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+ des contrats militaires (Eurofighter)...

Le Rolldock Storm transportera le SNA Perle de Toulon à Cherbourg

Je n'irai pas jusque jusque-là. C'est plus cher, mais beaucoup plus efficace. On ne peut pas mettre à la queue leu leu indefiniment des bus, avec 2, 3 ou 12 caisses. On arrive vite aux limites de régulations. Au-delà d'un certain nombre de voyageurs, il faut passer au tram. Et encore au-delà, il faut passer au métro (qui est encore beaucoup plus cher). L'efficacité à aussi un prix. Ce qui tire les chiffres vers le bas, ce sont les municipalités qui instaurent un tram là où un BHNS aurait suffit. C'est politique. Il fut un temps où chaque ville de moyenne importance voulait son tram... Un tram peut permettre aussi une coulée verte en terme d'aménagement de plate forme. Ça plus l'aspect ecologique, plus l'attrait commercial qu'il créer autour de lui, le tout ajoute aux subventions qui tombaient sans discernement il y a quelques années, ça donne des moyens de transports pas toujours adaptés à l'environnement.

Le MCO d'un réseau tramway est hors de prix. Le service rendu, par rapport à un bus, busway est incomparable en terme de fréquence, mais l'entretien des voies, de la signalisation... est un puit sans fond. Au moindre travaux, c'est coupure des lignes et/ou travaux de nuit... Les entreprises disposant des compétences techniques sont rares et font payer leur prestation à la hauteur de l'absence de concurrence. Régulièrement, il faut limer/recharger les rails, en faisant venir un train spécifique que se partage les réseaux Français, voir même Européens. Les réglementations, fixées et régulièrement modifiées par le STRMTG et les DDT(M), nécessitent des aménagements couteux (genre déplacer les poteaux portes-caténaires pour les éloigner des carrefours)... Un BHNS est moins cher, à l'achat comme à l'entretien, mais transporte moins de voyageurs... Et ça n'est pas forcement un bus avec de multiples caisses, juste un aménagement spécifique (site propre) qui lui permet de s'affranchir des difficultés de circulation. Et quand on travaille sur la plate-forme, il suffit de dévier les bus, ce qui est beaucoup plus compliqué en tramway

Ou le GNV, avec même pour certains (Lille entre autres, je crois) une production locale (méthanisation). Le bus électrique, ça peut fonctionner mais c'est effectivement encore très cher. 200 km d'autonomie pour les Citaro, c'est relativement faible (mais jouable en théorie sur la plupart des lignes urbaines), et j'aimerais savoir dans quelle conditions on atteint ce chiffre. Pour le trolley, pas sûr que ça soit encore d'actualité. A la limite, ce qui est fait à Nantes, avec des parcours dédiés et des potences de charge express répartie sur la ligne. Mais ça reste une infra cher, une infra qui donne une jolie image pour la métropole.

Des éléments qu'on commence à voir arriver, chez nous, pays des centrales nucléaires... Ou là aussi... Je ne sais pas si c'est l'avenir, mais en tout cas c'est déjà partiellement le présent.

Ca ne doit quand même pas être évident de faire la différence entre un choc du à une anomalie, et le choc inévitable qu'exerce la résistance de l'eau... D'autant que dans les 2 cas, la force de traction se fait dans la même direction.

L'état d'avancement des recherches pour faire écoper des appareils terrestre

Ben si, d'un point de vue commercial, la Chine sourit. Grâce, ou à cause du Rafale, elle vend des J-10 par pelletée de 50. C'est en tout cas ce que prétend ce média...

Bref, il s'agit d'une vente politique qui permet de s'assurer une entrée sur le marché Européen. Inutile d'y chercher une opération comptable positive, les bénéfices (politiques et, moins certainement, financiers) sont sans doute attendues espérés à plus long terme.

L'enfer sur terre, mais en l'air...

On vient de me conseiller "Fauda", ainsi que, dans la même veine "Tehran" (mais là, c'est sur Apple TV, donc je n'ai pas accès). Quelqu'un a un avis sur la qualité de ces séries ?

Il faut reconnaître que, pour l'instant, jai effectivement du mal à apprécier. Je m'accroche à l'espoir qu'il s'agit du début de la série, que les personnages sont en train de se poser, et que le meilleur reste à venir... Mais le contraste avec le film n'est pas à l'avantage de la série, c'est peu de le dire. Quand à "l'effet streaming", Disney n'a pas des masses de tête de gondole pour adultes, dommage qu'ils ne mettent pas davantage de moyen à ça...

...était, du coup

C'est déjà ce qu'on pouvait voir dans "Monsieur N", de mémoire. Même s'il y avait un angle fictionnel qu'on aime ou pas...

C'est surtout que je ne suis pas sûr que les appareils violent l'espace aérien Taiwanais. Ils frôlent, ils font mine de... juste assez pour déclencher une interception. Ils travaillent à l'usure mais ça m'étonnerais qu'ils se mettent en porte a faux vis a vis des observateurs internationaux. Et au final, chacun attend que l'autre fasse un faux pas...

Le fil Rafale Marine était en bas de la 2ème page ! Sur cette vidéo 360°, lors du catapultage, on voit la violence du choc au brêlage qui est secoué lorsque le Rafale quitte le bord, aussi je m'étonne que le pilote garde la main en permanence sur le manche. Je croyais que la consigne était de ne pas le tenir pour ne pas risquer de faux mouvement...

En même temps... "a long time ago". C'est peut être plus précurseur que dépassé...

Du coup, sans parler de qualité de code, on peut admettre que le potentiel du F-35 en matière de capacité de calcul est (largement) supérieur à celui du Rafale ?

Pas d'hydroxychloroquine ?

Gros réservoir de lecteurs, donc avec 41 suffrages exprimés

C'est "déjà" la 2ème éjection d'un pilote, sans conséquences physiques connues.

Effectivement, le pilote n'est pas ce qu'on appelle un lapin de 6 semaines... Les dessous de l'affaire...

Vroum !

Bon, ben ça parait mal barrée... Ca fait déjà un moment que la plupart des expat Naval Group sont revenus. Le chantier est à l'arrêt et rien ne montre que la situation va évoluer dans le bon sens à moyen terme.