ogo

Je crois qu'on dit "she" pour désigner un bâtiment au Royaume Uni. Philippe respecte le genre Britannique...

Curieuse infographie qui se lit avec un porte avions en marche arrière...

Par inhabituel, j'entendais par rapport à ce que je "connais" : SM-2 ou ASTER Mais ok, je n'avais jamais fait attention à ce mode de fonctionnement auparavant.

Le missile est éjecté verticalement, sans propulsion, puis un propulseur au sommet du missile le met à l'horizontal avant que le propulseur principal ne se mette en route ? C'est moi ou la phase intermédiaire est inhabituelle ?

Ce sont peut-être des gros godillots conçus spécifiquement pour l'USAF pour une somme avoisinant les 1 000 $ (la paire) ? Le même fournisseur que les anses de tasses à café qui a trouver une filière rentable...

Il n'est pas évoqué la recherche et le sauvetage en mer. Ce n'est plus dans les attributions des flottilles ?

En coursive centrale, on y trouve même une notice explicative pour les "berceaux suspendus"

...pourquoi T ?

Et les E-3 F n'auraient pas connu ces mêmes problèmes de câblage ? Sous traitants différents ?

Cette première explosion ne peut elle pas être le siège éjectable ?

C'est aussi, je pense, une arme de dernière chance. Le soum qui se sait repéré et cerné sème une grosse pagaille parmi ses poursuivants (voir en elimine un) et se donne une chance de disparaître des écrans grâce à la désorganisation en surface.

Du coup, les besoins de la RAF rejoignent ceux des Allemands. Pas encore mort, le Typhoon, et c'est plutôt pas mal pour l'Europe.

On peut aussi rester poli

Ça implique quoi "lignée lointaine du MiG-21" ? Existe t-il encore des pièces communes avec le Fishbed ? Ou bien, à force de modifications, plus rien n'est finalement issu de l'ancêtre ?

Il existe toujours des restrictions ? Je crois qu'il s'agissait de cadrer la taille et le poids du pilote... Parce que si les pilotes ont une sélection particulière en lien avec ces contraintes, oui, le siège éjectable fonctionne, mais pas dans toutes les configurations qu'on (les pilotes) est en droit d'attendre.

Y a pas la place pour une rangée de Sylver ?

Dernière mission pour l'Osiris avant son désarmement. Espérons que tout se passe au mieux, ce serait un beau final.

L'article laisse entendre que Tom Cruise piloterait lui-même les F-35 ! Sinon, la version biplace du F-18 doit quand même faciliter le scénario (c'est peut-être un grand mot pour un Top Gun )

En changeant les moteurs ? Je croyais qu'il n'y avait qu'un moteur de disponible, le F-135 ?

Les AESA de l'AA ne sont jamais installés sur des Rafales de l'Aéronavale ? Les stocks matériels sont totalement étanches ?

Perso j'ai autre chose à faire que d'inventer des histoires sur un forum où je me sens deja bien petit au niveau connaissance/expérience. C'est pas moi qui ai décroché le combiné mais l'officier marinier à côté de moi. Je ne sais pas s'il répondait à un "équipage" appelé en début de formation qui prenait une initiative personnelle (et malheureuse) ou à un représentant engagé plus officiel, mais je sais ce qu'il m'a demandé d'aller vérifier sur tribord. après, je ne te demande pas d'y croire...

Ben en lisant l'article ils déconnent genre ils déclenchent pas. Côté positif, puisqu'il faut bien positiver, il semble que ça a permis de sauver un appareil via un "emergency landing ". Côté négatif, ca pourrait coûter un équipage entier si le défaut se reproduit.

Concernant l'absence de dérives, on nous a souvent répétés, sauf si je n'ai pas bien compris, que la dérive du Rafale était transparente aux ondes (tout comme la perche de ravitaillement). Dans ce cas, quelle utilité à supprimer cette dérive, et donc à perdre en agilité ? A ce sujet, et on m'a suffisamment dit qu'il n'y avait pas de question bête pour que j'ose poser celle-ci : penser vous imaginable une (ou des) dérive(s) démontables ? Un peu sur le mode des emports en soute et/ou externes, les premières entrées se font discrètement, puis, une fois les radars au sol et autres AEW&C éliminés, on remonte les dérives pour gagner en manœuvrabilité ? Je ne parle pas d'une opération qui se fait avec une clé de 12 et de l'huile de coude. Ce peut-être relativement lourd, et une approche peut être plus réaliste serait d'avoir les 2 types d'appareils (avec ou sans dérives montées) à disposition.

Certes, mais dès qu'il s'agira d'entretenir le navire, on ne va pas le faire passer par Brest pour, à flot, démonter le réacteur et le stocker dans un hangar, avant de remorquer la coque (presque) vide jusqu'à St Nazaire, seule cale disponible dans les bonnes dimensions. A mon avis, l'isolement nécessaire d'un chantier nuc' couterait plus cher à mettre en oeuvre à St Nazaire (les chantiers ne vont pas s'arrêter le temps de la construction du PA) que la construction d'une cale de bonne dimension à Brest (ou Toulon, ou même Cherbourg si le bassin le permet).