Felixcat

Le passage en mode 5 c'est software ou il faut modifier le hardware?

Bah, dans un monde où on ne va plus à la piscine mais on "apprend à se déplacer en milieu aquatique profond standardisé", pourquoi ne doterions pas nos ennemis d'ustensiles "permettant leur épanouissement tridimensionnel rapide dans un milieu thermodynamiquement exigeant"? ^^

Collision en vol de deux avions F-5E taïwanais -Opex360 Ce 22 mars, deux avions de combat F-5 Tiger II taïwanais se sont abîmés en mer, après être apparemment entrés en collision alors qu’ils effectuaient une mission d’entraînement à environ 2,6 km au largé du cimpté de Pingtung, dans le sud de l’île. Les deux pilotes ont chacun pu s’éjecter de leur appareils. (...) Il s’agit du second incident impliquant des F-5E Tiger II en l’espace de quelques mois. En octobre 2020, un appareil de ce type s’était en effet écrasé lors d’une mission d’entraînement, peu après avoir décollé de Taitung. Ayant réussi à s’éjecter, son pilote ne survécut pas à ses blessures. (...) En six mois, la force aérienne taïwanaise aura perdu quatre avions de combat au total. Outre ces trois F-5, un F-16 s’était écrasé en novembre, deux minutes après son décollage. En raison de l’activité aérienne de l’Armée populaire de libération [APL], l’aviation de chasse taïwanaise est mise à rude épreuve. Ce qui s’est traduit, l’an passé, par un coût supplémentaire de 886,19 millions de dollars pour le maintien en condition opérationnelle [MCO] de ses avions. Entre janvier et novembre 2020, les incursions chinoises dans la zone d’identification de défense aérienne [ADIZ] de Taïwan ont fait que les pilotes taïwanais ont volé 1.000 heures de plus par rapport à la moyenne des années précédentes. Aussi:

Je vais faire un peu mon @Kiriyama, mais bizarrement je lui trouve quelque chose moi au biplace. Je crois que c'est la longue verrière sans montant que je trouve classe. Dommage que la ligne de fuite compromise de la dorsale lui donne un air de bossu. Somme toute ça reste une beauté très... britannique.

Magnifique! La peinture de Saint George terrassant le dragon est présente sur la dérive de certains avions russes (vue sur un Su-30 récemment) en référence aux armoiries de la ville de Moscou. C'est vrai que les grecs ont un terreau culturel commun avec les russes.

Je rebondis sur cette question de l'économie de munition; ne risque-t-on pas de voir se développer cet argument chez les furtifs de forme: Les missiles embarqués en soute ne subissent pas de contraintes aérodynamiques, donc leur durée de vol avant péremption est augmentée? Encore qu'il me semble qu'ils ont plus ou moins tous des problèmes de refroidissement de la soute, si les missiles sont exposés à une température plus élevée sur l'ensemble de leur fuselage (et pas seulement l'avant comme ceux chauffés par la friction de l'air), cela pourrait impacter leur durée de vie aussi non?

Concrètement, ça se traduirait comment? Un signal défaillant (incomplet) serait interprété comme une mauvaise réponse, pas comme une panne. Un code erreur prévu à cet effet? Mais du coup si le module IFF est capable de répondre ce code dans le bon chiffrement, en quoi serait-il en panne? Seulement sur la couche authentification? Tu peux développer stp?

Il y a un mirage 2000 qui a fait quelques tours au dessus de Meudon / Sèvres avant de retourner vers Villacoublay il y a quelques minutes. Joli bruit...

Merci @Kovy! C'est bien ça que je cherchais initialement.

C'est vrai que dépenser des milliards dans des EMALS juste pour opérer une petite poignée d'Hawkeyes ça parait utopique, ils doivent avoir autre chose en tête. Quelle est la masse du MQ-25A « Stingray »? Si la RN reste sur F-35B (à priori même si réduite à 48 exemplaires leur commande tient toujours), leur deuxième grosse limitation après le guet aérien est le rayon d'action réduit des STOVL. S'ils pensent avoir une chance d'obtenir le Stingray (si ce dernier est vraiment mis en service par l'US NAVY, que le congrès accepte de le vendre et qu'il a bien une masse max inferieure à 25t*), ça serait plutôt pertinent comme choix. Reste aussi l'option d'en développer un équivalent. Sinon on est d'accord que le Rafale M leur conviendrait parfaitement, les seuls écueils étant: 1) Orgueil (volet émotionnel) - On achète pas un avion français. 2) Rivalité industrielle (volet pragmatique) - On achète pas un concurrent du 2nd Best. 3) Compensations industrielles difficile à mettre en place, comment faire moins cher qu'acheter à la France si commande réduite en nombre. 4) Intégrations d'équipement, d'armements et compatibilité avec le réseau Five Eyes? *Ça devrait être bon, le machin est supposé délivrer 6.1t de kéro à 500 nautiques du PA, n'a pas de cockpit, de radar ou d'armements. Je ne pense pas que sa masse au décollage atteigne les 20t.

