capmat

Auriez vous remarqué Monsieur ARPA que les navires et les avions, pour leurs opérations, ont besoin de carburant ? Notre Marine dispose de Pétroliers Ravitailleurs et notre AAE de Ravitailleurs en Vol. Mais les pétroliers ravitailleurs et les ravitailleurs en vol ont aussi besoin d'êtres ravitaillés. Il y a donc de par le monde un maillage de "Fuel Farm" pour soutenir notre présence et nos opérations. Fuel Farm c'est bien, mais il faut aussi que ça serve de base logistique pour le ravitaillement des marins en mer, pour les pièces détachées et pour les munitions. Enfin, au dessus de notre ou nos GAN, il faut une couverture aérienne et la base logistique sert aussi de base pour les avions de patrouille maritime et servira prochainement pour nos drones de surveillance (et d'intervention). Pour couronner le tout, les infrastructures de la base peuvent servir de point de pré-positionnement de forces pour nos armées. Juste une petite remarque supplémentaire : nos bases sont situées en bornage de nos "routes de la soie françaises" et nous ne sommes pas sur ce plan en retard sur nos amis chinois, ce serait plutôt le contraire;

Ces câbles sous marins font le tour de l'Afrique dont Djibouti fait encore partie.

L'état souverain de Haïti est "sous la ligne de flottaison". De mémoire, il me semble que le revenu par habitant se situe vers 64 $ par mois quand celui du voisin République dominicaine se situe vers 440 $. Encore que 64 $ par mois c'est le double de Madagascar à 32 $ par mois par habitants. Avec Madagascar, Haïti montre les signes d'une déforestation rapide par nécessité de la population de transformer les arbres en charbon de bois. Conséquence : une érosion de plus en plus forte détruisant les surfaces cultivables, d'autant plus que Haïti est sur la trajectoire des Typhons. Un violent tremblement de terre a détruit les infrastructures, dont celles essentielles de la logistique.....ports, routes....agrâvant l'isolement du "pays". Les parties reconstruites restent en deçà des besoins immédiats. L'embrion restant de port à Port aux Prince a été repris par Bolloré (c'est assez récent) la logistique maritime est en grande partie en charge du réseau "Feeder" de CMA CGM à partir du hub de Kingston vers Port aux Prince et Cap Haïtien. L'aéroport de Port aux Prince est une ancienne base de l'US Air Force de la seconde guerre mondiale, c'est (il me semble) l'US Air Force qui a repris la gestion technique de l'aéroport depuis le Tremblement de terre. Le réseau de distribution de carburant est "plus ou moins" téléguidé par des français, de même qu'un réseau de distribution de petites bonbonnes de gaz qui tente de reprendre l'ascendant sur le charbon de bois (comme à Madagascar). Haïti a été intégrée dans la CARICOM (Caribbean Community) qui regroupe les anciennes colonies Britanniques dans une association solidaire de développement économique avec les îles restées Britanniques comme membres associées. Les ressortissants haïtiens peuvent se rendre dans les territoires CARICOM sans visa pour une durée de six mois, ce qui permet des séjours de recherche d'emplois et des va et vient "commerciaux". Haïti ne fait pas et n'a pas fait partie de "l'alliance Bolivarienne pour les peuples de nôtre Amérique" en réaction à la domination régionale des USA.... Haïti est dans les programmes annuels de l'Agence Française de Développement (AFD) Il me semble qu'il y a un "Club Méditerranée" à Haïti...c'est probablement un des supports économiques de la liaison transatlantique entre Paris Orly et Port aux Princes par "Air Caraïbes" dont la Base se situe en Guadeloupe. Je ne pense pas que Air France ait maintenu sa liaison avec Port aux Prince (même hors Covid)

J'espère pour les employés de De Havilland Aircraft of Canada que le programme repartira....mais il est question d'un nouveau site de production. (le Mexique ?) D'autre part, le Dash8-400 est motorisé avec des Pratt & Witney Canada....si le programme s'arête, c'est double peine...bien que les ATR soient également motorisés avec des PWC. J'ai constaté que dans la zone Caraïbe où le trafic régional est inter-îles, les Dash-8 se sont fait dévorer leurs implantations et c'est maintenant ATR le maître absolu....les qualifications et entrainements pour ATR se déroulent à MIAMI sur simulateurs CAE qui sont canadiens.

Cela m'avait échappé mais la production du bi-turbopropulseur Q400 a été stoppée en Janvier 2021. ATR reste le seul en bi-turbopropulseur civil (+ de 50 passagers) en occident.

J'ai plutôt l'impression qu'ils viennent de prendre conscience que le monde n'est pas constitué que de clients. Disposer d'une belle trésorerie c'est bien....mais il faudra la défendre....par soi même. La "forme" apparente est plutôt un sursaut encore décalé des dures réalités.

Il me semble que le voisin Singapour a des F15, et le grand voisin Inde s'équipe en Rafale. C'est rassurant de rejoindre la meute.

Il ne faut pas mettre la charrue devant les boeufs. Evidemment, si les Indonésiens commandent le Rafale, il y aura un triangle d'intérêts Inde, Dassault, Indonésie....en réalité Inde-France-Indonésie....Naval Group....et d'autres seraient membres du "club". La "synergie" commencerait par un rapprochement des "normes" de pensée, d'évaluation, de cultures et une comparaison d'expériences. Ensuite viendraient les "possibles" avantages d'un croisement des visions "stratégiques" entrainant des rapprochements pour des achats groupés vis a vis de "l'extérieur" et d'achats croisés des uns vis à vis des autres. Ce noyau pourrait éventuellement s'élargir à un ou d'autres états....

