Picdelamirand-oil

J'ai corrigé à 2500, j'avais fait une erreur de calcul (c'est pas proportionnel strictement à la surface)

Oui et si on rétrofittait le SU-30 MKI en Super SU-30 avec le RBE2, on pourrait mettre 2500 Modules T/R..... Ce qui donnerait sur une cible de 1 m^2 une portée de 259 km au lieu de 160 pour le Rafale.

Je me permet de participer à la conversation, bien que n'ayant aucune information sur les décisions prises. Mais techniquement TELEMIR est supérieur à un recalage GPS car la navigation du PA doit être une hybridation des centrales à inerties (de très hautes qualités) et du GPS et que TELEMIR permet un recalage qui tient compte de la position (dispo avec GPS de qualité équivalente) de la vitesse (dispo avec GPS mais de qualité moindre) et des accélérations (non dispo avec GPS) or par gros temps il vaut mieux avoir les accélérations.

On parle de la capacité de Dassault à mettre des fonds propres dans un projet. Je t'accorde que sa capacité à les perdre est beaucoup plus faible

Le manque à produire, tout ça, les clients qui se désistent....

Sans compter que la plaisanterie du Falcon 5X a coûté 1 milliard de fonds propres sans que l'action n'ait bronché, et sans aucun drame pour le personnel.

Et moi je le vois, c'est ce qu'il a fait pour le Rafale (le Rafale A) et les actionnaires de Dassault, c'est la Famille Dassault qui a la majorité absolue malgré une dizaine de nationalisation.

IL n'y a aucun problème technologique pour faire des antennes AESA GaN, c'est même plus facile que des AESA GaS car le GaN a un meilleur rendement et donc pour une puissance rayonnée donnée il génère moins de chaleur. Le seul problème c'est le coût des modules et ce coût deviendra abordable pour tout le monde en même temps. Sur ce coup là SAAB, ils ont plus de faire savoir que de savoir faire.

On voit que tu ne connais pas Dassault: si le résultat des négociations ne lui convient pas, il dira merde à la coopération et lancera sur fond propre un prototype d'avion de nouvelle technologie qui sera tellement supérieur à ce que l'Europe peut faire sans lui que l'Etat Français sera obligé de reconsidérer sa copie. Il y a une différence entre savoir faire des AESA et savoir faire des AESA embarqués dans des chasseurs. Dans le deuxième cas il faut savoir être à la limite du fonctionnement de la technologie embarquée, pour obtenir les performances désirées, malgré la miniaturisation et la densité électronique qui conduit à maîtriser l'extraction de chaleur. Et le Captor E il ne marche pas encore alors qu'initialement il devait marcher avant le RBE2 AESA. Au dernières nouvelles il avait encore pris 13 mois de délai pour une livraison en 2020 pour le Radar-1 qui est une version export pour le Koweit ne comportant pas plus de modules T/R que le RBE2 AESA alors que la taille de l'antenne permettrait d'en mettre 1500. Ça en dit long sur leur difficultés à extraire la chaleur. Donc dire que Hensoldt sais faire des AESA pour des chasseurs, laisse moi rire. Quant aux systèmes optroniques du Rafale ils font partie de SPECTRA et il n'est pas question d'y toucher.

Pour les US il suffit de se dire de 5éme génération pour être meilleur que tous ceux qui ne le sont pas, J'ai pensé qu'il pouvait y avoir quelque chose d'analogue avec l'appellation -35 et que cela présageait un grand succès pour cette désignation.

Shukla is wrong. We are not acquiring F-35 rather we are now formally declaring what i have always said. Rafale F4.2 (& beyond) is superior to PAKFA Stage 1 and Stage 2 both. Its not just specs that are in public domain but rather the warfare of tomorrow where mission performance in IAF studies internally showed F4.2 is superior. On top what India will also have is fully control and access to crown jewels of Dassault team. These jewels are more or less only seen to be fully operational in F-35 and Rafale by 2025. Moreover Drones will be of again western origin (we getting both armed and unarmed versions soon) which is compatible to Western planes only. F-35 standalone will only come post we attain the status of a partner adhering all norms and agreements which will take some time. Till then LM will continue searching for some other MII project. Like its attempt for F-16 MII and push F-35 together with it at a later stage. Lastly there is a bigger agenda behind all this, you dont ask India and arm twist them with deals always linking one with another. You dont come up and indirectly make a neighboring country access a probable of Su35 and S-300/350 and even lower end S400 system. A lot is going to change in next 3 years for that country and Russia did nt refuse them and rather were happy to look into it owing to loss of new order scenario from India. So counter system has moved from just EW to now more aggressive passive and active cancellation tech with GaN and many more newer methods of electronic stealth (beyond just shaping as old studies perceived) and materials used over the whole body. India is not looking to operate a lot of heavy fighters over time. Our concentration will change to reliance on Light and medium category more and this will get reflected in our procurement plans. So it was a foregone conclusion that we wont get into PAKFA and FGFA program and have said this here many many times.

