Picdelamirand-oil

Ca résiste à un Tomahawk ce truc là? Ou bien c'est mobile?

Sauf que le C2 se pose et décolle d'un CATOBAR et replie ses ailes pour prendre moins de place.

De vieux prétendants s'alignent alors que l'Inde chasse à nouveau pour les avions de chasse. Six entreprises mondiales sont prêtes à répondre à une demande d'information de l'armée de l'air indienne pour construire 110 avions localement. INDE Mise à jour : 02 juil. 2018 08:28 IST La chasse aux nouveaux avions de chasse de l'Inde commence à prendre forme avec six entreprises mondiales prêtes à répondre à une demande d'information de l'armée de l'air indienne (RFI) pour construire 110 avions sur place, selon quatre personnes qui connaissent bien le développement. Les six entreprises de défense qui répondent à la demande sont Boeing (qui fabrique le F/A-18), Lockheed Martin (F-16), Dassault Aviation (Rafale), Eurofighter consortium de BAE Systems, Airbus Group et Leonardo (Eurofighter Typhoon), Russian Aircraft Corp (MiG 35), et Saab (Gripen). Ces entreprises sont les mêmes que celles qui ont participé à une précédente soumission pour la fourniture de 126 avions de chasse à l'IAF. Mais l'appel d'offres de 2007 a été annulé après que le Premier ministre Narendra Modi a déclaré en avril 2015 que l'Inde achèterait 36 Rafales à la France dans le cadre d'un accord de gouvernement à gouvernement. On s'attend à ce que les entreprises soumettent leurs réponses au ministère de la Défense avant la date limite du 6 juillet, a dit un officier senior qui a souhaité ne pas être nommé "La technologie a beaucoup évolué au cours de la dernière décennie et nous nous attendons à ce que les fabricants offrent des plates-formes mises à niveau ", a déclaré un officier supérieur de l'IAF qui ne souhaitait pas être nommé. Les fabricants rivaliseront en nouant des alliances avec des entreprises indiennes dans le cadre du modèle de "partenariat stratégique" du gouvernement. Selon la RFI, 16 avions doivent être achetés dans un état flyaway et le reste sera construit localement. "Nous espérons qu'il n'y aura pas de blocage politique attaché à ce programme. Et il est important de veiller à ce que le projet se concrétise cette fois-ci, car les chiffres sont cruciaux pour l'IAF ", a déclaré le maréchal de l'air KK Nohwar (retraité), directeur général du Centre for Air Power Studies. L'IAF souhaite que le projet soit accéléré car le nombre de ses escadrons de chasse a diminué à 31, alors que l'effectif optimal est de plus de 42 unités pour mener une guerre à deux fronts avec la Chine et le Pakistan. Comme HT l'a signalé pour la première fois le 12 mars, l'IAF souhaite que le projet soit directement lié au développement d'un chasseur furtif futuriste indigène - l'Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA). Le fabricant avec lequel l'Inde décide de collaborer devra s'engager à transférer la technologie non seulement pour le chasseur qui sera construit en Inde, mais aussi pour l'AMCA qui est sur la planche à dessin. Le RFI est le premier pas vers la recherche d'un nouvel avion de guerre pour l'armée de l'air et les constructeurs y répondront avec les caractéristiques opérationnelles et les paramètres techniques de leurs plates-formes. Cela permettra à l'IAF d'obtenir l'"acceptation de nécessité" (AoN) du ministère - le sceau d'approbation du gouvernement pour la poursuite d'un programme militaire. Traduit avec www.DeepL.com/Translator https://www.hindustantimes.com/india-news/old-suitors-line-up-as-india-hunts-for-fighter-jets-again/story-5ujCVeoVBJLegy7ClMSUEN.html

Franchement il y a des méthodes de détection plus accessibles avant de penser à celle là.

Non c'est silence complet. Mais je vais aller en Inde en Janvier/ Février je serais reçu chez lui par le responsable chez Dassault des transferts de technologie, je compte en profiter pour rencontrer certain forumer. Parikrama sera mon premier objectif.

