capmat

Quand je roule sur autoroute, je ralenti souvent pour prendre le temps de lire les informations de masses concernant les conteneurs transportés par semi-remorque. La tare d'un conteneur de 40 pieds se situe vers 3400 kg et sa charge max se situe vers 28000 kg. Si on ajoute le dispositif d'accrochage pour soulever le conteneur on peut arrondir la masse totale à 35000 kg. Selon ma modeste culture, la masse maxi soulevable par un hélicoptère ne dépasse par de beaucoup les 20000 kg.

Je n'ai pas le souvenir d'avoir évoqué l'Afrique du Sud au Mozambique. Cependant, le canal du Mozambique est cité comme une "nouvelle Mer du Nord énergétique". La côte maritime Est de l'Afrique participe d'un immense échiquier couvrant l'ensemble de l'Océan Indien : si on bouge une pièce sur l'échiquier, l'ensemble du jeux est concerné. Evidemment, l'Afrique du Sud se sent concernée par le mouvement de chaque pion, surtout si elle a l'impression qu'on vient piétiner son espace "vitale".

AFS ? De qui parles-tu ?

https://www.air-cosmos.com/article/des-avions-de-contre-insurrection-super-tucano-pour-le-portugal-24499 Je suppose que cette information est en lien avec d'éventuels projets d'interventions au Mozambique.....

Résumé assez complet de la situation. Mais la question de la relève des flottes de combats issues de l'URSS reste posée, ici et ailleurs. Pour "l'Europe" je ne sais pas, mais est-ce que les USA vont concrètement se mouiller pour une relève d'avions de combat en Ukraine ?

A mon humble avis, cette hypothétique commande est en lien direct avec le sujet "Mozambique" dans la section "politique internationale". Le Portugal est l'ancienne puissance coloniale du Mozambique et le Brésil a des intérêts miniers importants au Mozambique. Une intervention "stabilisatrice" de l'ONU au Mozambique serait un début de processus de solution................................

Singapour, ou il s'est rendu l'année dernière, c'est un peu plus loin que l'Océan Indien. Et de se montrer dans le canal du Mozambique.

Je suppose que la France dispose de bons spécialistes pour évaluer la situation. Total est concessionnaire pour mettre en exploitation une ressource gazière sur le territoire du Mozambique (il n'est pas le seul). La sécurité de la concession dépend du gouvernement souverain du Mozambique. C'est la souveraineté du gouvernement Mozambicain qui est contesté par les actes terroristes. Le Mozambique a-t-il les moyens de rétablir l'ordre et la sécurité sur son territoire ? Si une demande officielle d'assistance, pour sécuriser son territoire, est demandée par le gouvernement Mozambicain, a qui s'adressera-t-il ? Une coalition des états dont dépendent les compagnies gazières concessionnaires peut-elle être sollicitée ? Qui couvrira le coût des interventions ? Pour l'instant, la situation n'est pas claire. Plusieurs entités privées ou étatiques semblent intervenir sans résultats coordonnés. Au stade actuel ce n'est pas l'intervention qui est le problème mais plutôt son contexte.

Evidemment, tôt ou tard la question du remplacement des avions de combat d'origine "URSS", dont faisait partie l'Ukraine, allait se poser. La réponse à cette hypothèse pose une question de fond : USA-Europe-OTAN ou France-Europe-otan ou France only ? Cas d'école !

MAWS, SCAF, AWACS, Ravitailleurs en vol, drones, satellites.....font désormais parti d'un tout dont la cohérence doit être de plus en plus recherchée et protégée.

Ni les Spratly, ni les Paracell

L'Allemagne a un peu de côte maritime en Mer du Nord et un peu de côte maritime en Mer Baltique. Je suppose que ce brave amiral considère que le "volume" a défendre ne justifie pas l'investissement économique correspondant.

Les décisions traduisent des intentions : la portée des éventuelles interventions du Royaume Uni est au delà des capacités du C130J. Le couple capacité-autonomie est en faveur de l'A400M pour les Britanniques qui ont d'ailleurs été les premiers a commander l'A400M et aussi l'A330MRTT. Bien sûr il s'agissait aussi de garantir la position de Rolls Royce sur ces deux programmes, mais la portée de leurs objectifs "stratégiques" est prise en compte. Pour la Méditerranée : Gibraltar et Akrotiri et pour l'Atlantique Sud et l'Antarctique : Ascension, Sainte Hélène et les Falkland. Les capacités de transport du Royaume Uni reposent désormais sur l'A330MRTT, le C17 et l'A400M.

La Fédération de Russie retarde, tant qu'elle peut en donner l'illusion, le moment où la Chine officialisera l'annexion de la partie asiatique de son espace "souverain". Ne t'y trompes pas ! .....Moscou et Pékin sont les pires ennemis du monde. Souviens toi des accords Ribbentrop-Molotov : une alliance en attendant que l'un dévore l'autre.

La croyance que les USA de 328 millions d'habitants face à la Chine de 1,4 milliards d'habitants, vont garantir la sécurité de l'Europe avec 448 millions d'habitants sans le Royaume Uni et 514 millions d'habitants avec le R.U.

L'avion tiendra son agenda, prévoir du retard pour la mise au point des étiquettes....ça fera 50-50...mais peut être un coût dépassé pour les étiquettes.

Le LM Elafar. Une coopération à 50-50, l'un fournit l'avion, l'autre les étiquettes.

Le "Bercy" et le "Balard"

Ce n'est pas la première fois que tu évoques l'axe Island-Indien. Peux tu me commenter l'origine de cette notion ? Evidemment, l'axe Mer du Nord - Mer Noire, via le Rhin, le Main, le canal de Paderborn et le Danube participe de cet axe.....son prolongement implique l'Est de la Turquie et l'Iran....

La Réunion ne se situe pas sur la route du Pacifique en partant côté Est de la France. Par contre la Réunion se situe sur la Route française vers l'Antarctique.

Le "SYSTEME" aura évidemment une architecture nouvelle.

Comment prendre la mer sans se mouiller ?

C'est cette prise de conscience abrupte des enjeux "universels" du SYSTEME qui provoque un réveil intempestif d'ambitions mal fondées.

Est-ce que l'escorte de convoi commercial correspond à un usage du temps actuel ? Peut être pour franchir une zone en risque de piraterie ?

Il faut reconnaitre que le "livret A" est de moins en moins rentable.