Oui tu as raison. Au delà de ma maquette foireuse, j'ai été induit en erreur par un site (Liste des appareils de l'EC 01.091 de la FAF basés à Saint Dizier) trouvé dans mes recherches infructueuses, qui liste un C (le n°113, 113-IR) en fin de page. Vérification faite, c'est un Rafale du Neu-Neu. (n°113, 118-IR) A chercher des avions qui n'existent pas, on en trouve des qui existent mais qui sont pas ceux qu'on croit.

Bon merci à vous @Bechar06 @ARPA @Oxcart Je peux faire mon deuil de cette maquette... A moins que j'ai le courage de la repeindre et lui recoller des numéros et insignes qui vont bien. Mais bon à la base si j'étais maquettiste j’achèterais pas des diecast... Désolé d'avoir pollué le fil Rafale avec ça. Au moins on aura clarifié un truc sur les n° de série.

Merci, je viens de faire le tour du taf de @Teenytoon, excellent! Par contre je n'ai pas les numéros de série là dedans. Bon, autant être plus précis, j'ai un problème avec une maquette de ma collection. Modèle diecast au 1/100 produite par Hachette Editions Japon. Franchement de bonne facture pour cette échelle, (malgré un choix de découpe aussi pourri que chez la boutique Dassault). C'est un Rafale C du Gascogne, portant le n°314 et immatriculé 113-HP, avec le blason du Gascogne coté droit et le condor de la SPA37 coté gauche. Problème, le seul Rafale dont je trouve trace sur le net portant ce numéro, cette immat et ces décorations est un B. Je n'arrive pas à croire qu'ils aient pu se planter à ce point! Les C ne sont pas légion au 1/91 en plus... Après, les immat ça va ça vient, mais les numéros de série sont ils croisés entre les Rafale ADLA? Y a-t-il une maigre chance pour que ce modèle ne soit pas complètement bidon?

Les gars il y avait quelqu'un qui avait posté un récapitulatif des Rafale produits, par numéro de série. Je n'arrive pas à le retrouver (bon j'avoue je n'ai pas refait les 1839 pages de ce fil.) Quelqu'un a sauvegardé ça?

Maintenant qu'on sait que l'équipage va bien on a une idée de l'état du F1? Ils parlent de crash landing ou belly landing; avec un peu de chance l'avion est récupérable... Apparemment ils ont eu conscience du problème dès le décollage vu que la totalité du vol a été consacrée a gaspiller du kérosène en faisant des ronds a basse altitude au dessus de la mer. Un pneu qui éclate salement, un débris qui endommage le train? Qu'est ce qui s'est passé?..

100% d'accord. On voit bien que cette situation est bien plus problématique qu'un "simple" dilemme de renouvellement de flotte anticipée, et constitue une belle mise en exergue des contraintes liées à signer pour un produit avec des partenaires multiples (plus particulièrement quand il s'agit d'occidentaux avec leurs préceptes et leur éthique dogmatiques en effet). Après ce que je lis dans la citation de Klaudia Tanner au journal Der Standard, c'est qu'ils sont conscients de l'urgente nécessité d'avoir une force aérienne opérationnelle, quand bien même une solution pérenne n'a pas encore été trouvée.

Sur cette première vidéo, je donnerai cher pour voir la poussée du M53 simulée! De ce qu'on visualise il y a fort à parier que la dépression engendrée par la vitesse d’éjection en sortie de tuyère aide le flux extrados à "recoller" la trajectoire plus tôt, et qu'en en accélérant l'écoulement cela augmente la portance générée. En tout cas c'est magnifique ces visualisations.