En Allemagne?

C'est pour ça que je m'impatiente. Que vas-tu regarder, Mélania ou le M-88 à 8T3?

Bon, il n'y a vraiment rien comme information sur le Rafale en tant qu'avion. J'avais promis à @Bon Plan une livraison des Rafale Qatar en juin, ça aurait permis de décrire au moins la configuration, mais on est en Juillet et .... rien! En plus en Inde plus personne n'imagine maintenant un achat majeur d'armement avant les élections, donc il y a comme un ralentissement de la dynamique. Peut -être la coupe de 850 millions explique ce coup de frein et maintenant il faut relancer la machine même si de nouveau il y a de l'argent. Et toujours pas de Parikrama...

Non franchement je ne compte même pas aller la voir cette vidéo commentée.

Je l'ai survolé, il ne me semble pas très intéressant. C'est beaucoup trop long pour l'information intéressante que tu en retire, et finalement ça ne correspond pas à ce que j'avais lu. Mais ça éclaire quand même sur la psychologie des USA.

Je pense que c'est plutôt celui-là (bien qu'il me paraisse un peu tardif: cela pourrait être une resuscée grand public de celui que j'ai lu) https://www.rand.org/pubs/rgs_dissertations/RGSD106.html Traduction Depuis qu'elle s'est retirée de la structure militaire intégrée de l'OTAN en 1966, la France s'est efforcée de devenir autosuffisante dans le secteur de la défense. L'un des principaux éléments de cette politique a été de maintenir une capacité de fabrication d'armes indépendante, en particulier une industrie de chasseurs. La petite taille du marché intérieur a nécessité une politique d'exportation agressive, qui a rencontré un succès considérable sous la direction de l'industriel français Marcel Dassault. La France a trouvé un créneau dans le marketing des avions de combat de milieu de gamme à prix modéré - la célèbre série Mirage - connus pour leur simplicité, leur fiabilité et leurs excellentes performances. Cette stratégie a été modifiée au début des années 1980 avec la conception de l'avion de combat multirôle Rafale, qui concurrencera directement les avions de combat américains ou soviétiques. Cette nouvelle stratégie intervient à un moment où de nombreux facteurs menacent la politique française en matière d'exportation d'armements : contraction du marché international des armes, augmentation du coût des armes et intensification de la concurrence. L'effondrement de l'Union soviétique, combiné à la récession économique, a entraîné le ralentissement ou l'élimination des programmes de modernisation des aéronefs. Dans cet environnement changeant, le concept d'une industrie de combat française indépendante est-il plus qu'un mirage ? Ce rapport jette un éclairage nouveau sur les perspectives de l'industrie française de l'aviation de combat. Il cherche à estimer les ventes à l'exportation potentielles du Rafale au cours des vingt prochaines années, à offrir une estimation indépendante du coût du programme Rafale et à le comparer aux estimations de coûts publiées, et à explorer la viabilité du programme Rafale à la lumière de ces deux estimations. Pour ce faire, cet article examine à la fois la demande et le coût du Rafale. La première partie décrit les débuts du programme Rafale, les controverses qui l'ont entouré et les avions qui lui feront le plus directement concurrence. La deuxième partie examine la demande mondiale potentielle de chasseurs au cours des deux prochaines décennies et estime la demande future de chasseurs français. La partie III analyse le coût du Rafale à l'aide du DAPCA, un modèle d'analyse des coûts créé par RAND. Enfin, cet article examine les implications de ces évaluations pour l'avenir du programme Rafale et de l'industrie française des chasseurs. Traduit avec www.DeepL.com/Translator

Si ça t'amuse mais c'est un peu un fatras, je ne peux pas te donner un lien précis parce que c'est des posts fleuves. https://m.blog.naver.com/pwrangshion/110182738971

D'un autre coté j'ai découvert un blog en Corée du sud qui a traduit en coréen presque tous mes posts faisant la promotion du Rafale depuis Indian défense!

