Picdelamirand-oil

JSF : le simulacre devenu bouffe & avatar http://www.dedefensa.org/article/jsf-le-simulacre-devenu-bouffe-avatar

Et le Pakistan est juste à coté et ne necessite pas de bidons largables dans le plupart des cas.

Pas de bidons, mais on peut toujours faire un ravitaillement à l'aller et un au retour loin de la zone de combat.

Avec ou sans "active cancellation" ?

Tu imagine la honte si ils se font massacrer par des avions de 4ème génération? Et c'est ce qui risque de leur arriver vu le peu de capacité militaire qu'ils ont.

Peut-être que tu pourrais nous faire une Don Bacon story?

Oui ça doit être ça Mais il y a aussi ça https://defensesystems.com/articles/2017/06/27/f35-pentagon-harris-lockheed.aspx

Je confirme que Don Bacon qui poste est le Sénateur: Il a répondu à une consultation publique Australienne sur le F-35 en déposant un document, pour ce faire il doit donner sa vraie identités, j'ai pu télécharger son document, et en parallèle il a dit dans des Forum qu'il avait répondu avec son pseudo qui est donc son vrai nom. Mais en plus il y a un général qui n'a rien à voir avec lui et qui a le même nom!

Vice Adm Matt Winter, qui est F-35’s programme executive a déclaré que le bloc 3 était capable de combattre et il a dit qu'il envisageait de ne pas mettre à niveau les avions bloc 2 vers cette capacité de combat pour économiser de l'argent. Il a dit que ces avions ne seraient pas considérés comme capables de combattre et qu'ils suivraient le même schéma qu'avec le F-22 avec une partie servant à la formation et non à des missions du monde réel. US considers non-combat-rated subset of F-35 fleet https://www.flightglobal.com/news/articles/us-considers-non-combat-rated-subset-of-f-35-fleet-441248/ Et Dunford Former Commandant of the Marine Corps and Current Chairman of the Joint Chiefs lui il dit en commentant l'IOC “VMFA-121 has ten aircraft in the Block 2B configuration with the requisite performance envelope and weapons clearances, to include the training, sustainment capabilities, and infrastructure to deploy to an austere site or a ship. It is capable of conducting Close Air Support, Offensive and Defensive Counter Air, Air Interdiction, Assault Support Escort and Armed Reconnaissance as part of a Marine Air Ground Task Force, or in support of the Joint Force.” Le jeu consiste à savoir lequel des deux ment.

Oui oui, mais il le fera après négociation et dans un délai en temps Indien.

Qu'on introduise une telle liste de modifications sur la série après le développement et les avions de pré série, c'est tout à fait normal. Donc sur la forme rien à redire mais rétrofiter 10 avions ou en rétrofiter 200 et planifier de le faire pour 500, ce n'est quand même pas pareil.

Oui mais quand tu diminue ce qui était requis pour avoir l'IOC tu ne valide plus rien du tout.

L'IOC de l'air force était en Block 3I qui offre les mêmes fonctionnalités que le 2B mais sur le hardware du 3F, donc le rétrofit est plus facile. Je pense qu'à l'export ils ont des 3I qui pourront être rétrofités en 3F mais l'histoire recommence pour le block 4 qui ne pourra pas se contenter du hardware du block 3 or c'est le block 4 qui introduit toutes les spécificités des modèles exports.

Au fait, dans le document de la Navy il y a une troisième liste qui correspond au F-35 C, mais bon on s'en passera, on est pas là pour apporter des corrections au programme F-35.

