Felixcat

Ah oui bien vu, je viens de trouver ça du coup sur MiG Alley: MiG-29UBT (Factory index 9.51T) MiG-29 UBT Private venture programme funded by OKB, consisting of virtual SMT upgrade (increased fuel in enlarged spine, in-flight refuelling capability glass cockpit and enhanced avionics) for UB trainer. This transforms UB into operationally capable two-seat multirole fighter, with potential for Su-24 replacement or for “pathfinder” use. Expected to be fitted with a millimetre wave terrain-avoidance radar and Osa-2 X-band, phased-array centimetric air-to-air/air-to-ground radar, or with Thomson-CSF RC 400 radar in nose and missile launch and trajectory control system in wingroots. Full dual controls retained in rear cockpit, but augmented by large CRT display screen optimised for display of FLIR or video imagery; WSO would be a rated pilot who could take control if captain incapacitated. Long-serving demonstrator (08134 “304”) converted to UBT demonstrator/prototype making type’s Western debut at 1998 Farnborough Air Show, after only five test flights in new configuration, having first flown on 25 August 1998. First production conversion 25982 “952”, with folding refuelling probe, shown at Paris in June 1999. A further-upgraded aircraft, with four-pylon wings, refuelling probe and OSA-2, is expected to fly in mid-2000. https://toad-design.com/migalley/index.php/jet-aircraft/mig29/mig29-variants/ Mais rien qui confirme que ça ait été le cas finalement...

Jamais! Plutôt crever! Je prends le risque de pas mettre un smiley mais comme il y a eu des précédents, je précise, hein... lol

Quelle différence?

Non! Je découvre, honte à moi! le Kh-31, c'est bien ce bébé là? Ici en maquette sur des KUB: D'ailleurs ils sont full opérationels eux non? C'est juste les biplaces VVS qui sont cantonnés à l'entrainement et privés de radar? (et accessoirement quid des UB / UBT export?) Les K sont sur une base M du coup donc ça se tient.Sur les SMT on lit régulièrement "commandes de vol améliorées", mais la mention de CDVE est réservée au M et postérieur usuellement. Mais Dorf dit mixte pour le SMT (hybride ou CDVE avec redondance anti-panne?) En tout cas merci pour vos retours!

Si une bonne âme parmi les russophiles veut bien m'éclairer de sa lanterne, j'ai quelques questions en suspend depuis un certain temps sur le MiG-29. Pardon d'être relativement hors-sujet; j'ai bien trouvé un fil dédié au MiG-29 sur le forum, mais il date de 2007, est dans la mauvaise section du forum et le niveau de discussion y est très décevant (la vache le forum s'est amélioré qualitativement depuis cette époque!) - Les MiG-29SMT russes ont-ils des commandes de vol électriques? Le Wiki français parle de l'introduction des CDVE à partir du -29M, d'autres sources mentionnent que les -29SMT export (notamment algériens) en seraient dotés. - Dans la bosse dorsale du SMT on a surtout du kéro ou de l'avionique? Quels sont les impacts en termes de performance de ce surpoids et de l'aérodynamique modifié? - Les MiG-29UBT ont-ils un radar? On lit que les UB d'origines n'avaient pas de radar, mais quid des biplaces des versions avancées? Les Fulcrum biplaces sont-ils toujours dédiés exclusivement à l'entrainement dans la VVS? Je n'arrive pas à remettre la main dessus mais je suis sûr d'être tombé sur une photo d'un -29 biplace (russe ou soviétique, en tout cas avec l'étoile rouge) équipé en Kh-31 (version anti-navire). Je ne trouve plus aucune mention d'une telle utilisation sur le web. - Le MiG-35 tel que définit lors du MMRCA indien a-t-il été construit en présérie (ou au moins en proto)? - Quelqu'un a-t-il de la littérature a me conseiller sur ce bel oiseau?

Petite vidéo sur le volet Grec de Skryros. On n'y apprend rien de transcendant (on note quand même que les missions comprennent de la protection HVAA* ainsi que visiblement des simulation d'attaques avec escorte). Par contre on prend encore de belles images en pleine poire. https://www.youtube.com/watch?v=MKeXHL_E9vg&feature=push-u-sub&attr_tag=mre_SOe-0dphPqwz%3A6&ab_channel=Arméedel'Airetdel'Espace *Pour ceux qui comme moi ne sont pas familier avec le terme: High Value Airborne Asset

Oui c'est dur de distinguer les deux nacelles de visu, surtout de face avec la position de l'optique qui varie. A en juger par les images sur le web sur une vue de profil le Talios a l'air d'être plus irrégulier (décalage entre le volume de la boule optronique et le reste du fuselage plus marqué), mais de face c'est chaud. L'article Opex parle du Talios, mais la source (Mahmoud Gamal, un expert militaire égyptien) n'est pas officielle. EDIT: Bien vu. De l'utilisateur "Frenchie": à l'arrêt, le hublot du FLIR est orienté de quelques degrés vers le bas sur TALIOS (comme on le voit sur cette photo) alors qu'il est dans l'axe du pod pour Damocles.