Non moi c'était plutôt 15 ans après, mais ça date quand même.

Non j'étais pas dans le coeur du sujet, ils m'ont interrogé rapidement sur quelques points, mais de ce fait j'ai eu le droit de lire leur rapport final.

Il n'y a pas de pire sourd que ceux qui ne veulent pas entendre

Oui j'ai bien dit référence absolue, mais je traitais juste le cas de l'étude de la Rand, où j'ai pu observer leurs méthodes car j'étais une des personnes qu'ils ont interrogées à l'époque de cette étude.

Non ça c'est ce que les américains veulent faire croire. Et je parle d'expérience. Sur le long terme en analysant toute l'histoire de l'aviation de combat, les Américains sont très mauvais pour le développement. Ce que j'apelle très mauvais c'est pas le résultat final, qui est correct mais le coût des développements nécessaires. Si ils dépensent 2 fois plus que les Français pour un même développement c'est un succès historique chez eux, normalement ils dépensent 3 à 5 fois plus. Ce . qui les sauve c'est la production, en effet ils sont un peu plus riche que nous, ils sont 5 fois plus nombreux, et ils consacrent plus du double en part de PIB à la défense. Ce qui fait que la production est 10 à 15 fois plus importante que chez nous. Si ils consacrent 4 fois plus au développement mais produisent 16 fois plus (avec l'export et la diminution de coût unitaire qui résulte des longues séries) le coût du développement ramené à l'avion sera 4 fois plus faible. Donc normalement ils devraient pouvoir nous faire une concurrence terrible, à laquelle on ne devrait pas pouvoir résister, et cela à entraîné une incompréhension chez eux, à tel point qu'ils ont demandé à la Rand Corporation d'enquêter sur Dassault afin de comprendre comment ils faisaient pour survivre! Ils sont venus, ils ont vus, ils n'ont rien compris parce que dans le référentiel américain on ne peut pas être meilleurs qu'eux. J'explique ce dernier point: pour un américain, les pratiques de l'industrie américaine sont la référence absolue, c'est à dire qu'il va considérer les pratique de Dassault en mesurant leur proximité avec les pratiques américaines et plus c'est proche, meilleure est la note, ce qui fait que tu ne peut pas être meilleur qu'eux! Donc ils sont repartis en disant c'est un mystère, ça doit être parceque Dassault est largement et secrètement subventionné par l'état français.

Typhoon: Empty weight: 11,000 kg Loaded weight: 16,000 kg Max. takeoff weight: 23,500 kg Weapon load 23500 - 16000 = 7500 kg Rafale C Empty weight: 9,850 kg Loaded weight: 15,000 kg Max. takeoff weight: 24,500 kg Weapon load 24500 - 15000 = 9500 kg Mirage 2000-9 Empty weight: 7,800 kg Loaded weight: 11,000 kg Max. takeoff weight: 17,500 kg Weapon load 17500 - 11000 = 6500 kg Soit 1000 kg de moins qu'un Eurofighter

Oui j'ai vu qu'un certain Fonck intervenait.

Je suppose (je suis même sûr) qu'on a créé une procédure qui traite ce cas.

Quand j'étais à sup' Aéro je ne pouvais pas piloter, parce que ma vue était trop mauvaise, mais Dassault subventionnait l'activité en aéroclub pour les élèves de sup 'Aéro et ceux ci n’emmenaient parfois faire un tour dans les Pyrénées. Arrivé près des montagnes ils réduisaient le moteur de façon à ce que l'avion se comporte plutôt comme un planeur que comme un avion à moteur et ils pilotaient en utilisant le vent et les courants ascendants. C'était magnifique.

On utilise un SNLE et ses 16 M-51 pour couler ses 12 Porte avions à titre de premier avertissement.

Voila ce que c'est d'aller renifler le derrière d'un Américain.

C'est la conséquence ultime de l'omnirolité?