TarpTent

Pas tellement le droit à l'erreur pour SpaceX cette fois, la société ne pouvant pas vraiment pas permettre de détruire à nouveau les infrastructures de Massey's Range, et de perdre un nouveau Booster après le B18.

B19 est de sortie et est parti en direction de Massey pour ses premiers tests cryo En parallèle, SpaceX a réalisé des tests de synchronisation entre la plateforme de transport du booster et la tour de lancement elle-même. Le second starship v3 est lui en cours d'intégration.

"Lors d'un briefing de SpaceX Crew-12, Steve Stich de la NASA a présenté quelques scénarios pour la planification du lancement de cette mission vers l'ISS par rapport à Artemis 2. • Si Artemis 2 est lancé le 8 février, la mission Crew-12 sera repoussée jusqu'au 19 février. • Si A2 tente un lancement le 8 février, mais échoue, C12 pourrait lancer NET le 13 février. • Si le lancement d'A2 est reporté à février en raison de résultats décevants lors de la répétition générale ou d'autres problèmes, C12 pourrait être lancé dès le 11 ou le 12 février."

Histoire de ne pas tout mélanger sur le fil de la Nasa, je poste plutôt ici cette info : l'envol de Crew-12 à destination de l'ISS est prévu pour le 11 février. La capsule Dragon utilisée, ´Freedom', réalisera sa 5ième mission, après Crew-4, Ax-2, Ax-3 et Crew-9.

Le tir est annoncé pour le 12 février en fin de journée (17:45 - 18:13 heure de Paris)

Pas de test, pas de tir ! À cause de la vague de froid touchant les USA, le test de remplissage complet du SLS ne va pas pouvoir être mené dans les prochains jours. Le tir est donc pour le moment décalé au 08 février au plus tôt, sous réserve que la répétition générale se déroule bien,

Finalement, la prochaine fenêtre de tir retenue pour cette nouvelle tentative ouvrira le 19 mars.

Quelques indices nous laissent penser que Booster 19 pourrait être déplacé d'ici fin de journée vers le Pas de tir 2, afin de débuter une campagne de tests. Il s'agirait des grands début de la seconde Tour de Lancement, avec l'ensemble des installations-sol à valider. Si le déluge d'eau a déjà été testé à plusieurs reprises, l'ensemble des autres éléments reste à mettre réellement en service, à commencer par les baguettes de levage, toute la chaine de ravitaillement, et la nouvelle table, ses pinces de maintien et son système d'extinction de départ de feu. Le mois de février devrait être dédié à la finition et aux ajustements du segment-sol, en attendant le 1er test de mise à feu statique des Raptor v3 du booster.

La Nasa a vu un de ses derniers WB-57 se poser sur le ventre, à la suite d'un train d'atterrissage défectueux. Aucune blessure des occupants de l'appareil n'est à déplorer. Si l'atterrissage a été très controlé, l'endommagement d'un de ces appareils va grever les moyens de poursuite vidéo lors des lancements de fusée et de relevés météorologiques en haute altitude de la Nasa. 3 de ces appareils sont encore officiellement en service au sein de l'Agence, mais le #928 est actuellement en inspection majeure sans date de retour en service annoncée, et le #926 est également en inspection majeure jusqu'au 16 février inclus. Il ne restait donc que le #927 opérationnel pour couvrir les lancements de fusée de l'Agence et/ou de sociétés tierce, et mener les missions météorologiques et scientifiques planifiées. À date, il n'y a donc plus d'appareil disponible, au moins jusqu'au 17 février, date de retour en service du #926. Par ailleurs, tous les appareils ne possèdent pas les mêmes instruments optiques et de mesure. Pour les plus curieux, je partage ci-dessous le lien vers le planning des vols et maintenance des appareils de la Nasa, qui ne se limitent évidemment pas aux 3 seuls WB-57. https://airbornescience.nasa.gov/aircraft_detailed_cal

Le prochain vol du Starship et premier de la série v3 devrait avoir lieu dans 6 semaines, ce qui nous amène à la 1ere semaine de mars.

Isar Aerospace va finalement se rajouter à la liste, pour un lancement initialement prévu le 21 janvier et qui est repoussé à février du fait d'un souci avec une valve de pressurisation.