Ah! Donc ce surpoids de l'antenne AESA suffit vraiment à justifier cette limitation? Qui l'impose d'ailleurs, l'utilisateur final, le constructeur où la DGA qui a qualifié l'ensemble? Merci pour l'info en tout cas, j'ignorais complètement ce détail sur le 2000. Et du coup je reviens à la charge avec ma question d'il y a quelques pages: A la louche, combien pèsent un lance leurre et les cartouches leurres (avant éjection) IR et EM?

Non mais sur le fil Egypte on a vu que c'est le cas pour leurs Mirage 2000. Probablement pour aller faire les mariols en Lybie.

Pardon de répondre avec cinq pages de retard, j'ai une fin de semaine bien dense et ce fil tient un sacré rythme... Je faisait référence à l'éloignement de l'antenne par rapport au centre de portance, pas au centre de gravité. Ce qui ne change pas grand chose vu qu'on a l'air tous d'accord pour dire que ~20kg d'écart c'est vraiment faible pour justifier une limitation non-négligeable (suffisamment significative pour être mentionnée par la source de @pascal en tout cas) du domaine de vol. D'où le sentiment que cette histoire de restriction du Mach maximal ne se limite peut-être pas qu'à ça. (Il y avait aussi l'histoire des dentelures sur les canards qui se barrent, et on ignore si c'est propre à une config d'interception précise...)

La force aérienne égyptienne a-t-elle reçu des missiles de croisière SCALP pour ses Rafale? -Opex360 L'article de Laurent Lagneau semble confirmer une diffusion volontaire par le ministère de la défense égyptien pour faire savoir qu'ils sont dotés en SCALP et TALIOS DAMOCLES. Une attitude similaire a celle de l'Inde qui a elle aussi leaké des photos de ses Rafale montés en config SCALP x2 (en laissant un flou sur le fait qu'ils auraient potentiellement transité ainsi depuis les UAE, ce qui impliquerait de facto une capacité de frappe en profondeur sur le Pakistan depuis le front sud en plus de l'est). Est ce que cet similarité de posture (dans le cadre d'un même exercice) relève de la coïncidence? Difficile de ne pas y voir un alignement des partenaires stratégiques de la France, au moins sur une certaine façon de communiquer.. EDIT: Correction suite post de @Ponto Combo qui confirme le Damocles et non Talios + grammaire

C'est la politique maison. L'oncle Sam n'admet jamais qu'un avion US s'est fait surclassé au combat par un foreigner. D'ailleurs, c'est bien connu qu'aucun F-14 n'a jamais été abattu par un mirage F1 irakien!

Ok, on va dire qu'il y a consensus, un grosse vingtaine de kg d'écart entre les deux donc. A la lumière de la vénérable science du doigt mouillé, ça fait peu! Je veux dire, certes on est a l'extrémité avant de l'appareil donc il en faut moins pour déstabiliser la balance, mais de l'autre coté (littéralement) on a la dérive qui contient du kéro (ou pas) et dont la masse va varier nettement plus que ça. EDIT: Nan je dis de la merde, la dérive est certainement beaucoup plus proche du centre de portance que le radôme. Et tant que j'y suis, une idée de ce que ça pèse une cartouche leurre IR (avant éjection), et quid des Chaff?

On a une idée de la différence de masse entre les antennes PESA et AESA? Ou est ce que certains modules auxiliaires changent aussi quand on swap (refroidissement)? Ce serai contraire à ce qu'on entend usuellement (antenne plug & play et roule ma poule) mais ça pourrait aider à comprendre qu'il y ait un écart de masse suffisamment significatif pour contraindre le domaine de vol. Ça pourrait aussi être un facteur jouant sur le remplacement des boules IR de l'OSF sur les Rafale F3 par des lest. D'ailleurs, si les FCS corrigent l'assiette en tangage ce n'est probablement pas qu'une vitesse max qu'on perd, mais aussi du rayon d'action (traînée induite) brut. C'est vrai qu'en tant que fanboy assumé du Rafou ça fait grincer des dents mais bon on est encore loin du centrage tout pété d'un Typhoon qui avance ses pylônes à mort parce qu’ils avaient oublié qu'il y a des trappes de trains, ou du Super Hornet qui vole avec des pylônes en biais parce que conception de merde/ validation aéro tardive.

Bien. 12 F4.2 en remplacement de 12 F3R (ou inférieur) donc. Par contre si j'ai bien compris l'armée de l'air se fait quand même entuber sur la TVA payée pour les douze premiers?