C'est vrai qu'il y a la série des -35: F-35, SU-35; Mig-35.....J-35 et Rafale 35

Pardon d’avoir seulement osé imaginer que la Chine n'avait pas toujours raison dans ses choix.

Sur porte avion l’atterrissage se fait avec un AOA de 16°,5 qui doit être tenu de façon assez précise, si on ajoute à cette contrainte la dissymétrie, ça fait beaucoup pour les FCS. Je crois que c'est possible mais c'est limite.

Le DF-21 C est une version conventionnelle d'un missile nuc, une fois lancé, c'est très difficile de faire la différence et donc la riposte peut être nuc. De plus rien n’empêche l'Inde de faire aussi des versions conventionnelles de ses missiles nuc.

Je viens de rentrer et j'ai une activité débordante avec ma mère et ma belle mère qui sont dépendantes, mais je vais le faire, seulement je pense que tu ne pourras pas le lire avant d'avoir produit plus de messages.

Nothing much is there to update. Tailor-made RFI is there already. Anyone who wants to defeat the main purpose have to dole out much more than who this RFI is intended for. The talks of Boeing HAL Mahindra is a big joke as Boeing is far more stringent in technology transfer, access and even IPR. It was Boeing who wanted a 100% FDI route for a subsidiary Boeing India to be fully in control for the F-18SH production in India and cited IPR as major hurdle. This was the main reason they were rated much lower in India's plan. Unfortunately paid news is making them look well ahead but HAL wont even get basic things as Boeing will not be able to keep the commitment at all. At best its going to be much less than 50% MKI level of work and key systems fully under Boeing's control. So i don't know why ppl are supporting that in media when they know the truth about the deal structure. TBH LM was far more flexible than Boeing and yet they could not get through with their hard stance of planes, manufacturing capabilities and Senate laws concerning usage of the platform and IPRs. And thats interesting is not it? the flexible candidate is out due to limitations and inflexible one is painting all media that its capable to deliver as India wants.. Rafale work in France going on full swing. Some interesting updates will come soon on this by June end. Also, team to study the Merignac process will be going by then. S-400, A N-Sub lease and added goodies of Mig-XXXX is almost completed. Should see them soon in contract form. In the meantime, holding onto Rafale , GIFAS, the French Aerospace Industries Association, signed an MoU with the Society of Indian Defence Manufacturers (SIDM) in the field of aerospace and defence. Scope includes Aerospace and defence manufacturing, Research and technology, Human capital, Engineering services, Systems integration In the same place, Trappier had commented that Dassault has an advantage in this RFI. Most folks were smiling as they knew what he hinted. Imagine all these work will need a competitor how much time? If you have the answer you can eliminate many of the folks easily Traduction Later

Et ta fusion de données marche bien?

Sur Indian defense Vstol Jockey dit que faire une mission de plus de 6 heures est exeptionel sur un monoplace et ne serait pas possible en permanence pendant un conflit de haute intensité, alors qu'avec un bi place ça passe pour 10 h.

Ah oui désolé Un truc intéressant c'est que la modernisation récente des 2000 - 9 comporte le remplacement des RDY2 par des RDY3. UAE MOVES TO UPGRADE MIRAGE 2000-9’S STRIKE CAPABILITIES https://quwa.org/2017/11/30/uae-moves-upgrade-mirage-2000-9s-strike-capabilities/

Le RDY 2 est le même Radar que le RDY, mais modulaire pour pouvoir s'adapter à différents avions afin de pouvoir l'' exporter plus facilement. Donc suivant l'avion sur lequel il est installé il aura des performances inférieure égale ou supérieure au RDY. Le RDY 2 installé sur les F1 Marocain a des performances inférieures car il a à sa disposition une taille de nez et une alimentation électrique plus faible que sur le Mirage 2000. Mais si on l'installait sur un avion plus gros que le Mirage 2000 on arriverait à accroître ses performances au dela de celles du 2000.

Boeing, victime collatérale du protectionnisme américain ? https://aerodefensenews.net/2018/04/05/boeing-victime-collaterale-du-protectionnisme-americain/

Tu as raison, je n'avais pas vu qu'il y avait 5 Rafale dans ce plan, car assez vite il n'y en a plus que 4.