capmat

J'enverrais dans ces unités les futurs juges en stage obligatoire de validation de leur formation en droit. On y verrait un peu plus clair.

Avant de penser à la compatibilité de cet engin avec les infrastructures, il faut d'abord regarder comment cet engin se comporte en vol. Je serais assez curieux de le voir atterrir par fort vent de travers (en témoin extérieure) puis ensuite de voir son comportement au freinage au niveau des trains principaux.

Je me demande pourquoi il est aussi haut sur pattes ?

Merci Scarabé pour l'ouverture du sujet, c'est un "gros morceau". J'aurai plusieurs questions a poser sur le monde maritime, j'espère que "les connaisseurs" pourront y répondre.

L'inspecteur général allemand fait très consciencieusement son travail, est-ce que ça fait bander les suisses ?

La Chine est puissante tant qu'elle garde pour clients l'Amérique du Nord et l'Europe.

Lockheed a troqué sa spécialité dans l'aéronautique contre celle de la cavalerie.

Il faut monter à l'étage au dessus... les italiens étaient plutôt mouillés du côté d'en face, maintenant ils nous rejoignent du même côté....et les affaires reprennent.

J'ai l'impression que tu as des comptes a régler. Regardes attentivement le tableau lié au lien suivant et dis moi ce qui t'interpelle : https://splash247.com/france-and-south-korea-top-maritime-state-aid-handouts-during-covid-19/ Il y a un moment où il faut savoir relever le nez du guidon, prendre du recul et regarder patiemment ce qui se passe. Comme tu l'as dit dans un post précédent, le monde change très vite, mais j'ai l'impression que tu n'as pas encore capté les dernières étapes. Je n'affirme rien, mais il me semble que les assureurs, les banquiers, les exploitants maritimes et aériens, plus d'autres....se rejoignent tous aux étages supérieurs. Quand tu payes une prime d'assurance, l'argent va dans l'une des poches de la même "entité" que celle qui possède le navire...et sa cargaison.

@Picdelamirand-oil dans A400M. "En attendant, Airbus espère conclure en 2021 un accord prévu de longue date pour fournir à l'armée de l'air indienne 56 C295 de transport moyen. "Des progrès ont été réalisés cette année dans les étapes de la procédure en Inde, et nous espérons que nous aurons très bientôt le feu vert pour le projet", déclare M. Papachristofilou." Des Rafale + les armements, des hélicoptères Panther, des C295, des A330MRTT.....des sous marins.... Il est un peu normal que ça discute "le bout de gras"....et que ça prenne du temps.

Ça dépend des chinois.

Je fais allusion a un conflit de haute intensité, nous n'y sommes pas encore (heureusement). Je connais bien les questions d'assurance, j'y ai souvent été confronté. Evidemment pour les avions c'est plus souple dans le choix des trajectoires et on arrive a minimiser les temps passés en zones "surtaxées"...c'est un sport qui s'apprend.

J'ai l'impression que tu sur-évalues les problèmes d'assurances. Il y a la guerre ou pas, on ne peut pas s'assurer contre la guerre, il faut faire avec ce qu'on a. Pour certains, c'est la guerre tout les jours... il y a tout les jours quelque part des espaces en conflit...ou en montée intense de fièvre où il faut extrader d'urgence et discrètement nos "acteurs". On n'en parle pas, c'est tout. Du fait que nous avons des départements ou territoires autour de la planète, nous avons a préparer les infrastructures portuaires, les aéroports, les stocks d'énergie, les chantiers de réparations navales, les hôpitaux, les productions alimentaires.....enfin tout ce qui peut permettre de fonctionner en autonomie "régionale" et en relais logistique et technique de forces. La logistique maritime et aérienne doit pouvoir s'appuyer sur ces relais qui doivent pouvoir se supporter ou se compléter entre eux, c'est la raison pour laquelle j'ai évoqué dans d'autres postes les liaisons radiales c'est a dire de la métropole vers les zones d'appui ou de conflit, et les liaisons transversales où on s'appuis sur les moyens basés localement pour les liaisons entre zones d'appui, et entre zones d'appui et de conflit. J'ai remarqué que ce raisonnement a du mal a être assimilé ou compris.

Je lis tes post avec de plus en plus d'intérêt car ils illustrent des problématiques auxquelles j'ai été confronté dans le monde de l'aérien, avec cependant quelques différences. Les différences : routes plutôt orthodromiques, parcourues à 7 nautiques par minutes...conséquence, on peut passer d'un monde totalement cahotique à un monde organisé en très peu d'heures et de même on peut passer d'une température de +30°C (voir plus) à -45°C dans la même journée avec un fort décalage horaire...et de culture. Les similitudes : problèmes de relèves d'équipages, les niveaux de licences de mieux en mieux standardisés et compatibles avec pour conséquences des équipages multinationaux avec cependant des difficultés aux niveaux des qualifications techniques qui doivent être validées par les états d'immatriculation ce qui rajoute une couche de complication pour les relèves. Bien entendu les relèves programmées ou en urgence (non programmées) sont effectuées où se trouve le vecteur et où que ce soit dans le monde. Ça se complique quand les trajets répondent à des demandes au coup par coup donc improgrammables. Enfin, pour les missions en situation de risque, voir risques multiples, il y a bien sûr les problèmes d'assurance mais aussi les motivations des personnes de l'équipage. Sur cette question des affrètements "stratégiques", nous sommes là hors sujet mais je trouve que cela mérite un post dédié. Comme il s'agit du monde de la mer, je laisse l'initiative aux marins...le sujet me paraît important pour "des prises de conscience" vu de l'extérieure.

Tu téléphones à Elise Lucet.

Nous avons Bercy !!!!!

Tant que d'autres marines potentiellement hostiles s'amusent également, mais elles n'attendront pas forcément la génération à venir des frégates françaises.

L'objectif est de faire "la soudure" avec la génération à venir au moindre frais.

Ce sont des frégates de premier rang "peace and love".

Et nous leur vendrons des voitures "Stellantis" de PSA-FCA

Je t'invite a prendre un peu plus de hauteur. Chaque pays a une politique intérieure, c'est aussi le cas du Maroc et de l'Algérie...comme de la France. Il y a en France des diasporas marocaines, algériennes et tunisiennes dont beaucoup ont la double nationalité et en font des électeurs en France. Notre neutralité en France sur les problèmes internes des pays d'Afrique du Nord et d'Afrique en général est impérative. Il y a une donnée supplémentaire qui semble t'échapper, c'est que les positions de la France sont de plus en plus des positions d'un membre de la communauté Européenne et la France doit tenir compte de cette identité continentale dont elle participe. Vu du territoire "Européen", ce qui oppose le Maroc et l'Algérie sont d'abord des problèmes de politique intérieure respectif. Nous comprenons la dimension passionnelle de ces oppositions qui vous incite a prendre la communauté international a témoin. Dans les problèmes du monde, la question du Sahara occidental vient en position très lointaine dans l'ordre des urgences a résoudre. La "question" va donc se résoudre d'elle-même, l'urgence à l'Est de votre territoire sera de résoudre comment on rempli les assiettes du peuple d'origine plutôt que celles d'un peuple d'à côté.

Merci pour ce petit tour d'horizon très instructif

J'ai l'impression que les Indiens pensent comme toi, pour les pilotes....et les avions ravitailleurs.

Ça m'a aussi semblé évident.

Euh.......je surveille l'affaire au niveau de l'ensemble de l'Océan Indien (et même un peu plus) et je trouve que ça avance régulièrement ....ça ressemble à de l'horlogerie de précision.....à la sauce Sud-Est Asiatique...patience !