En 2020, l’armée de l’Air et de l’Espace a mis le paquet au Sahel - Opex360 Je ne sais pas si quelqu'un a relevé ça mais je me demande si c'est une cause de la crise sanitaire (temps de déploiement augmenté / moins de rotations?): Par ailleurs, l’arrivée du C-130J Hercules sur le théâtre ainsi que l’envoi ponctuel d’avions A400M Atlas ont permis d’accroître significativement la capacité de livraison par air. Ainsi, 31 ont été réalisées en 2020, ce qui s’est traduit par deux fois plus de tonnes de fret livrées [369 tonnes]. Enfin, curieusement, étant donné les renforts envoyés, le nombre de personnes transportées au Sahel par des avions de l’armée de l’Air & de l’Espace aura été moins important en 2020 [35.996 contre 40.700]. En revanche, la quantité de fret acheminée l’aura été davantage [2.655 tonnes contre 1.970]. On a aussi une vision du volume du soutien des alliés à l'opération Barkhane sur le volet logistique: Même chose pour le transport inter-théâtre, où les moyens aériens mis à la disposition de Barkhane par les États-Unis, l’Espagne, l’Allemagne et le Canada auront permis de transporter 14.445 personnes et 1.650 tonnes de fret. Des chiffres à comparer aux 22.684 personnes et aux 4.858 tonnes de fret transportés par les Casa CN-235, C-130J Hercules, C-130H Hercules et autres A400M de l’armée de l’Air & de l’Espace.

Tu es sûr de ça? J'en étais resté sur ça (source): January 8/21: Interim Replacement? Austrian defense minister Klaudia Tanner wants to sell the country’s Eurofighters as soon as possible. It is still unclear, which fighter will replace the Eurofighter Typhoon. However, in an interview with the daily newspaper „Der Standard“ Tanner has voiced plans to procure an interim aircraft from a neutral country until parliament decides to buy a new fighter aircraft. Before Austria procured the Typhoons in 2003 leading to many years of bribe an fraught investigations, the country’s Air Force was flying the Saab J35 Draken. As an interim solution between the Draken and the Typhoon, the service operated Swiss F-5 Tiger aircraft.

Le moteur de l’avion de combat F-35A s’use plus vite que prévu -Opex360 Le dernier article d'Opex enfonce le clou avec les révélations de Bloomberg sur la durée de vie du F135 qui serait inférieure aux prédictions de P&W (et/ou les réacteurs présenteraient des défaillances non signalées). En conséquence il pourrait y avoir une pénurie de moteurs (qui dans le pire des cas atteindrait 20% du parc F-35 A USAF). Un passage m'interpelle: Ainsi, les réacteurs des F-35A en service au sein de l’US Air Force ont fonctionné à des températures ayant atteint les « limites de leurs conception », ce qui a prématurément provoqué un délaminage du revêtement des aubes de turbine. Conséquence : les moteurs doivent passer à l’atelier plus tôt que prévu. « Ces fissures dans le revêtements ne constituent pas un problème pour la sécurité des vols mais elle réduisent la durée de vie utile d’un moteur », a expliqué un responsable du Pentagone. Cette tournure est ambiguë. Les réacteurs ont fonctionné a des températures ayant atteint les limites de leur conception suite à une utilisation anormale? Un défaut présent sur toute la série (hypothèse la plus crédible)? Une erreur de calcul sur le comportement des composants ayant induit une planification des maintenances trop optimiste? Je doute que l'USAF ait utilisé le F-35 en dehors de son domaine de vol. Si les moteurs sont montés à des températures critiques et en partant du principe que l'avion n'est pas sorti de son domaine de vol (ni de son domaine d'utilisation) alors il apparaît encore une fois que les spécifications du F-35 sont erronées (comme par hasard toujours dans le même sens, ce qui rend le caractère intentionnel assez évident). Bon, cette fois c'est Pratt & Wittney et non Lockheed (encore que c'est le second qui définit l’environnement dans lequel fonctionne le réacteur), mais on est toujours dans la continuité... La 7th gen sera là avant que cet avion remplissent les missions qui lui étaient dévolues.

Exact. Maintenant, on pourrait essayer d'imaginer que les turcs soient un tantinet de mauvaise foi sur ce dossier (hashetag euphémisme comme diraient les djeuns) et qu'ils amènent ça sous cette perspective pour remettre sur la table l'acquisition du F-35, leur principal soucis étant la dotation en avions pour le super über porte avions du sultan qui s'est bien avancé sur la capacité aéronavale de son pays pour le futur (proche). Donc le discours c'est: nous rentrons dans le rang, on illuminera pas le pigeon avec nos SAM russes, (et pitetre qu'on vous laissera les regarder de près, [insérer clin d'oeil grotesque]), donc si sanction il y a détournons les sur autre chose et laissez-nous réintégrer le programme. Le pire dans tout ça c'est que ça a des chances de marcher. Même si le congrès est toujours très échaudé par les turcs, le gouvernement Biden aura surement la tentation (démocrate par excellence) de se positionner comme celui qui par sa capacité d'ouverture et de négociation aura apaisé les relations avec la Turquie, réglé la crise (et en off l'aura mis bien profond à la France, ce qui est toujours un solide fantasme chez eux).