Par principe, je ne peux pas approuver ce choix musical (et je n'ai rien contre Tchaïkovski... enfin si, là, si ! ) mais ce n'est pas là le sens du message de Stoke Space, puisque ça explose de partout. La société s'est amusée à filmer et mettre en musique un de ses essais d'explosifs dans le cadre du futur Flight Termination System (FTS) de sa fusée Nova.

En février, on devrait vivre les vols suivants : - New Glenn Flight 3 - Artemis II - Crew-12 - Début d’Ariane 64 - Second tir d’Isar Aerospace - Vulcan USSF-87 - Tests du Starship v3

Le troisième vol opérationnel de la New Glenn de Blue Origin, NG-3, devrait se dérouler au plus tôt fin février, pour la mise en orbite d'un satellite de communication d'AST Space Mobile. Ce troisième vol sera intéressant puisque que le booster utilisé sera celui récupéré de NG-2. Ce sera donc le 1er réemploi opérationnel de celui-ci.

Cela fait 54 ans qu'aucune mission habitée n'est partie en direction de la Lune.

Disons que la Chine et le Pakistan par exemple ne sont certainement pas attristés par les mésaventures indiennes en la matière. De là à en conclure quoi ce soit... mais quand on parle du domaine militaire, la paranoïa doit toujours être de mise. Par principe.

Je le note par principe, mais c'est le quatrième satellite stratégique perdu par l'Inde, lors de leurs tentatives de mise en orbite. Dit comme cela, ça résonne bizarrement.

Pour l'Inde, l'année commence mal avec un échec du PLSV du fait d'un défaut de fonctionnement de son troisième et avant-dernier étage. Cela a entrainé la perte de 16 satellites qui étaient en "share riding", dont le 1er satellite indien d'observation de la Terre, EOS-N1. EOS-N1 était considéré comme stratégique pour la défense indienne, puisqu'il s'agit d' "un satellite de nouvelle génération hébergeant une charge utile d’imagerie hyperspectrale pour le département de la Défense. D’une résolution de 12 m et d’une fauchée de 12 km, sa résolution spectrale était de 10 à 20 nm, un outil conçu pour la surveillance militaire. Ce satellite peut servir à fournir une base de données et à faire du « Tip & Cue », c’est-à-dire identifier des zones à intérêt puis solliciter un satellite (ou un drone) pour l’étudier plus en détail."(source Air& Cosmos). Il s'agit du second échec consécutif de PLSV, pour Polar Space Launch Vehicule, en service depuis 1993. https://www.deccanherald.com/science/space/pslv-c62-mission-encounters-anomaly-during-stage-3-of-launch-isro-3859185

La société 'China Science and Technology Aerospace' (CAS Space) revendique un vol de test avec retour de sa capsule réalisé avec succès, après avoir dépassé les 100 kms d'altitude. La capsule, revenue sous parachute, se veut un démonstrateur d'une capacité commerciale à destination des scientifiques pour des expériences en micro-gravité, et de "détection in situ dans l'espace proche". Il s'agit dans tous les cas d'une capacité unique dans le paysage commercial chinois.

Europropulsion est une société ne produisant que des composants civils. ArianeGroup gère en propre la fabrication de propergol pour le M51 via l'ancienne société "Poudrerie Herakles" que possédait Safran au moment de la création d'ArianeGroup.

Lentement mais sûrement, on s'en rapproche : Ariane 6 version 64 est en train d'être acheminée par morceaux à Kourou. Avec 4 boosters au lieu de 2 en version A62, l'A64 est capable de mettre 11,5 tonnes en GTO (comme l'Ariane 5 ME) et 21,65 tonnes en orbite basse (contre 21 tonnes pour l'Ariane 5 ECA). Le vol est prévu courant février, en attente d'une date exacte de lancement. La charge utile sera constituée des 32 premiers satellites de la constellation Amazon LEO, anciennement dénommée Kuiper, pour un total d'un peu plus de 18 tonnes a mettre en orbite basse. Par ailleurs, et c'est là où cela pourrait devenir plus intéressant et plus compliqué, ArianeGroup a (re)proposé d'utiliser le 1er étage récupérable du futur lanceur de MaïaSpace comme boosters d'appoint réutilisables pour l'Ariane 6, en remplacement des boosters actuels. Problème : le booster P120C et son amélioration P160C sont développés pour être utilisés aussi bien par Ariane que par le Vega-C. Economiquement, le changement ne mettrait pas qu'Avio* en difficulté, mais également Europropulsion, filiale commune d'ArianeEspace et d'Avio. *Avio ayant toute mon inimitié, cela ne me gênerait pas outre mesure en soi. Ce qui tombe bien, c'est que personne ne me demandera de prendre la décision en question.