Je crois que la bonne liste est celle ci: TI_Number Mod CR Title/Description TI-0000-0015 CR-018836 Stress Failure of Hydraulic Tube Support Bracket TI-0000-0031 CR-018835 Nose Wheel Steering (NWS) Motor Qualification Failure TI-0000-0045 CR-019003 CTOL/STOVL MLG SDD & LRIP Part Number Rolls TI-0000-0049 CR-019065 Ordnance Quick Latch System (OQLS) FS 424 Latch Corrosion Control TI-0000-0055 CR-019070 IPP Bay Vent Fan Electrical Bond TI-0000-0056 CR-019004 IPP Controller Part Number Roll TI-0000-0058 MVR-0X0080 Back-Up Radio Tray Clearance TI-0000-0063 CR-018838 Bootstrap Accumulator Redesign TI-0000-0064 CR-022872 Counter Measures Door Control Valve Life Limitation on AF:6 TI-0000-0098 CR-022695 CTOL Nose Landing Gear TI-0000-0117 CR-019107 CTOL Trestle Inst Cotter Pin Alignment and Joint Clamp up (PR-45840) TI-0000-0119 MVR-0X0620 Production Ejection Seat (LRIP I & II) MWARS Replacement w Neg G Strap & New Cartridge Set Part Numbers TI-0000-0122 MVR-0X0019 28V Battery and Charger Changes TI-0000-0124 CR-019533 Controller, Motor Pump Qual Failure TI-0000-0129 CR-021322 MLG Control Valve Part Number Roll TI-0000-0130 CR-020289 Emergency Control Valve Qual Failure TI-0000-0132 CR-020907 Valve, Mechanical Sequence - T Qual Failure TI-0000-0133 CR-022196 Filter Module, Pressure Qual Failure TI-0000-0135 CR-021459 Engine Driven Pump Life Limit TI-0000-0137 CR-020793 Pump, Motor GND Maint Qual Failure TI-0000-0138 CR-018564 Wingtip Light Improvement For FAA Compliance TI-0000-0145 CR-019110 2AF:0006-0007 & AF:0017-0020.Record Control Panel(RCP)HARNESS RT ERR TI-0000-0147 CR-019258 PTMS PAO Three-Port Valve Part Number Roll TI-0000-0158 MVR-0X0026/CR-022877 WBDD Flexible Cable Re-design TI-0000-0161 CR-019418 EDU #1 & #2 Signal Deletion TI-0000-0165 CR-019135 R3 Float Valve with Mechanical Thread Locking TI-0000-0191 MVR-0X0178 270V BCCU TI-0000-0192 Gen II -10 Helmet Mounted Display Variance TI-0000-0193 CR-019291 EW Gain State Control Logic Error TI-0000-0208 CR-020003 CTOL Arresting Gear Push Rods - Incorrect Heat Treat for Al 2024-T4 TI-0000-0231 CR-019340 PTMS EHA Cooling Orifices - CTOL & STOVL TI-0000-0236 CR-019412 FPS Fire and Bleed Leak Controller (FBLC) Redesign TI-0000-0245 MVR-0X0067 Update to Antenna Switch Unit for Cosite Function & Qual Test Fails TI-0000-0260 CR-016633 Canopy Actuation System TI-0000-0263 CR-017121 Power Panel 1, 2, 3 TI-0000-0264 CR-019516 PTMS Controller Humidity, Temp, and Durability Qual Test Failures TI-0000-0281 CR-020226 Hoist Point Cover FIP Proposal TI-0000-0282 CR-025346 Update to Audio Control Electronics (ACE) Unit for Qual Test Fails TI-0000-0286 MVR-0X0136 Backup Radio (BuR) Indirect Lightning Qualification Test Failure TI-0000-0316 MVR-0X0158 CTOL & CV FS 496 Bulkhead Trunnion TI-0000-0329 CR-021982 Refueling Bay and Nozzle Clash LRIP 1-3 Modification TI-0000-0331 MVR-0X0025 WBDDS RGAs Limited Life - Change Request Approval TI-0000-0336 CR-024982 Panoramic Cockpit Display (PCD) - DU TI-0000-0339 HMDS LRIP Subsystem Variance - UUT Outages TI-0000-0343 CR-024982 Panoramic Cockpit Display (PCD) Major Variances - EU TI-0000-0344 MVR-0X0117 HMDS LRIP Subsystem Variance - Fixed Camera TI-0000-0358 CR-019771 Production Ejection Seat (-0021) TI-0000-0361 CR-023382 Vertical Tail 575 Fitting TI-0000-0363 CR-020636 TRS Component Changes from Qual Test Failures TI-0000-0367 MVR-0X0120/MVR-0X0121 Engine Trailer Adapter Kit - FS556 Interface, J27006/J27007 TI-0000-0386 CR-025191 Fuel System - Signal Amplifier TI-0000-0387 CR-016910 Fuel System - Dive Rate Performance