capmat

Je comprends bien le deal, mais il semble que pour l'usage belge il ait plus d'inconvénients que d'avantages comme tu l'exposes. A moins que vos frégates participent d'un groupe aéronaval et qu'en échange la sécurités de vos "interventions" extérieures soit assurée. Mais on est jamais aussi bien servi que par soi même.

Oui, absolument. J'ai vu que les chaudronniers des chantiers navals prenaient souvent leur retraite à 45 ans car il atteignaient un niveau de surdité prohibitif. J'espère que les conditions de travail pour ces acteurs se sont améliorées.

C'est la raison pour laquelle dans le sujet "A200M" je préconise pour les avions basés OPEX et outre mer des bimoteurs aux performances actualisées par rapport à celles du C130J....pour les segments "transversaux". Vu le nombre de nos implantations hors métropole et le volume de nos effectifs disponibles, il faut pouvoir transférer des effectifs et des munitions à haute valeur d'une ou de plusieurs implantations vers l'endroit ou leur usage devient prioritaire, avec des délais raccourcis le plus possible.

- "Le choix de Rarotonga aux îles Cook en tant qu’aéroport de dégagement, a toujours été une aberration géographique et économique imposée par l’absence d’un second aéroport d’envergure international en Polynésie française. Le gouvernement Fritch vient d’annoncer l’aménagement de celui de Rangiroa pour remédier à une situation appelée de tous leurs vœux par des compagnies aériennes, depuis 2003. Elles ont beaucoup à y gagner économiquement, plus en tout cas que cet atoll des Tuamotu." https://www.tahiti-pacifique.com/Aeroport-de-degagement-de-Rangiroa-la-bonne-affaire-des-compagnies-aeriennes_a1159.html - "Nuku Hiva pourrait s’ouvrir aux vols moyens courriers depuis Hawaii. L’objectif est de favoriser le développement d’un nouveau flux touristique aux Marquises à partir d’un archipel « cousin » des Marquisiens par la culture. Hawaii se situe dans le rayon d’action de Nuku Hiva, avec un appareil de type A321 d’une capacité d’emport de 220 passagers pour une durée de vol de 4 h 30. Selon le gouvernement, une telle liaison intéresserait la compagnie Hawaiian Airlines, qui assure deux liaisons hebdomadaires entre Tahiti et Oahu. La liaison entre Honolulu et Nuku Hiva pourrait générer un trafic annuel de 17 000 touristes et rapporter 3,6 milliards de francs par an en dépenses touristiques sur les Marquises. Par ailleurs, l’activité aéroportuaire de Nuku Hiva pourrait favoriser le développement d’une zone d’activités économiques de proximité qui pourrait accueillir des bureaux d’entreprises étrangères ou locales, ou des centres de recherches dans les nouvelles technologies. Nuku Hiva, distante de Tahiti de 1 400 km, à 3 h 15 d’avion en ATR et à 3 jours de bateau (avec l’Aranui). Elle est à 3 625 km de Hawaii, à 5 307 km de Los Angeles et 9 717 km de Tokyo (Tahiti est à 4 235 km de Hawaii, 6 637 km de Los Angeles, 9 531 km de Tokyo). En 2012, un rapport de la Communauté de communes des îles Marquises (Codim) faisait valoir la nécessité de multiplier par deux le nombre de visiteurs des Marquises tout en préservant l’authenticité marquisienne. Ce rapport évoquait aussi la réalisation d’un tel projet, à Nuku Hiva, dans un « Plan de développement économique durable 2012-2027 »." Bien sûr, ce qui peut accueillir du trafic commercial avec des infrastructures adaptées, peut aussi héberger du sécuritaire.

Il me semble que Lorient est de plus en plus destiné aux navires "de premier rang". C'est une spécialité très pointue. Former et souder de la tôle ne nécessite pas tant de spécialisation et peut être sous traité avec des prix de revient très inférieurs à ceux de l'aristocratie des spécialistes.

Tant qu'a avoir des navires "de combat", autant qu'ils répondent aux besoins de protection de la population et des intérêts nationaux. Les néerlandais disposent de plus de côte maritime que les Belges et ont des îles outre mer dans les Caraïbes. Mais Néerlandais et Belges sont les grands spécialistes des travaux en Mer et il me semble qu'en capacités et volumes les Belges sont devant les Néerlandais (a vérifier) Apparemment les Belges s'impliquent de plus en plus aux côtés de l'Etat du Benin et soumissionnent beaucoup dans le secteur BTP sur les côtes Ouest africaines. Je me trompe peut être, mais je suppose que l'Etat Belge commence a penser qu'il faudra s'impliquer dans la protection des activités en Mer (travaux et trafic commercial) des côtes de la Mauritanie jusqu'à celles de l'Angola avec une présence soutenue dans le Golfe de Guinée où la piraterie est en train "d'exploser". Donc, inutile de surcharger les frégates d'armements pour les guerres Otaniennes.

