ogo

Voui, ça devait être par là, plutôt à tribord, d'ailleurs... Je n'y ai passé qu'une courte période, mais j'ai le souvenir d'un logement plutôt spacieux par comparaison avec ce qui était ma piaule habituelle en H012 (sous la coursive mairie, près du centre de gravité )

Hum, durant l'IPER du Foch, en 1995, je me suis retrouvé provisoirement logé tout à l'avant du P.A (en A222 ???). Sans doute d'ailleurs à hauteur des plans qu'a montré @ARMEN56... (j'imagine que les aménagements du Foch et du Clem étaient quasi identiques). Je suis presque persuadé d'avoir pu bénéficier de la bannette du haut, et qu'il y avait 4 niveaux. Bon, ça ne fait pas avance le schmilblick, d'autant que ça ne soit plus être le cas sur les navires plus récents, heureusement...

On y apprend également, même si c'est moins interessant, que le camarade Kim semble en partie responsable des famines qui frappent régulièrement le pays, et que le port du masque semble fait de manière... on va dire aléatoire...

Une planche à repasser, et hop ! un tour de bobsleigh

Alors je n'ai pas (encore) vu le chant du loup, je serais donc peut-être à côté de la plaque pour te répondre, mais je dirais qu'en l'absence de moyen de détection avancé, je crains que nos dirigeants actuels et futurs attendront le 1er coup pour ne pas prendre le risque d'être à l'initiative de l'irréparable... Édit :oui, gros HS, désolé.

Non, la riposte nucléaire peut s'appliquer à la suite d'une attaque qui n'est pas nucléaire... La "premiere détonation" peut donc être Francaise...

Ce n'est pas seulement une conséquence du profil des missions mais une nécessité technique ? Il existe une altitude (haute) maximum ?

Mouais. Je me méfie tellement des raccourcis médiatiques. Je serais curieux de connaître la version d'un des co locataires... peut-être serait elle bien différente sur les raisons qui les ont poussé à se débarrasser du médecin, sans que ce soit en rapport avec son métier...

Beurk !

Dans ma boite (transport urbain) comme dans beaucoup d’autres, on navigue à vue. Il s’agit de continuer à transporter tous ceux qui n’ont pas forcement d’autres moyens pour continuer leur activité, en particulier les personnels soignants, mais tout en préservant autant que possible nos salariés (conducteurs bien sûr, mais aussi agents commerciaux, équipe de prévention…). On s’adapte aux demandes de la Métropole pour le volume du service à offrir… Du coup, on innove en mettant en place du transport à la demande, en véhicule dédié, pour les personnels soignants. L’appel à volontariat est un succès parmi le personnel de l’entreprise. C’est notre (toute) petite pierre à l’édifice.

Ça dépend, à partir de 2 hélicos, c'est un essaim ? Par ce qu'au vu des expériences précédentes, il ne faudra pas s'attendre à beaucoup plus...

On parlait de mettre les capacités des PHA en complément des hôpitaux "métropolitains", mais au vu du tableau bien sombre que je perçois outre-mer, peut-être que c'est vers l'océan indien que l'un d'entre eux devrait se diriger, par anticipation, non ? Des capacités d'accueil supplémentaires ne seraient pas du luxe au vu des infrastructures limitées du secteur...

J'ai une question bête... Pour quel âge le cahier de jeux ?

En 1995, on avait déjà les Crabes et autres Chouff (sans notion d'ancienneté), mais je n'ai jamais connu la "casquette" dont tu parles... C'est dire que ça doit dater, effectivement

Je ne sais pas si les occidentaux ont vraiment connu une "période de confort" quant il s'agissait d'attaquer une cible bien défendu avec du personnel entraîné. Parce que avoir le "state of art" en matière de défense S/A, mais avoir du personnel compétent pour savoir en tirer tous les avantages, c'est sans doute mieux (et même indispensable). Et ça, je crois que les pays "potentiellement ennemis" peuvent se compter sur les doigts d'une main, peut être deux. Tout comme il y a 40 ans, en fait...

Se pourrait-il que ce soit les prémices d'une attaque contre Airbus ? On prépare ses arrières pour mieux justifier de nouvelles taxes punitives contre le constructeur Europeen ?

C'est un coup à ce que je repasse mon permis, moi...

Mais option indisponible sur notre Rafale national pour les pistes enneigés Finlandaise (ou Suisse) ? Du coup, je m'interroge sur ce qui justifie sa présence par rapport à d'autres appareils ? Pneus plus larges ? Pas possible de monter des chaines ?

Le réceptacle de ce parachute est proeminent. Ça parait presque anachronique un parachute de freinage sur un appareil moderne. Qu'est ce qui justifie sa présence sur le F-35 par rapport à d'autres appareils (sauf erreur de ma part, le Rafale n'en a pas, non ?)

Ben un A-10. D'où la blague...

Désolé si déjà mis en ligne sur ce forum...

Pourtant la capacité de l'AT 1002 n'est pas si éloigné du Tracker... En tout cas, la solution me parait nettement plus efficace qu'un hélicoptère au prix exorbitant et à l'efficacité trop chirurgicale pour être déployé en nombre... Assurer une permanence aérienne en CASA ou en Dash me parait un peu casse-gueule (financièrement parlant, j'entend). Mais je n'ai pas les prix à l'heure de vol de chacun de ces appareils et je ne suis pas à l'abri de me planter complètement à ce sujet.

Pendant un moment, on parlait de Air tracker 802F. Solution sans doute plus économique que les hélico, et aussi plus efficace (persistance, rapidité...) C'est définitivement enterré, semble t-il. Problème d'efficacité ?

Il y a des annonces qui circulent chez Air France Industrie KLM Engeneering pour un responsable rénovation cockpit des Awacs. Une idée du contenu de la rénovation ? Une amélioration des capacités de l'appareil ou on parle de cosmétique/mise à niveau pour la navigation ?

C'est bien cet interrupteur ? P.S : comment insère t-on directement une image ? J'ai beau cherché, je n'ai pas trouvé le mode d'emploi...