could Make This Stealth Fighter Even More Powerful Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) F-35 : Une mise à jour pourrait rendre ce chasseur furtif encore plus puissant La mise à niveau du bloc IV permettra d'élargir les options d'armes disponibles et d'améliorer les capacités de mise en réseau du chasseur furtif. par Kris Osborn L'armée de l'air américaine veut accélérer sa transition vers l'utilisation de ses avions de chasse furtifs F-35 dans le cadre d'un vaste réseau d'information en temps de guerre. Le service espère que chaque avion servira à la fois de plate-forme d'attaque et de centre de transmission de données et de renseignements. Le F-35 est bien connu pour ses technologies de collecte, d'organisation et de partage des données, et l'effort massif de l'armée de l'air pour le commandement et le contrôle interarmées tous domaines (JADC2) met encore plus l'accent sur les systèmes de transmission d'informations des chasseurs furtifs. Le directeur du bureau d'intégration des F-35 de l'armée de l'air, le général de brigade David Abba, déclare que les démonstrations technologiques et les nouvelles innovations du JADC2 incitent les services militaires à "redéfinir les priorités" des mises à niveau logicielles des F-35. La priorité d'Abba, qui a été mentionnée dans un essai du magazine Air Force Magazine, concerne le prochain abandon du logiciel Block 4 avec le F-35 qui apportera plus d'armes et de capacité de réseau à l'avion. Depuis de nombreuses années, les développeurs de F-35 renforcent la capacité des F-35 par des "drops" ou des incréments logiciels destinés à étendre les systèmes de surveillance, d'attaque et de calcul de l'avion au fur et à mesure de l'émergence de nouvelles technologies. Compte tenu de cette importance accrue, il serait logique que les mises à niveau logicielles du Bloc 4 comprennent des améliorations substantielles de la mise en réseau, comme celles rendues possibles par la bombe de petit diamètre (SDB) II, une nouvelle arme apportant une portée sans précédent, une flexibilité de ciblage, des technologies de détection et des "liaisons de données". La SDB II, en développement depuis de nombreuses années, peut suivre et détruire des cibles à des distances allant jusqu'à 40 miles et elle intègre une liaison de données bidirectionnelle entre l'arme et l'avion de lancement pour permettre une capacité technique à changer de trajectoire et à s'adapter aux changements de cible. En outre, la SDB II fait progresser massivement la technologie de détection avec un chercheur trimode capable d'utiliser la technologie des ondes millimétriques par tous les temps, le ciblage laser semi-actif et le guidage infrarouge, une innovation qui favorise également le type de partage de données recherché dans le cadre du JADC2. Le bloc 4 permet également d'utiliser les munitions d'attaque directe conjointe à guidage laser GBU-54, conçues pour suivre un point laser afin d'ajuster et de tuer des cibles en mouvement. Les F-35 sont déjà équipés des bombes à guidage laser Paveway IV, GBU-12 et GBU-49 et de l'AIM-9X. Ces armes seront améliorées grâce à de nouvelles technologies capables d'accélérer le temps entre la détection d'un ennemi et son attaque. Les précédentes mises à jour du Bloc 2B, basées sur les armes simulées améliorées, les capacités de liaison de données et l'intégration précoce de capteurs fusionnés du précédent largage logiciel du Bloc 2A. Le bloc 2B permet au JSF de fournir un soutien de base en vol rapproché et de tirer un AMRAAM (missile air-air à moyenne portée avancé), un JDAM ou une GBU-12 (bombe aérienne guidée par laser). Le bloc 3F augmente également la capacité de livraison d'armes du JSF, lui donnant la possibilité de larguer une bombe de petit diamètre, une JDAM (Joint Direct Attack Munition) de 500 livres et un missile air-air de courte portée AIM-9X. Certains des composants de la mise à jour logicielle en cours comprennent un système de mémoire avancé (AMS) conçu pour améliorer le stockage des données et générer des images à plus haute résolution afin d'aider les pilotes à obtenir des informations de navigation et de ciblage. Toutes ces mises à jour de logiciels de détection, de guidage et de mise en réseau sont également accélérées par les principaux développeurs d'armes de l'armée de l'air, qui souhaitent des mises à jour logicielles plus rapides et plus fréquentes pour le F-35, par rapport aux "mises à jour" logicielles séparées par des années. Selon William Roper, responsable des acquisitions de l'armée de l'air, les logiciels devront être mis à jour de manière constante et continue à court terme lorsque de nouvelles capacités se concrétiseront, un concept qui s'appuie sur le modèle initial de modernisation des F-35 consistant à répartir les "abandons" de logiciels spécifiques et le fait progresser. Roper a été très clair sur ce point pendant des années, en disant à un moment donné qu'une modernisation logicielle réussie peut en fait être ce qui détermine qui "gagnera la prochaine guerre".