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Il me semble qu'il a été dit aussi que le viseur de casque était utile en air-sol au moins autant qu'en air-air (cibles d'opportunités).

On peut avoir les 1% restant ?

Ça n'a jamais été exclusivement la Polynésie, en fait... Alors, "des endroits comme la Nouvelle Calédonie" (c'est très imprécis comme expression), on est bien dans la lignée de ce qui a été annoncé précédemment.

Et puis, choisir le Rafale, c'est être quasi certain de ne connaître que cet appareil durant sa carrière (si la prochaine mutation n'a lieu "que" dans 7 ans comme le dit @DEFA550). Ça doit faire partie de la volonté de certains de connaître plusieurs types d'appareils, surtout si parmi ces appareils il y a du 2000.

Il faut de bons yeux... Je n'arrive pas à retrouver l'image ailleurs que sur le site

Source Un écran géant, façon F-35 ou Gripen NG, ça a déjà été annoncé, ça, ou c'est une invention du blog ?

Sans doute ça : vu sur ce site...

...et elles étaient consentante ?

Y'a pas de risque à rester à proximité du lieu du crash avec l'hydrazine ? Ici, les débris semblent encore fumant, du coup ça m'étonne...

Si cette délégation de responsabilité n'est pas reprochable en soit, on peut s'interroger sur la neutralité du certificateur (FAA) face aux pressions du constructeur national pour adapter (alléger ?) les normes qui régissent ces certifications. Par exemple, la FAA avait déjà fortement été suspecté d'avoir favorisé Boeing en modifiant la réglementation pour qualifier ETOPS-180 le 777 dès sa mise en service (au détriment du couple 330/340). ...et ça date. Au delà de fermer les yeux sur des anomalies, elle peut simplement faire le choix de rendre plus souple des règles sous une pression politique ou industrielle. Je ne sais pas si cette critique peut être faite dans le cas du 737 MAX, mais c'est je pense ce qui est implicitement reproché à la FAA d'une manière plus générale.

Les mentalités évoluent... (à marche forcée ?) Article du 4 mars dernier

En regardant quelques vidéos, on s'aperçoit que beaucoup des passagers qui fuient ont penser à prendre leur bagage à main avec eux. Combien de ralentissement dans l'évacuation pour sauver son ipad ou sa garde robe ?

On a déjà du mal à placer des enfants vivant en France et en danger grave et avéré au sein de leur famille, alors ceux à l'étranger et présentant des risques "d'endoctrinement"...

C'est bien, au vu de l'utilisation des F-22, ça devrait pas trop impacter le budget de l'Air Force...

Comprend pas... On regroupe les équipages pour disposer d'un maximum de main d'oeuvre durant les travaux ? C'est l'idée ?

Il me semble, mais je me trompe peut-être, que le fait que le missile soit tiré par le tube lance torpille ne veut pas dire qu'il est encapsulé et propulsé sous l'eau et ne sort qu'après un parcours défini. Il s'agit je crois d'une "simple" capsule, non motorisée, qui est éjectée du tube (piston, air comprimé ?) et transporte le missile jusqu'à la surface, voir un peu plus haut grâce à sa vitesse d’éjection, mais pas au delà... Même concept que les SM-39, en somme.

Par contre, ça donne une autre limitation à son usage. Difficile d'imaginer ravitailler des zones montagneuses avec un plafond limité à 2 ou 3000 m.

Sur les Foch et Clemenceau, à l'extrême avant, on trouvait une timonerie de secours derrière une série de hublot. Je ne sais pas si il y a l'équivalent sur le CDG ?

Talbot, non ?

Quand la pontée est en l'air, et qu'on reste loin de l'heure de retour programmée, l'hélico qui est affecté au sauvetage potentiel est capable de décoller en combien de temps ? C'est le même en général que le pedro ? Parce qu'avec 3 appareils à bord, ça ne laisse pas beaucoup de marge de manœuvre pour l'entretien courant...

Elle est éternelle l'Alouette III ?

FREMM, BSAOM... ce sont des trigrammes ou des bigrammes ?

Dans un liner, les enregistreurs sont à l'arrière de l'appareil. La structure de l'appareil "amortissant" (si on peut dire...) le choc et participant à la sauvegarde des boîtiers. Sur un chasseur, les vitesses d'impacts sont potentiellement supérieures et "l'amortisseur" est bien plus compact. Les données sont exploitables dans la plupart des cas ?

Ce serait une bonne nouvelle. Sans considérer l'absence de remplaçant au catalogue (à l'heure actuelle), le remplacement des 415 Français est (théoriquement) prévu pour quand ?

C'est séduisant mais les fournisseurs savent te dire à quel point ces avenants couvrent des points qui n'étaient pas prévus sur l'appel d'offre initial, et donc que le surcoût est couvert par celui qui demande un extra : le client.