TI-0000-0395 MVR-0X0591 LEF Inbd Blade Seal Mousehole and CTOL LEF Lwr Inbd Blade Seal Fails TI-0000-0398 CR-019930 Arresting Hook Aft Door Spring Damper Part Number Roll TI-0000-0405 CR-023769 EDU Random Vibration Fails Elect Dist Unit Full Qual TI-0000-0412 CR-020680 Wing Lighting Controller - Salt Fog Failure TI-0000-0423 CR-016270 Engine Interchangeability Bleed Air System Ducting Design TI-0000-0424 CR-020066 Firewall Shutoff Valve Part Number Roll TI-0000-0425 MVR-0X0142 CCDD LRIP1-016 No Intercom Transmit During Air Refueling TI-0000-0432 MVR-0X0145 Short Life - CTOL Wing Forward Root Rib TI-0000-0441 MVR-0X0148 CTOL FS 594 Centre Arch Low Life TI-0000-0448 MVR-0X0053 Add -0007 ASSCA/-0006 ATQA To Aircraft TVE TI-0000-0456 MVR-0X0156 Bulkhead - FS 450 TI-0000-0457 MVR-0X0157 Bulkhead - FS 472 TI-0000-0458 MVR-0X0159 Bulkhead - FS 518 Upper TI-0000-0460 MVR-0X0161 Bulkhead - FS 556 TI-0000-0463 CR-017913 Support - Fairing, Mid, LH/RH TI-0000-0467 MVR-0X0168 Fuel Floor - FS496-556, LH TI-0000-0468 MVR-0X0169 Fuel Floor - FS496-556, RH TI-0000-0469 CR-022737 Life Suppt System (OBOGS, Steel BOS, SIC, SPA, PIC & Composite BOS) TI-0000-0477 CR-020097 CTOL EHAS Panels - Incorrect Fastener Grips and De-torque Issue TI-0000-0480 MVR-0X0007 ICC Qual Issues TI-0000-0495 CR-024922 OBIGGS & Pressure/Vent Changes for Lightning Protection TI-0000-0538 CR-020593 EHA Flaperon Support Equipment Locations TI-0000-0539 MVR-0X0205 Cracking of Bifurcation Seam Treatment TI-0000-0574 CR-023121 Electronics Units Mods for EMI, Lightning and Qual Compliance. TI-0000-0575 CR-020289 ULF & 3BSD Emergency Control Valve TI-0000-0576 CR-020289 Refuel Probe/Tailhook Emergency Control Valve TI-0000-0578 CR-020289 Aux Inlet Door Emergency Control Valve TI-0000-0583 MVR-0X0051 CTOL STOVL Rudder EHA Design Change TI-0000-0602 CR-020398 Brake Control Unit (BCU) Wet Runway Update & Op of a Wet Runway TI-0000-0607 CR-021434 Limited Life CTOL STA 3/9 Aft Rib TI-0000-0608 Fwd Upper Engine Mount (CTOL) TI-0000-0626 SMSFRIU SDD/LRIP Arm Disable Input TI-0000-0631 CR-021180 Countermeasures Doors & NNMSB/WSESRB Concerns TI-0000-0654 CR-020726 IDMS Connector Ref Des Swap TI-0000-0655 MVR-0X0014 EO DAS Center Fuselage Vibration Testing TI-0000-0671 MVR-0X0208 IFF Transponder Operation During Emergency Conditions TI-0000-0673 CR-020743 Ordnance Quick Latch System (OQLS) - Clip Lock TI-0000-0683 CR-017534 CR-017534 Rev- HT Bearing Issues TI-0000-0707 MVR-0X0062 Air Data System Design Changes For -0004 Configuration TI-0000-0709 MVR-0X0084 HT EHA Block Change TI-0000-0723 MVR-0X0243 EOTS PBS Startup Timeline TI-0000-0737 CR-024922 IPP Purge Issue Due to Low Fuel Shutdown TI-0000-0738 Modified Fuel Dump Valve (T28a) TI-0000-0771 MVR-0X0250 Install Battery into CNI Rack 3A and 3B TI-0000-0772 PTMS Turbomachine/ACCM Cable Interface Changes TI-0000-0802 CR-022695 CTOL Main Landing Gear TI-0000-0808 CR-021259 Weapons Bay Door Uplock Sealing TI-0000-0833 CR-021053 Short Shank Condition on Engine Inspection Panels TI-0000-0854 CR-021107 DMCH MPEG VHDL Firmware Version TI-0000-0866 CR-021262/ CR-022737 Production Ejection Seat (-0023) TI-0000-0884 CR-024000 AESG - Material & Workmanship TI-0000-0895 CR-021557 Arm Disable Current Leakage Path Correction TI-0000-0898 MVR-0X0363 Electronic Warfare Band 3/4 Antenna and Edge Performance Issues TI-0000-0910 CR-021395 PCD EU Cooling Rework TI-0000-0913 CR-025087 LEFAS PDU Resolver and Rotor Shaft Seal Life La liste étant trop longue il m'a fallu la couper en deux! TI-0000-0945 CTOL Audio Control