C'est la première fois que je lis ce genre d'appréciation. Le 7X correspond au passage aux commandes électriques, avec mini manches latéraux. Dans les hangars de maintenance, les mécaniciens me disaient que pour intervenir sur le 7X il fallait un lap top plutôt qu'une caisse à outil. De mémoire, les "GLAM" français, Belge, Hongrois, Russe, Egyptien, Australien...et j'en oublie sans doute, volent en 7X. Tout mes copains qui volent sur 7X ne m'ont jamais fait ce genre de remarque.

La "modernisation" souhaitée par les grecs ne correspond peut être pas à celle adoptée par les français. Auquel cas ce seraient les deux "Lafayette" non programmées pour modernisation en France qui seraient transférées aux grecs.

Oui, beaucoup, au service des ressources humaines.

Chine : 145 habitants par Kilomètre carré Fédération de Russie : 9 habitants par kilomètre carré décliné en : 2,5 hab/km2 partie Asiatique 74,7% du territoire 27,0 hab/km2 partie Européenne 25,3% du territoire Pour l'instant la voie terrestre la plus courte entre la Chine et l'Europe passe par la Russie, c'est la voie pratiquée actuellement. La seconde voie, plus longue mais économiquement et politiquement plus rentable passe par la Turquie, cette voie est actuellement fermée par "l'embargo" sur l'Iran rétabli par Donald Trump suite au rejet US sur l'accord "nucléaire". Si la voie par la Turquie s'ouvre, il y aura une ouverture pour les Républiques et Oblast du Sud de la Fédération de Russie vers le monde extérieur via les républiques d'Asie centrale et l'Iran.... et la "Fédération de Russie" s'émiettera. Si la Fédération "s'émiette" ce sera tout bénéfice pour la Chine qui est en première ligne pour en recueillir les fruits sans s'exposer "politiquement". - L'Iran sous embargo est le verrou sécuritaire au Sud de la Fédération de Russie, - Moscou a tout intérêt a isoler la Turquie. - Moscou a tout intérêt a créé une ambiance "d'assiégés" pour sa population afin d'éviter une évasion vers l'Europe de sa partie la plus dense et développée...d'ou son agressivité ostensiblement affichée vers l'Occident.

Si nous proposons nôtre aide à la Croatie, c'est probablement que nous y trouvons nôtre intérêt avec une solution préméditée. Simplement, nos élites politiques ont oublié de demander la permission sur @airdefense. Nôtre AAE y gagnera sans doute quelques friandises.

2027 demander l'asile politique au Vénézuela.

Moi aussi, je mets en doute la capacité "supercruise" du rafale quand il est en monomoteur avec le train d'atterrissage en position sortie.

@Wallaby Parution le 12 Février 2014 du livre "Africafrance" d'Antoine Glaser. - "Et si l'Afrique avait marabouté la France ? Depuis les indépendances des années 1960, l'ancienne métropole se croit toute-puissante dans son pré carré africain. Un leurre qui plaît aux pays des masques : le chef doit être invisible ! À l'issue de la guerre froide, les dirigeants africains ont totalement inversé les rapports de dépendance. Ce sont désormais eux les vrais patrons." Oui, c'est ce qu'un journaliste peut écrire, la formule peut séduire. Antoine Glaser gère son fond de commerce, c'est son gagne pain et comme pour tous, il faut être et durer. Flatter "les vrais patrons" participe du maraboutage durable. Mais nous aimerions bien que "les vrais patrons" le soient dans la vraie vie.

Que le Soryu vienne à Cherbourg, nous pourrons lui souder le kiosque de la Perle.

Sur la totalité de la surface de l'Afrique, les locuteurs quotidiens du Français sont a 54,7% (@ambafrance) en Europe c'est 36,4%, en Amérique c'est 7,6%, au Moyen Orient 0,9%, en Asie+Océanie O,3%. L'intérêt pour tout le monde est d'accompagner l'Afrique vers une stabilité "sécuritaire" qui puisse permettre une évolution vers le développement plutôt que vers l'effondrement. La suprématie de l'empreinte culturelle française en Afrique aboutit a ce que cette assistance "sécuritaire" a été sollicité en premier envers les français. Si nous souhaitons conserver une évolution vers le développement, il ne s'agit pas de quitter militairement l'Afrique mais de mieux répartir le fardeau parmi les partenaires et probablement bénéficiaires de la dynamique de développement.

