Teenytoon

T’as un VW T4 Multivan ?

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Si c’est vrai on comprend mieux la frénésie d’achat d’armement notamment aérien du Qatar.

Tiens pour changer un peu : http://forcesoperations.com/les-contours-du-nh90-fs-se-precisent/ "De fait, les 130M€ prévus seront destinés en priorité à l’achat, entre 2025 et 2027, de quatre avions tactiques à décollage et atterrissage courts (STOL)." On parle de quel type d’avions là ? Genre Twin Otter ? Et oui, oui, je ne me suis pas trompé, on parle bien de la composante air belge tout à la fin de l’article d’où est tirée la citation

Confirmé même sur les TTH de l’ALAT

En gros oui. Pour le quart du prix, en gros aussi. http://www.opex360.com/2014/10/07/la-direction-generale-de-larmement-receptionne-le-premier-rafale-m-f1-porte-au-standard-f3/

Trois ans / avion. 24 millions € / avion.

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Ben pour les autres je ne sais pas, mais pour moi je ne te remercierais jamais assez d’éclairer autant du côté est de ma lanterne.

Ah ok. Donc à 3.000 ft, le cocher du M24 avait toutes les raisons de ne pas attendre plus merci @Oxcart

Tiens m’est avis que certains ont profité de la très grosse commande de Ford Ranger de l'armée de terre pour passer commande en même temps

Comme tu le disais, faire un truc à l’égyptienne. En même temps ce sera facilement re-faisable lorsque Dassault reprendra les livraisons françaises. Question de deux ou trois ans. Ça doit reprendre en 2021 non ?

Pour l’abordage en vol du M25 et du M22 si j’ai bonne souvenance ( (c) Les Visiteurs) de ma lecture du rapport du BEAD, les deux avions étaient très loin du CDG et sur un cap plutôt en éloignement de celui-ci donc pas du tout dans une phase de rassemblé ni de préparation d’appontage. Soit dit en passant je pense que si l’un doit prendre plus de marge que l’autre dans les atterrissages / appontages, ce doit être l’aéronavale qui doit garder plus de distance que l’armée de l’air, eu égard à la difficulté de l’appontage par rapport à un atterrissage. Mais peut être que je me plante complètement. Je ne comprend pas l’argument de la zone bien couverte par les radars. Le vol en formation serrée était voulu mais un des facteurs relevé par le BEAD est que les pilotes étaient des pilotes d’essai du CEAM (ou peut-être CEPA 10S, ça m’échappe) en campagne de test avec le CDG et qu'ils n'avaient pas pratiqué le vol en formation régulièrement dans les mois / années qui précédaient l’accident. A priori le leader a déclenché son virage alors que l’ailier n’avait pas encore fini de déclencher le sien. L’absence totale d’action sur les commandes du leader dès la collision a fait supposer au BEAD qu’il était vraisemblablement décédé sur le coup. Une des recommandations du BEAD était que si les pilotes n’avaient pas pratiqué récemment de vol en formation il fallait augmenter les distances intrapatrouille. Après avoir dit tout ça, je ne voit pas ce qui aurait pu changer dans l’armée de l’air. Le principal facteur était le manque d’entretien de l’expérience du vol en formation serrée du fait de leur statut de pilotes d’essai.

Pour le M24 (dogfight F-18) les RETEX qui ont "fuité" indiquaient que l’appareil était en vrille irrécupérable. Le pilote n’arrivant pas à récupérer la vrille à plat, a fini par s’éjecter à 3000 pieds (~900 m). Si le pilote a tenté de récupérer sa vrille dans un premier temps et a fini par s’éjecter a 3000 pieds, ça laisse à penser que le dogfight initial n’était pas au ras des paquerettes (j’imagine qu’un avion en vrille perd beaucoup d’altitude en très peu de temps puisqu’à priori il n’y a plus grand chose en portance). Je ne suis donc pas certains que dans l’armée de l’air on aurait pris beaucoup plus de marge et si la vrille était irrécupérable, de toutes façons même avec 20.000 m de marge, ça doit pas changer grand chose, non ?

Ça correspond à la réalité alors qu’en fait, un seul aurait pu être « sauvé » (et encore je n’en suis pas sûr) si ça n’avait pas été l’aéronavale. Je pense au problème de panne sèche du Rafale M18 en océan indien. S’il avait été employé au dessus des terres, y’aurait peut être eu moyen d’atteindre un terrain de déroutement avant de devoir s’éjecter. Pour les autres, pas bien de cause directe aéronavale. L’abordage en vol des deux M22 et M25 aurait pu avoir lieu dans l’armée de l’air ça n’aurait rien changé. Le M24 passé dans le flux réacteur du F-18 américain idem. Mais au final la réalité donne raison à l’hypothèse : - 1 perte pour l’armée de l'air - 4 pertes pour l'aéronavale

Donc les Panther sont bien tous en livrée grise deux tons et sont bien les seuls à l’avoir ? Ah p**** oui je viens de regarder sur ta photo du Panther de face, y’a pas bien beaucoup de place pour passer la barre de traction à l’avant ! Il y a quand même quelques exemples de Dauphin nez long dans la Marine Nationale

Il est très bien ce site mais pas remis à jour. Tous les dauphins Marine Nationale sont /vont repasser à la livrée bleu foncée unie SANS les bandes bleues blanches et rouges de l’action de l’état en mer. http://www.defens-aero.com/2017/04/helicopteres-dauphin-marine-nationale-porteurs-nouvelle-livree.html https://www.defense.gouv.fr/marine/actu-marine/le-premier-dauphin-n-revetu-de-la-livree-secours-protection-et-intervention-en-mer-a-la-flottille-35f

Oui ben là je crois qu’il va falloir qu’on déniche un pilote suédois ou un commercial de chez NHI pour réussir à comprendre quelque chose. A moins que @J_M avait l’air d’en savoir plus ?

J’imagine qu’on doit comprendre « université d’aviation » comme « école d’aviation » ?

Étant donné que la source semble provenir de Russie, ceci explique peut-être cela. Si les Rafale ont reniflé du Su-35s, faudra pas compter sur les français pour le dire et si les russes en ont eu vent, m’étonnerait aussi qu’ils s’en vantent. Note bien que je considère l’inverse (Su-35s reniflant du Rafale) comme tout aussi plausible et tout aussi laissé sous le sceau du secret défense.

Ok du coup suivant ton article a priori il n’y a eu que quatre NH suédois peint en vert mais ils devraient être tous retrofitté. Garderont ils leur couleur verte après retrofit, that is the question...