Electronics (ACE) In-Flight Refueling TI-0000-0992 CR-013553 Outboard Vertical Tail Seal Redesign TI-0000-0998 CR-021916 CTOL and CV Refuel System Mod TI-0000-1000 CR-022481 Inboard Weapon Bay Door Flipper Door Design Change TI-0000-1011 MVR-0X0367 L-Band Pre-Selector (LBPS) Propagation Delay Calibration for Mode 5 TI-0000-1048 CR-024982 Panoramic Cockpit Display-Electronic Unit (PCD-EU) TI-0000-1056 CR-016660 RADAR 1A & 1B Racks -0002 Cut-in TI-0000-1060 CR-022121 Final Finishes TI-0000-1078 CR-025006 Nacelle Insulation TI-0000-1082 MVR-0X0373 Power Panel 1 & 2 Random Vibration Failures - Second Failure TI-0000-1092 CR-022666 Landing Taxi Light Redesign TI-0000-1099 CR-022841 ATQA Mounting Bolt Interface TI-0000-1102 CR-022481 BH-1 Weapons Bay Doors - AMRAAM Cradle Found Fatigue Cracks in Cradle Lugs @ 11,353 Hours TI-0000-1113 CR-024000 AESG Power Connector Rating (Generator) TI-0000-1161 CR-022656 STOVL Aft MLG Door Cracking TI-0000-1192 CR-026590 Short Life - CTOL Thrust Mount Shear Web / 2WSH43777-0001 and 2WSH43778-0001 Do Not Meet Service Life Requirement TI-0000-1198 CR-026143 HT Heating TI-0000-1255 CR-023093 Fibre Channel Switch Design Issues-0004 TI-0000-1324 CR-022656 Structural Cracking of Aft MLG Door Drive Link U-Joint TI-0000-1362 Production Incorporation of Improved ANR into VSI HMD TI-0000-1372 EW Block-2 DRFM Module Firmware Issue TI-0000-1396 CR-023112 HTCA with End Gland Material Issue TI-0000-1408 CCDD LRIP4/LRIP 5-016 EW: AEL, Aft Sector TI-0000-1472 CR-023094 Gun Port Door Threads in Bearing Issue TI-0000-1483 MVR-0X0373 Power Panel 3 Random Vibration Failures - Second Failure TI-0000-1485 CR-023282 F1 Feed Tank Gasket Spill Out/Removing F1 Feed Tank Cover Gasket And Reworking To Production Fay Seal Configuration TI-0000-1494 CR-023133 PTMS Turbomachine Configuration to Correct Qualification Failures TI-0000-1515 CR-024000 ESG Service Life (Generator) -0003 TI-0000-1518 CR-024193 Incorrect PAO Orifice In P5 Gp A Dummy LRU; Incorrect PAO Cooling Orifices In Center Fuselage Cold Liquid Loop TI-0000-1549 CR-023540 Firmware Update for AMS Cartridge Reset SPAR TI-0000-1551 CR-023874 28V Battery Full Qualification TI-0000-1552 CR-023874 28V BCCU Lightning Compliance - 28V Battery Charger TI-0000-1589 CR-023300 Hydraulic System Single Point Failure TI-0000-1650 CR-022737 MWARS for Production Seat (LRIP 1-6) TI-0000-1652 CR-023599 Rudder Slider Hinge Wear TI-0000-1653 CR-026539 Ground Maint Valve Deletion to Prevent PAO in Cockpit (DR 1-4815699) TI-0000-1706 CR-024068 Insert updated DMCH LRIP6 w Night Vision Camera Image Qual Improve TI-0000-1761 HT EHA Solenoid Valve (SOV) Qual Test Failure TI-0000-1783 CR-025111 Canopy Boot Cracking TI-0000-1786 CR-023729 AJ-1 Test Incident - Cracked stiffener on the FS402 frame (TIN-075) TI-0000-2450 CR-023901 Bleed Air Sensor Fitting Galling TI-0000-2467 CR-025204 CTOL FS 503 Frame Limited Life TI-0000-2468 CR-025204 CTOL IPP Shear Web Limited Life Discovery TI-0000-2506 MVR-0X0551 Gun Port Blast Mislocation TI-0000-2528 MVR-0X0607 270V Battery Gunfire Vibration Failure TI-0000-2551 CR-024922 L-Band Power Amplifier (LBPA) Update for LINK-16 TI-0000-2580 MVR-0X0639 AESG -0004 Qual Failure TI-0000-2624 CR-025684 Lower Horizontal Tail Bullnose Panels Experiencing Coating Damage (panels 4134/4133) TI-0000-2633 CR-024265 Flaperon Blade Seal Buckling TI-0000-2659 CR-026105 Cockpit Green Indicator Bright/Dim Anomaly TI-0000-2672 Radome Shroud Gapping / Trimming TI-0000-2674 CR-024794 Cracking of Bifurcation Seam Treatment TI-0000-2690 LAU-147 and BRU Vent