Depuis quelque temps, on voit apparaitre l'hypothèse d'un retrait des troupes françaises de Barkhane pour des raisons d'opinion publique dans la perspective des élections présidentielles. Il n'y a pas que des militaires français en Afrique, il y a aussi des populations civiles dans tout les secteurs spécialisés de la diplomatie, de l'éducation, de la médecine, des travaux publiques, de l'énergie, de l'agriculture, de la logistique, de la navigation aérienne, du trading, de la distribution.....et j'en passe encore une longue liste. Je n'en sais rien, mais je soupçonne plusieurs "experts" des questions militaires de ne pas assez en sortir pour regarder ce qui se passe dans les secteurs connexes

Je n'apprécie pas vraiment cet interview. Le ratio coût par terroriste éliminé suggère qu'il s'agit d'un critère de performance de Barkhane, ce qui me parait absurde. L'objectif prioritaire d'une opération comme Barkhane consiste a maintenir un seuil de stabilité permettant le rétablissement de conditions de vie acceptable pour les populations et un retour des investissements pour améliorer la vie économique. L'élimination de terroristes est du dégât collatéral, pas l'objectif.

Ma remarque concernait le marché Américain qui reste encore, pour ce domaine, la principale cible des constructeurs.

Nous réagissons sur un article de presse. Il faudra attendre des confirmations et surtout si nous nous séparons de deux "Lafayette", selon quel calendrier ? Je suppose qu'il y aurait un décalage entre les livraisons des deux "Lafayette" et que l'effectif correspondant à l'équipage de la première livrée peut correspondre à l'effectif du deuxième équipage pour une FREMM non encore dotée. L'effectif correspondant à la livraison de la deuxième "Lafayette" pourrait correspondre à l'effectif de l'équipage de la première FDI. Les trous capacitaires a combler ne concernent pas uniquement les navires mais aussi probablement les effectifs en personnels "formés". La nécessaire montée en puissance de la MN ne consiste pas qu'a boucher des trous mais surtout a changer de format vers "le haut".

Parce que ces territoires ultramarins ont connu en comparaison des environnements régionaux de la stabilité et du développement. Maintenants, ces territoires ultramarins par le niveau relatif de leur développement, en comparaison avec leurs environnements régionaux, deviennent des moteurs d'influence et de prospérité. D'autre part, ces territoires ultramarins génèrent des surfaces de ZEE qui leur donne une valeur très convoitée. Ces territoires ont plus que jamais besoin d'être protégés, mais en plus ils deviennent des bases de relais logistiques pour La Défense de l'Europe : d'ailleurs, la Guadeloupe, la Martinique, la Guyane (centre spatial Européen), Mayotte et la Réunion ont le statut de Région Ultra Périphérique de "l'Europe" (RUP) de même que les Açores, Madère-Porto Santo et Les Canaries. Les autres territoires français du Pacifique servent de bases pour les relais terrestres de Galileo et de relais du maillage mondial des câbles fibre optiques. Ces territoires ultramarins offrent des aéroports permettant la notion ETOPS pour les vols au dessus des océans avec des avions bimoteurs qui deviennent la norme dans le transport aérien. Les engagements militaires français de ces 30 dernières années sont intervenus pour ralentir les déstabilisations dans les zones intercalaires entre ses territoires afin de sécuriser les circulations terrestres, aériennes et maritimes et donc les échanges de toutes natures positives et de toutes origines.

Et comme une "défense européenne" ne peut être payée sans les Allemands...............la décroissance démographique des allemands aboutit a "sous traiter" la défense au "mâle dominant" plutôt qu'a la concevoir. Mais la mutation rampante entre le "mâle dominant" vers le "mal dominant" entretient l'illusion.

Il faut du poignon.

TBM 900 et Kodiak me semblent plutôt ciblés pour une clientèle de propriétaires "privés" où le propriétaire et le pilote sont généralement les mêmes. PC-12 et Caravane sont plutôt ciblés pour une clientèle "entreprises" où le pilote est un salarié, bien que ces appareils ne soient pas fermés à la clientèle privée. Concernant l'ALAT, il m'avait semblé que le besoin exprimé était orienté PC12 pour sont volume plus important que celui du TBM. Le PC-12 et le TBM sont pressurisés, train rentrant et donc mieux adaptés aux grandes distances pour les élongations de Barkhane où les coûts/distances de l'hélicoptère sont "x fois" plus élevés. Evidemment, l'arrière pensée d'un contrat Rafale (+ sa périphérie) avec les suisses n'est sans doute pas étrangère à l'évocation d'une acquisition de PC-12.

Le rapport poids-volume d'un avion est supérieur au rapport poids-volume de l'air.....c'est une résultante dynamique qui "porte" l'avion. Plus l'avion monte, plus la densité de l'air décroit plus il faut proportionner la résultante dynamique. le rapport poids-volume d'un navire est inférieur au rapport poids-volume de l'eau.....un navire flotte a vitesse zéro. Le navire reste à la surface de l'eau, le rapport massique ne varie pas même si on allonge le navire, ce qui aminci sont épaisseur relative et donc réduit sa résistance à l'avancement.