Teenytoon

Le train d'atterrissage a des options sur le C130J ?

Le second choice serait juste fantastique !!!

Moi j'ai plutôt compris que c'est le Raptor qui cartographie et les canards qui traitent...

Oué bon valait mieux prioriser l'achat des reaper

Ah ok donc on peut parler des 18 FREMM indienne et des 43 Caracals aussi ! :-D

Voilà merci !

PA 2 ? Y'a des discussions avancées avec l'inde là dessus ?

Le DM06 depuis le site Defens'aero http://www.defens-aero.com/2015/12/photos-rafale-dm06-force-aerienne-egyptienne.html Photo : (c) Mathieu Mounicq

On est bien d'accord L'IMEX ne se justifie que par la présence immédiate d'un puma et de son groupe de commando (para ou montagne) dans le groupe d'hélico au contact. Et effectivement l'appui feu ne sera que de circonstance par les autres hélicoptères d'attaque rameuté sur le site du crash, si tant est qu'il reste des mun'. Mais j'imagine que comme pour le kéro, ils ne doivent pas attendre d'être à zéro pour décrocher. Ils doivent bien garder une réserve d'obus (pour les tigres au moins) en cas de rencontre fortuite sur le retour. Mais en même temps je pense qu'ils ont plus de chances de récupérer leurs équipages comme ça que de mettre en œuvre une CSAR qui attend sur le BPC (ou ailleurs) et mettre nécessairement plusieurs dizaine de minutes à arriver sur place / aux quelques minutes nécessaires au Puma IMEX pour poser ses GCP/GCM Mais après oui, faut compter un Pum's de plus et son kéro. M'enfin je pense que la vie des pilotes ALAT le vaut bien pour paraphraser L'Oréal...

Oui ok. Mais mef' on est talonné par le Buthan !

Cinq fois ?

Ah ben faut jamais oublier qu'il y'a plus de généraux "administratifs" qu'opérationnels... Mise à part ça, la CSAR ALAT n'en est pas une. C'est ce qu'ils appellent une IMEX pour IMmediate EXtraction. Le puma avec les GCM ou GCP est en vol en même temps que les hélicos d'attaque et reste en attente à peine quelques distances plus loin du front des opérations. En cas de problèmes ils retaskent tout le monde sur l'hélico crashé et le puma fonce faire son IMEX. Les delais / cinétiques d'intervention / modes OPS ne sont pas du tout les mêmes que sur une vraie CSAR AdA. Au sujet de l'ALAT, lire le livre de Brice Erbland, très instructif. "Dans les griffes du tigre"

Ok. Le wiki est à la rue alors...

Non les deux ne le sont pas me semble t il. D'où la nécessité d'au moins un aérodrome dans le secteur

Oui c'est pas con et certainement plus important que mon argument iranien !

Sur un BPC oui à vide. Sur le CDG certainement. Donc ça ne sert à rien, mais il pourrait certainement

Pas faux non plus

Parlant du contrat de l'Inde ? Je pense que les indiens vont se garder la cerise sur le gâteau de la fête nationale du 26 janvier pour fêter ca en grande pompe, quand à Dassault et le gvt français, je crois que JYLD a déjà tout dit "discrétion et permanence de l'action" ;-)

Ok. Je comprend ton deuxième argument. Pour le premier, les reaper naviguent dans toute la BSS au départ unique de Niamey. Genre ils feraient le tour de l'Europe pendant 24h au départ de Cognac. Donc l'utilité d'un aéroport à proximité... Après en cas de demande de réactivité immédiate (offensive ennemie inattendue), là oui ton argument à du sens. Merci !

Décollage des EAU pour frapper la frontière irako-syrienne -> aucune zone "russe" traversée. S'il faut se méfier des américains, où va-t-on ? :-D Même remarque. Ciel entièrement contrôlé par les US, aucune utilité de bouffer du kérosène à porter des missiles air - air inutiles. Après comme le risque zéro n'existe pas (proximité iran notamment), ben un Mica ça ne mange pas de pain. Un peu de kéro mais moins que deux Mica

AdT via les Rgt d'artillerie ;-) Pour la mise en œuvre je voyais déjà bien la différence. C'est juste que si au final ils font la même chose sur le terrain, ça ne servirait à rien. Mais je pense bien qu'ils n'ont pas la même utilité, je ne maîtrise juste pas qui sert à quoi

À mon humble avis tout est déjà décidé. Le 26 janvier ne sera qu'une annonce officielle (s'il y en a une). Mais dans ce cas je pense qu'il est trop tard pour coiffer les indiens au totem, pardon au poteau. De la même manière, si les emiratis doivent se dévoiler d'ici là, c'est que tout est déjà prévu entre Dassault / UAE / Inde

Question à 100 balles de néophyte droniste. Quel intérêt pour l'AdT de disposer d'un drone ? Quelles sont ses plus values par rapport au reaper ?

Hui = jour Aujourd'hui = Au jour de ce jour Au jour d'aujourd'hui = Au jour du jour de ce jour C'était la minute nécessaire de Mr Cyclopède... -> [ ] Pour en revenir au sujet, les procédures, manières de travailler, habitudes ne sont pas les mêmes entre des pilotes de bases aériennes et des pilotes ALAT plus au contact du fantassin au sol. Bref, perso ca ne me choque pas qu'on ne récupère pas pareil un équipage de pointu qu'un équipage de tigre Et puis s'il fallait un plot resco AdA à chaque opex ALAT en plus des opex AdA, pas sûr que le Pyrénées puisse tenir tous les mandats

Ah oui en effet, seuls les caracaux AdA ont une allonge avec ravitaillement en vol. Bon. Sauf qu'on n'a pas de ravitailleurs. Ah si l'A400 M. Ah ben non ! Mouarf ! Non mais je suis d'accord avec toi, mais ce n'est pas le même contexte. Le CSAR ALAT est dédié à des hélicos qui ne sont eux mêmes pas ravitaillables (gazelle, tigre). Donc à porté d'un CSAR non ravitaillable lui aussi. Mais effectivement qui peut le plus peut le moins et l'AdA devrait pouvoir s'en charger.