Value Under Full Pressure TI-0000-2699 CR-023093 Fibre Channel Switch Design Issues -0005 TI-0000-2714 CR-022737 -0025 Ejection Seat Qual Issues TI-0000-2725 CR-024162 Vehicle Mgmt Computer (VMC) Elect Connect Issue on CTOL and STOVL AC TI-0000-2784 CR-025512 CNI 3A & 3B Integrated Backplane Assembly (IBA) EMI Upgrades TI-0000-2786 CR-023093 Upgrade ICP Fibre Channel Switch Module to Address MS Stab Issues TI-0000-2800 MVR-0X0590 CNI TFR Module Humidity Qualification Test Failure TI-0000-2818 CR-025637 EOTS LoS Pointing Angle TI-0000-2833 MVR-0X0587 Gun System Muzzle and Purge Door Time Out TI-0000-2865 TR2 - SP-SPIO Issue TI-0000-2891 CR-022105 OBIGGS Wash Pressure Buildup in Refuel Manifold TI-0000-2909 CR-025167 IPP Bay High Flow Air Duct Separation TI-0000-2921 MVR-0X0586 Gun Vent Door Unpainted Brackets TI-0000-3041 CR-025499 Nacelle Ventilation Intake (NVI) Failure Investigation TI-0000-3054 CR-025562 Ammunition Handling System (AHS) Carrier Belt Rollers TI-0000-3099 MVR-0X0624 Gun Fwd Mount Muzzle Sleeve Nut Plate TI-0000-3100 MVR-0X0627 Horizontal Tail Bearing Specification Change TI-0000-3194 MVR-0X0638 Landing Aid Down Converter (LADC) Qualification Test Failure TI-0000-3280 MVR-0X0649 F-35A FS 383 Frame Short Life TI-0000-3281 CR-026430 F-35A FS 402 Frame Short Life TI-0000-3284 MVR-0X0654 F-35A Center Fuselage F2 Floor Durability Life TI-0000-3285 MVR-0X0655 Egress System Safe Escape Intro for -6 Seat TI-0000-3386 MVR-0X0661 MLG Door Crank Arm Corrosion F35-A/B TI-0000-3597 F-35 Fuel Tank Overpressure TI-7777-0003 Block 1.0-v01.702 Formal Systems Build (Rev B - MVI R10.1.3 software. Rev C captures ALIS 1.0.2E.1 software mod) (Rev D addresses AV software mod .702 for CTOL and new MVI R11.x.2.2) TI-7777-0004 MLG Strut Redesign TI-7777-0007 OBOGS Plenum HEPA Filter Provisioning TI-7777-0010 CR-016660 Radar Harness Redesign TI-7777-0024 Gun Gas Purge & Gun Port Door Actuators TI-7777-0031 Brake Control Electronic Unit Update TI-7777-0042 MVR-0X0074 Return Fuel Cooler HX Coating TI-7777-0057 Nacelle Fan - Full Qualified Configuration TI-7777-0077 CR-016660 Small Diameter Bomb (SDB) Rack Strut TI-7777-0081 270V BCCU Change TI-7777-0083 CTOL/STOVL EHAS/LEFAS -0011 EU & Rack Config Update TI-7777-0084 MVR-0X0003 ACCM Filter Pin TI-7777-0085 Replacement of Door Actuator Lock Assemblies (STOVL/CTOL Door Locks) TI-7777-0087 CTOL/STOVL/CV Flaperon EHA Pump Design Change TI-7777-0089 CR-017095 Avionics Bay Environmental Seal Change TI-7777-0093 CR-017505 Flow Sensor EMI/Vibration TI-7777-0095 MVR-0X0008 Manual Drive Unit TI-7777-0097 IEU Lightning Compliance TI-7777-0101 NLG Down Lock Actuator TI-7777-1001 LRIP 1&2 Block 1 Upgrade TI-7777-1002 Replacement of Block 1B Hardware and Issuance of Block 1B Software TI-9999-0191 CR-023040/CR-024623 Interim Solution - 270V BCCU TI-9999-1650 MWARS for Production Seat - LRIP 5 Only Il faut expliquer un peu qu'il s'agit des modifications que l'on doit apporter aux avions neufs produits et qui sont la conséquence de la "concurrency" c'est à dire que ce sont des modifications qui résultent de la mise au point qui est postérieure à la production des avions, qui doivent donc être rétrofités Les anomalies pour l'USAF me semblent plus sévères que celles du F-35 B et comportent en particulier des anomalies structurales importantes, donc je me demande si il ne faudra pas vérifier en plus si elles ne s'appliquent pas aussi au F-35 B même si la découverte s'est faites sur le F-35 A. Le document est une mine pour qui veut rechercher les prix, mais c'est du boulot!