Pourquoi le Rafale paraît bien placé pour s’imposer en Croatie -Opex360 « Selon des informations non officielles, ce n’est qu’en cas de la signature d’un contrat cette année que la France peut garantir la livraison de six avions en 2024 et de six autres en 2025 », croit savoir le quotidien Jutarnji list. Ce serait la même chose pour Lockheed-Martin… à condition d’adapter les cadences de production. En outre, livrer des avions est une chose. Encore faut-il que le client puisse être en mesure de les utiliser. En clair, il faut du temps pour former les pilotes et les techniciens. « Par conséquent, l’une des solutions est que l’État avec lequel le contrat sera signé envoie un certain nombre d’appareils à la base de Pleso, d’où ils surveilleront l’espace aérien croate pendant un certain temps », estime Jutarnji list. Dans ces conditions, l’offre française ne manque pas d’atouts. En premier lieu, elle est moins onéreuse que celle faite par Lockheed-Martin. Selon les chiffres qui circulent dans la presse croate, les 12 Rafale F3R auraient été proposés au prix de 930 millions d’euros tandis qu’il en coûterait 1,6 milliard de dollars pour les F-16 Viper. À noter que le suédois Saab aurait consenti un rabais significatif pour son Gripen C/D neuf… Mais Zagreb a fait savoir qu’il n’était pas question de réévaluer les offres reçues. () lol pour le Gripen, ils doivent commencer à avoir l'habitude des douches froides... Si les sources "non officielles" de M. Lagneau s'avèrent voir juste, pas mal de bon points ici. Lockheed plus cher et pas plus capable en terme de livraison. Qui plus est les US traînent la casserole d'avoir bien agacé les croates lors de la négociation précédente... De notre côté, c'est vrai qu'on ajoute à la contrainte de devoir encore tailler dans nos effectifs celle de devoir déployer là-bas un contingent supplémentaire pour assurer la PO chez eux, mais ça paraît de toute façon essentiel pour crédibiliser le partenariat et accélérer leur connaissance du fonctionnement opérationnel du Rafale.

Intéressant, même si l'auteur ne produit pas ses sources et que celles-ci semblent au mieux du niveau Jane's (la simple mention claimed? pour la super cruise du Rafale prouve que ça ne vient pas d'une évaluation). L'autre aspect un peu déroutant est que cette analyse se limite aux propriétés dynamiques (même pas exhaustives) des appareils. On échappe au pire du fanboyisme (pas de concours de Vmax ou de claim péremptoire de 5th generation), mais on a quand même la charge alaire, la charge utile et la manœuvrabilité qui constituent l'Alpha & l'Oméga des qualité guidant aux choix du MMRCA... (Tant mieux pour le Rafale cela dit.) A moins qu'il n'y ait une suite à son post?

Inde : Safran anticipe une possible commande d’un second lot de Rafale en signant un accord avec HAL -Opex360 En tout cas, le motoriste français Safran Aircraft Engines se prépare à une telle éventualité. Le 5 février, il a annoncé avoir signé un protocole d’entente [Memorandum of Understanding – MoU] avec HAL afin d’établir une coopération dans le domaine de la propulsion aéronautique militaire. Deux projet sont sur le table : le premier concerne le réacteur M88 du Rafale dans le cas où New Delhi en commanderait un second lot [ou le retiendrait dans le cadre du programme MRFA] , le second porte a priori sur le futur moteur de l’AMCA. En outre, poursuit le communiqué, ce protocole d’entente « couvre également un partenariat entre HAL et Safran Aircraft Engines pour des programmes locaux relatifs à la conception et au développement de moteurs à forte poussée de 110 kN, avec en plus du transfert de technologies-clé dans le cadre de ce développement. » Très bonne stratégie, on joue sur tous les tableaux. Ils peuvent nous faire mariner des années comme toujours, mais l'essentiel en là: on occupe le terrain pour ne pas laisser de prises aux US et aux russes.

Ce qui est une prouesse vu qu'initialement la crise Covid nous avait mis en retard sur les premières livraisons.