Boeing est autorisé à proposer son avion de combat F-15EX à l’Inde -Opex360 Une frasque de plus dans le vaudeville des relations Indo-américaines. Après le F-21 (mdr), le SH, et avant de finir par jouer la carte F-35 en désespoir de cause dans 5 ans, voici le mighty F-15EX. A mon sens il marchent autant sinon plus sur les plates-bandes russes que sur les notres ici, vu l'orientation Bomb truck/Missile truck du bordel. On peut noter aussi le traditionel couteau dans la main gauche, pendant qu'il tendent amicalement la droite: « Il y a peu de chances que l’Inde puisse éviter les sanctions, en supposant que l’achat de S-400 est terminé. Pour le moment, il y a fort à parier que des sanctions seront appliquées contre l’Inde » commenté Richard Rossow, du Center for Strategic and International Studies [CSIS] de Washington.

Difficile de se faire une idée sur une base aussi conceptuelle. En revanche je me souviens d'avoir lu plusieurs fois que le Rafale traînait moins avec ses MICA en bout d'aile que sans. A l'instar du F-16, sa configuration lisse inclut la paire de missile IR.

Pardon pour la question un peu naïve, mais il n'a jamais été envisagé de développer des pylônes motorisés sur un axe rotatif, qui orienterai le missile vers la cible avant éjection pour éviter un dépointage trop important et optimiser le potentiel énergétique? Je me doute qu'il y a plein d'excellentes raisons de ne pas le faire (qualification aero complexifiée, poids et complexité du bouzin, usage limité), mais en même temps ça m'étonnerai que le concept n'ai jamais été envisagé. On a vu tellement de projets excentriques après guerre..

Super article! D'emblée, on a ça comme un rappel: « Les îles Éparses n’intéressaient personne il y a dix ans, constate le colonel Rémi Bariéty, chef de corps du DLEM. Nous sommes aux Glorieuses en présence dissuasive afin que personne ne cherche à les revendiquer, et empêcher que des activités illégales n’y soient commises, ou qu’elles soient utilisées comme base arrière. » On l'oublie souvent, mais c'est vrai que la principale raison pour laquelle on occupe le terrain est d'empêcher que d'autres le fassent... Surveillance de la vaste ZEE au programme évidement, avec des limitations qui laissent dubitatif... À peine 3 tonnes de fret et de passagers peuvent être convoyées, du fait du caractère sommaire de la piste de 1 300 mètres : 5 cm de sable (pas plus !) recouvrant une couche de béton, coulée sur le corail en 1973. Avant ce ruban de béton, il fallait ravitailler par mer. Aussi paradoxal que cela puisse paraître, il n’y a pas de marin affecté sur ces îles. Plus surprenant encore, les militaires n’ont pas d’embarcation non plus pour aller faire respecter le droit au-delà de la plage (même si bientôt, les choses vont légèrement changer) Or c’est là que travaillent les prédateurs des mers. Aucune mention n'est faite de la lutte anti-piraterie plus au nord , mais avec ce qu'on vient de lire le contraire aurait été étonnant.

Merci! actudiff 27 janvier 2021 à 14:16‎ KRaikkonen01 discuter contributions‎ 280 600 octets −5‎ ortho annuler Balise : Éditeur visuel actudiff 27 janvier 2021 à 02:32‎ McSly discuter contributions‎ 280 605 octets −24‎ Annulation. Sans sources et faux annuler On note que Kimi Raikonen a personnellement veillé au respect de l'orthographe (juste après l'intervention venue du futur de Marty Mc Sly)! Qui ose encore douter des chances du Rafale en Finlande? Hein, qui?

Je me faisais la réflexion que si on décide d'intervenir on ne manque pas d'options en terme de déploiement aérien dans la zone, entre Mayotte, Juan de Nova et Europa. (Plus Réunion et Tromelin pas trop loin non plus.) Mais en regardant de plus près il semblerait qu'il n'y ait que l'aéroport de Mayotte qui soit vraiment apte à opérer des chasseurs à proximité. Europa a une piste dans un état lamentable: Quand a Juan de Nova ça a l'air asphalté bétonné au moins mais c'est pas terrible non plus: Rien de très surprenant en soi, mais quand on voit la jolie gueule de certaines pistes qu'on a sur des atolls inhabités en Polynésie, est-ce si cher de maintenir ces terrains à un niveau praticable?

Ça les met à combien de Rafales livrés? 11 non? (5+3+3)

Ils ont demandé l'intégration sous leurs futurs Super Hornet? 2025 c'est demain, et je doute que les Tornado soient prolongés, donc je miserai là-dessus.

Formulé comme ça c'est aussi engageant qu'une clé de bras.