capmat

Rêvez de galères, de champs de coton et de canne à sucre avec de l'énergie renouvelable.

Dassault sait aussi "faire" et vendre des journaux.

Dassault sait concevoir, construire, vendre des avions et éditer de la presse, Médiapart n'est qu'un éditeur de presse.........

Vous connaitrez la suite du feuilleton quand un drone sera déféré devant une cours de justice automate

Dans cette histoire, celui qui gagne c'est celui qui vend les masques.

Je ne vois pas où se trouve le problème, ce brave Arnaud peut bien écrire ce qu'il veut, personne n'est obligé de le lire.

Il faut lui trouver une actrice américaine a épouser.

Et puis les appels d'offre ça occupe pas mal de monde pour choisir la lance d'incendie pendant que la maison brûle.

Combien d'automates dans les commissions à l'assemblée nationale et au sénat ? Et quand un automate président de commission ? ....encore que parfois....

Guyane : 83 846 km2 296 711 habitants 3,5 hab/km2 Nouvelle Calédonie : 18 575 km2 271 407 habitants 15,0 hab/km2 Mayotte : 376 km2 260 000 habitants 691,0 hab/km2.................j'ignore le nombre réel d'habitants à Mayotte, ça change de beaucoup tout les jours... A Mayotte la ressource terrestre par habitants est faible....faible surface cultivable....faible ressource en eau. La place nécessaire pour les habitations et les infrastructures se retranche sur les surfaces "naturelles", la culture, l'élevage. Pour le port et l'aéroport, les surfaces sont a gagner sur la mer. A Mayotte, les infrastructures logistiques, port, aéroport, routes, entrepos, sont sous dimensionnés pour ses propres besoins......ainsi que les hôpitaux, écoles, lycées, universités......réseaux d'eau potable, réseaux électriques....capacité hôtelière. Depuis plusieurs années, j'aperçois un début de redimensionnement des infrastructures de Mayotte à partir de 2023....et la crise covid pourrait avoir un effet de glissement. Il n'y a pas que les infrastructures dans le bilan de ce qui serait nécessaire à l'assistance et la sécurisation du développement des exploitations énergétiques dans le Canal du Mozambique..... il y a les dotations matérielles régionales de la Marine Nationale, de l'Armée de Terre et de l'Armée de de l'Air....ainsi que des forces de "sécurités internes" à Mayotte.

La Défense de l'Europe est redoutablement efficace, c'est une défense de se défendre.

Surtout si il y en a deux

C'est bien ce qu'il me semble. Chaque chose en son temps....déjà obtenir les FDI en nombre et à l'heure, le reste s'adaptera.

J'ai bien eu l'impression que la solution évoquée par le général Charles Brown Jr. était tout précisément le Rafale.

Sais-tu si le hangar des FDI aura la capacité d'abritter le Caïman ?

Les performances de l'A310 sont éloignées des performances de l'A330. Pour des actions en coalition, il est préférable de disposer "d'outils" équivalents, d'autant que l'A330 MRTT dispose de capacités annexes up to date dans le combat collaboratif. Ne pas oublier que le Canada a en plus d'une côte Atlantique une côte Arctique et aussi et surtout une côte Pacifique....et le Pacifique...c'est grand et ça va frictionner...il faut adapter la taille du marteau à celle des clous a venir.

Il faut rester prudent avec l'hypothèse "Rafale" pour l'Ukraine. Il faut se limiter a constater qu'une relève de l'actuelle aviation de combat Ukrainienne devient "logiquement" nécessaire. Quand il y a vente d'armement "stratégique" cela s'accompagne "d'accords stratégiques". Comme dit le proverbe : - "il ne faut pas mettre la charrue avant les boeufs".

J'ai lu le nombre 5 dans un article récent...il y a peut être erreur. Ceci dit, la pointure du Canada mériterait bien 6 MRTT

Je suppose qu'il y a confusion entre FDI et PO pour cette "restriction". Il me semble que les Caïmans sont prévus sur FDI.

Le Canada dispose de 5 A310 MRTT a remplacer.

Je connais très bien tout le Sahel et ses abords, de même que les conditions de vie des populations. Cette histoire de communication sur un "événement" est "surréaliste" dans la mesure ou "l'opinion publique" majoritaire ne se représente pas les réalités du terrain. Il n'y a pas de guerre que l'on peut perdre ou gagner, il y a une situation naturellement très fragile en comparaison de nos repères quotidiens ou nous avons des emplois, des salaires ou nous allons au super marcher pour manger et nous équiper, ou nos enfants vont à l'école, ou nous avons des hôpitaux ou nos élections sont réelles ou nous avons des voitures, des autoroutes, de la sécurité.............................. En comparaison, là bas c'est l'origine du monde. Les images de communication devraient d'abord représenter cette réalité quotidienne. Bien sûr, ça existe mais nous regardons les reportages entre les résultats du loto, le match de foot ou la dernière série qui fait fureur et ensuite on va se coucher dans notre refuge douillet. Ensuite, la communication est diffusée en boucle avec de la répétition qui a un effet déformant sur la proportionnalité des évènements et qui peu a peu endort notre capacité de compréhension et d'analyse..... Je sais que tu connais tout ça mieux que moi, c'est juste un petit rappel que ceux qui connaissent bien la matière "opinion publique" savent comment la sculpter.

C'est une affaire qui rebondit. Le ministère de La Défense a déjà communiqué sur le fait de ne pas publier "d'images" pour ne pas révéler le niveau d'information(s) dont il dispose. Et cette "histoire" vise probablement a tenter d'obtenir les "images", leur niveau de précision et leurs systèmes de recoupements probablement multiples et variés...

29 tonnes par -30°C, avec peu de carburant et dérogation aux règles de certification, ça doit correspondre à 20 tonnes pour 15°C dans les règles.

Les responsables de la logistique, durant le conflit en Yougoslavie, me disaient que la charge des MI 26 dont ils disposaient était de 20 tonnes et que c'était une capacité bien utile pour ravitailler Sarajévo pendant son état de siège. Je n'ai jamais cherché plus d'informations sur la capacité de levage de cet engin. J'aurai pu me montrer plus curieux car j'ai beaucoup fréquenté Rostov sur le Don où cet hélicoptère est construit.

Les vitesses évoquées sont des équivalents de vitesse, c'est a dire que la vitesse est calibrée pour une vitesse indiquée a une pression au niveau du sol pris au niveau de la mer. Quand on monte en altitude, la pression décroît et donc pour une vitesse indiquée constante la vitesse "vraie" croît. Les limites de "vitesses équivalentes" concernent "le domaine de vol" et la vitesse réelle croît avec l'altitude pour conserver un équivalent de pression.