ogo

Mon psy serait moyennement d'accord avec toi...

C'est une vue d'artiste, donc peu crédible dans les détails (et peut-être les proportions) mais la coque (à hauteur d'eau) me parait très large. Bien peu hydrodynamique...

Ces citations que Winston Churchill n’a jamais prononcées

Voui, mais cest @Scarabé qui le dit Je n'ai pas vérifié mais je le crois sur parole

En dehors de toutes considérations techniques, si la zone est protégée, ça restera difficile de construire une infrastructure comme un aéroport aux Kerguelen. Et j'ose presque dire tant mieux...

Il est meilleur marin que causeur, Jean Le Cam A droite 10 ??? Naïvement, j'aurai attendu quelque chose comme "tribord 10"...

Je ne comprend pas cette lubie de voir l'hydrogène exploser partout. Il n'est guère plus dangereux que des vapeurs d'essence, du GPL ou tout ce que tu peux imaginer comprimé à minima dans un réservoir. Avec des normes associées et une soupape de sécurité lambda, l'hydrogène n'a pas plus de danger d'explosion que n'importe quel vecteur. Où voyez vous une explosion ? 97 personnes à bord, 35 morts (de trop). Si explosion il y avait eu, il n'y aurait eu personne pour en parler...

C'était effectivement un souci de dispersion trop faible, en lien avec une conduite de tir aux petits ognons qui n'était pas finalisée... Même si c'est désormais résolu (?), on n'en avait guère eu d'écho à l'époque...

Il s'agit peut-être simplement de remonter les ailes après la traversée de l'atlantique en cargo, puis en train...

Les F-16 Taïwanais cloués au sol

? Ils parlent Turc les F-35 ? Si c'est ça, j'aurais pensé (donc à tort) que l'Anglais était la norme, quel que soit le pays... Ou alors tu veux dire que les versions livrables sont loin d'être opérationnelles et qu'il va falloir de lourde mises à jour ?

Plus simplement une bague avec un élément côté paume de la main pour prélever un échantillon de peinture. Moins efficace, mais sans doute plus réaliste...

Ce qui n'est pas contradictoire avec le fait de ne pas afficher leur visage, ni de diffuser tout élément susceptible de l'identifier autrement que par son matricule, non ? Au vu du harcèlement et des menaces dont ils font preuve au quotidien (et je parle de tous les postes, uniformes ou non), je ne suis pas scandalisé qu'on les protèges un minimum de la vindicte des réseaux sociaux.

+ des contrats militaires (Eurofighter)...

Le Rolldock Storm transportera le SNA Perle de Toulon à Cherbourg

Je n'irai pas jusque jusque-là. C'est plus cher, mais beaucoup plus efficace. On ne peut pas mettre à la queue leu leu indefiniment des bus, avec 2, 3 ou 12 caisses. On arrive vite aux limites de régulations. Au-delà d'un certain nombre de voyageurs, il faut passer au tram. Et encore au-delà, il faut passer au métro (qui est encore beaucoup plus cher). L'efficacité à aussi un prix. Ce qui tire les chiffres vers le bas, ce sont les municipalités qui instaurent un tram là où un BHNS aurait suffit. C'est politique. Il fut un temps où chaque ville de moyenne importance voulait son tram... Un tram peut permettre aussi une coulée verte en terme d'aménagement de plate forme. Ça plus l'aspect ecologique, plus l'attrait commercial qu'il créer autour de lui, le tout ajoute aux subventions qui tombaient sans discernement il y a quelques années, ça donne des moyens de transports pas toujours adaptés à l'environnement.

Le MCO d'un réseau tramway est hors de prix. Le service rendu, par rapport à un bus, busway est incomparable en terme de fréquence, mais l'entretien des voies, de la signalisation... est un puit sans fond. Au moindre travaux, c'est coupure des lignes et/ou travaux de nuit... Les entreprises disposant des compétences techniques sont rares et font payer leur prestation à la hauteur de l'absence de concurrence. Régulièrement, il faut limer/recharger les rails, en faisant venir un train spécifique que se partage les réseaux Français, voir même Européens. Les réglementations, fixées et régulièrement modifiées par le STRMTG et les DDT(M), nécessitent des aménagements couteux (genre déplacer les poteaux portes-caténaires pour les éloigner des carrefours)... Un BHNS est moins cher, à l'achat comme à l'entretien, mais transporte moins de voyageurs... Et ça n'est pas forcement un bus avec de multiples caisses, juste un aménagement spécifique (site propre) qui lui permet de s'affranchir des difficultés de circulation. Et quand on travaille sur la plate-forme, il suffit de dévier les bus, ce qui est beaucoup plus compliqué en tramway

Ou le GNV, avec même pour certains (Lille entre autres, je crois) une production locale (méthanisation). Le bus électrique, ça peut fonctionner mais c'est effectivement encore très cher. 200 km d'autonomie pour les Citaro, c'est relativement faible (mais jouable en théorie sur la plupart des lignes urbaines), et j'aimerais savoir dans quelle conditions on atteint ce chiffre. Pour le trolley, pas sûr que ça soit encore d'actualité. A la limite, ce qui est fait à Nantes, avec des parcours dédiés et des potences de charge express répartie sur la ligne. Mais ça reste une infra cher, une infra qui donne une jolie image pour la métropole.

Des éléments qu'on commence à voir arriver, chez nous, pays des centrales nucléaires... Ou là aussi... Je ne sais pas si c'est l'avenir, mais en tout cas c'est déjà partiellement le présent.

Ca ne doit quand même pas être évident de faire la différence entre un choc du à une anomalie, et le choc inévitable qu'exerce la résistance de l'eau... D'autant que dans les 2 cas, la force de traction se fait dans la même direction.

L'état d'avancement des recherches pour faire écoper des appareils terrestre

Ben si, d'un point de vue commercial, la Chine sourit. Grâce, ou à cause du Rafale, elle vend des J-10 par pelletée de 50. C'est en tout cas ce que prétend ce média...

Bref, il s'agit d'une vente politique qui permet de s'assurer une entrée sur le marché Européen. Inutile d'y chercher une opération comptable positive, les bénéfices (politiques et, moins certainement, financiers) sont sans doute attendues espérés à plus long terme.