La Nasa est en train d'organiser le retour anticipé de l'équipage Crew-11 actuellement dans l'ISS, pour cause de soucis de santé d'un des astronautes*. Le décollage de Crew-12 avec notre astronaute Sophie Adenot devrait de fait être avancé. Le retour s'effectuerait au plus tôt le 15 janvier. Pendant ce temps-là et sans aucun rapport, la Nasa met à disposition une vidéo extrêmement intéressante de la production et l'assemblage du Dragonfly vient d'être mise à disposition. Cet hélicoptère pensé pour voler dans l'atmosphère de Titan en 2034 sera lancé en 2028. *comme d'habitude, et c'est bien normal, la Nasa ne donne aucune information sur le problème lui-même ni sur l'astronaute concerné. La Nasa indique seulement que l'état de santé est stable et la situation maitrisée.

La Nasa vient de fournir l'ensemble des créneaux possibles pour Artemis II, le 1er étant le 6 février 2026.

Il s'agit d'un risque calculé sans vraiment d'impact sur la constellation à terme, même si chaque satellite impliqué dans la manoeuvre - un peu moins de la moitié du parc en service - est grevé de 6 mois de vie par exemple. La cadence de production des Starlink aujourd'hui est assez surréaliste, avec plus de 70 satellites produits par semaine (donc 280 satellites par mois, soit un peu plus de 3300 cette année). Il a suffit de moins de 5 mois par ailleurs à SpaceX pour mettre en orbite les 1000 derniers satellites. Lors de la 1ere année pleine de production du Starlink v3, qui commencera sa vie opérationnelle cette année, 5000 satellites seront produits, pour une cadence finale à plein régime de 10 000 satellites par an. Et c'est le Starship qui devrait assurer la mise en orbite. Pour le v3, la durée de vie opérationnelle devrait passer à terme de 5 à 7 ans, mais ça reste du gros conditionnel pour le moment.

Artemis 2 doit normalement décoller dans 30 jours, le 6 février 2026. Objectif : envoyer un capsule Orion habitée faire un petit tour autour de la Lune. Notre Apollo 13 à nous, les problèmes en moins on l'espère. Ce vol s'effectuera avec 2 ans de retard sur le calendrier initial en raison d'inquiétudes concernant le bouclier thermique de la capsule Orion. La trajectoire de retour amène la capsule à réaliser plusieurs entrées et sorties successives de l'atmosphère jusqu'à avoir suffisamment décéléré pour permettre le retour des astronautes sur Terre. C'est lors de la toute première rentrée atmosphérique avant rebond pour en ressortir que la Nasa avait constaté une dégradation anormale du bouclier thermique. Les astronautes n'auraient pas été en danger, aucune augmentation de température n'ayant été mesurée dans la capsule elle-même, et l'intégrité du bouclier avait été suffisamment maintenue pour un retour sur Terre sans encombre. La Nasa n'a cependant pas souhaité prendre de risque et a préféré mener des analyses extensibles sur ce bouclier et sa conception avant de valider la date du second vol. Par ailleurs, un défaut de conception d'un circuit d'épuration indispensable au support-vie a par ailleurs été ultérieurement détecté, amenant à son remplacement. La complexité de l'opération avec l'obligation de tester et re-certifier chaque élément du circuit d'épuration ont là encore ajouté du délai. Mais à la fin, ça reste des prototypes construits à très peu d'exemplaires avec une marge de manoeuvre absolument nulle quant à une potentielle défaillance. Je pense donc qu'il vaut mieux 2 ou 4 ans de retard plutôt que de voir une boule de feu dans le ciel et entendre des prières pour les astronautes qui étaient à bord.