Tu veux probablement dire "si le Tempest nous rejoignait" ?........suite au constat de l'égarement d'objectif des allemands.

Si on a plein de commandes, ont dit aux allemands "allez vous faire foutre" !!!

C'est pas si simple : en même temps que le "produit", ils leur faut la couverture financière, une convergence d'intérêts stratégiques, et une compensation industrielle.... Sur un appel d'offre la Turquie pourrait être la moins chère

Est-ce une supposition de ta part ou une information fondée ?

Dans l'ensemble, je rejoins les analyses de @Rivelo. Des syndicats utilisent le contexte politique pré-électoral pour augmenter leur emprise en jouant sur la fibre "nationale". Les enjeux sont trop élevés pour les soumettre aux aléas capricieux. Il s'agit de : l'Europe", du spatial, de l'aérien, du maritime, du terrestre, du cyber..... si nous rompons sur un domaine essentiel, nous risquons de rompre sur beaucoup plus pour longtemps. Ce serait une déclaration d'amour pour messieurs Xi Jinping, Poutine, Erdogan..... Et une confirmation de soumission définitive à Washington.

Et bien la réponse est dans l'évolution visible entre le dessin initial, la maquette et le projet 1300-23. Entre le dessin et la maquette on constate : un adoucissement et une continuité dans le bord d'attaque de l'aile, une continuité dans le bord de fuite, un re-positionnement des moteurs afin que les entrées d'air soient en amont des phénomènes de dépression sur l'extrados et de surpression sur sous l'intrados, mais un écartement des moteurs augmentant la dissymétrie en cas de panne d'un moteur nécessitant un recul important du plan vertical de direction pour en augmenter Le Bras de levier et un plan horizontal de "profondeur" pour une meilleure stabilité en tangage. Sur le projet 1300-23 (a mon avis le seul "volable") on constate : une aile delta d'un seul bloc permettant une structure ininterrompue par la présence de moteur, donc homogène (solide) avec un contenu de carburant augmenté, des moteurs suspendus sous l'aile provoquant un effet cabreur qui doit être corrigé par un angle divergeant entre l'axe des moteurs et l'axe "général" de l'avion nécessitant une neutralisation des élevons extérieurs en post combustion et privant l'effet volet de courbure de ces élevons à l'atterrissage.

C'est une aberration au niveau structurel, aérodynamique et propulsif.

On "neutralisera" les rebelles au malt 49

Pour cet acte de bravoure je viens avec toi !

On va devoir étendre l'opération "Barkhane" à l'Ecosse le temps que ça se mette en place.

Chine : 9 596 960 km2 145 hab/km2 Cuba : 110 860 km2 100 hab/km2 Burkina Faso : 274 400 km2 76 hab/km2 "Barkhane" savane + forêt capitale centrée réseau routier faible, une voie ferrée Sud-Nord Niger : 1 267 000 km2 18 hab/km2 "Barkhane" savane + désert capitale excentrée Sud-Ouest 1720 km angle opposé frontière réseau routier très faible Mali : 1 241 238 km2 16 hab/km2. "Barkhane" savane + désert capitale excentrée Sud-Ouest 1500 km angle opposé frontière réseau routier très faible Tchad : 1 284 000 km2 13 hab/km2 "Barkhane" savane + désert capitale excentrée Ouest 1270 km angle opposé frontière réseau routier très faible Mauritanie : 1 030 700 km2 4 hab/km2. "Barkhane" savane + désert capitale excentrée Ouest 1300 km angle opposé frontière côte maritime à l'Ouest réseau routier très faible

Je parle de développement "commensable", c'est a dire que chacun doit avoir accès à l'eau douce, à la nourriture, aux soins, à l'éducation, à l'électricité.....et on est loin du compte, très loin, très très très loin !

Les FDI auront le Caïman, et qui peut le plus peut le moins, H160M compatible.

VSR 700 peut être ?

Oui, absolument, le 7X est entré en service avec ses nouveautés techniques entrainant une forme de révolution dans les méthodes de travail. De plus le 7X a été mis en service en même temps que la monté en puissance de la clientèle russe. Une panne de four ou de bouilloire c'est banal et ça n'empêche pas un avion de voler, mais ces pannes prennent de l'importance quand on opère dans le grand Nord par des températures au sol de -45° avec bien sûr des exigences de délais très courts entre le constat de la panne et le dépannage. Quand un avion est mis en service avec des équipements choisis dans les plus récents, le roulement des rechanges est en quantité très faible et se constitue avec la monté du nombre d'avions en service. D'ou le "groundage" des avions en attente d'arrivée de la rechange avant de quitter la proximité d'une station Dassault. En 2019 Dassault a acheté les "stations service" d'Execujet et de Tag Aviation spécialisées dans la maintenance d'avions d'affaires, ce qui a augmenté le nombre et la couverture géographique des stations pour les interventions techniques sur ses avions. Dans le même temps Dassault a ouvert une base logistique à Roissy CDG pour fluidifier la circulation mondiale de ses pièces détachées.

Nous avons toutes les cartes en main. Eux n'ont qu'une capacité de nuisance... Nous devons rester déterminés et très fermes, si ça ne leur convient pas c'est leur problème, qu'ils fassent sans nous le démonstrateur de leurs compétences

J'ai commencé ma vie "active" derrière un marteau piqueur....et j'ai "spitter" une bonne partie des rails des portes coulissantes des hangars de Rungis (parfois par -10°)....pour payer mes études.