Il doit y avoir une erreur, les deux listes semblent identiques, lorsque je suis passé à la deuxième je me suis dit: mais j'ai déjà vu ça En plus il ne me semble pas que l'USAF utilise le F-35 B.

Oui mais le block 2B n'apporte pratiquement aucune fonctionnalité de guerre contrairement au block 3F qui en apporte très peu. Donc il pourront juste s'entraîner à piloter...

Sans compter les Allemands, les Italiens et les Espagnols

Il y a pas mal de Titane, pour les composites le pourcentage est donné en masse et les composites sont légers...

Justement lors de l'IOC du F-35 B il fallait 1h 30 au retour d'une mission pour "vider" les données d'une mission de 1 h 30. Et les anglais ont un problème de débit sur les réseaux (filaires) de leur porte avion!!!

Chammal : L’avion Atlantique 2 a dépassé les 2.000 heures de vol En savoir plus sur http://www.opex360.com/2017/09/14/chammal-lavion-atlantique-2-depasse-les-2-000-heures-de-vol/#6eITQzd58jbH2sqy.99

Mais dans la kill chain air air, un point que l'on néglige souvent mais qui est très important, c'est l'identification, or le Rafale a un avantage important avec sa voie optique qui permet l'identification en gros à portée max des MICA....

oui, contractuellement c'est septembre 2019, en regardant les livraisons prévues et les capacités de production, j'ai cru un moment que l'on pourrait livrer avant, mais il semble que le planning de développement de l'IRST (nouveau) soit tendu, donc on ne fera sans doute pas mieux que le contractuel.

P1-E est opérationel depuis 2014, ils peuvent larguer des Paveway IV. Phase 1 Enhancements delivered a range of improvements to the aircraft including the integration of the Paveway IV precision guided bomb. Other improvements include enhanced computing power, weapons systems integration advancements and improved sensor suites making Typhoon even more potent whether tasked with air-to-air work, air-to-surface or a combination of both during a single mission. http://www.baesystems.com/en/feature/typhoon-king-of-swing-and-a-whole-lot-more http://www.baesystems.com/en/article/royal-air-force-now-flying-their-most-advanced-fighter-jets-ever

Je vais essayer de répondre sans froisser personne, et si je le fait quand même ce sera involontaire. Les Indiens d'abord ont une vision déformée de ce qu'est un développement et donc de son coût. Pour eux un développement, ou du transfert de technologie c'est toujours trop cher. Si le développement du LCA Tejas s'étale sur 30 ans, de mon point de vue c'est parce qu'ils mettent pas assez d'argent (donc de ressources humaines et matérielles) à la disposition du programme. Ils manquent donc d'installations de tests (l'exemple du Kaveri l'illustre bien)et leurs équipes sont pléthoriques mais disons un peu dolentes. Ils ne veulent pas faire comme les Chinois du rétro engineering, il veulent acheter du ToT à la place, mais ils veulent l'acheter à vil prix. Et en fait cela leur demande moins d'efforts que si ils faisaient du rétro engineering. Tout ça pour dire que les 7 milliards de dollars que coûterait le développement du FGFA à partir du PakFa leur parait exorbitant. En conséquence certain chez l'IAF envisage d'acheter du PakFa pour éviter le coût du développement et le délai associé. Maintenant peut être que les Russes mettront leur veto. De toute façon le Rafale et le PakFa ne serait pas, dans l'optique de l'IAF, dans la même catégorie, le PakFa étant "lourd" et le Rafale "moyen". Et le Rafale est disponible et opérationnel alors que le PakFa n'a pas encore ses moteurs définitifs. Donc en théorie les deux avions ne sont pas en concurrence. En réalité bien sûr ils sont en concurrence parce que les budgets sont limités et tout ce qu'un avion mangera ne sera pas disponible pour l'autre.