capmat

Merci apache, je ne m'attendais pas en cliquant sur ce lien a avoir une synthèse aussi complète du coeur de tout ce qui entraine les tentions dans la partie Africaine au Nord de l'équateur. Premier constat : l'Algérie n'a jamais réussi a élaborer une structure politico-économique apte a dominer les enjeux intérieurs de son immense territoire. Conséquence : quand on ne maitrise pas son propre territoire, on est en incapacité de peser sur la scène géopolitique de l'ensemble périphérique de sa région. Bien sûr, il y aurait beaucoup de commentaires possibles sur cet exposé de 52 minutes pour exploiter la richesse de ses informations.

La tension "apparente" entre le Maroc et l'Algérie vient de leur rivalité potentielle concernant leur influence respective sur l'Afrique. L'ajout du Sahara occidental à la souveraineté Marocaine descend la frontière géographique Sud du Maroc à la latitude 20° Nord, pratiquement à équivalent de la frontière Sud de l'Algérie à 19°Nord. Le courant d'influence Nord-Sud Marocain est Maritime et Terrestre. Le courant d'influence Nord-Sud Algérien.. est ....................Terrestre.....c'est peut être l'explication de l'existence de sous marins (5 ?) dans la Marine Algérienne dont elle a commencé a se doter assez tôt après l'indépendance, alors que le Maroc n'en a pas encore puisque la circulation maritime sur les côtes Atlantique de l'Afrique lui est naturellement acquise. La fin de la présidence Trump agite un peu la galerie, il y avait un monde avant Trump, il y aura un monde après Trump....sans plus.

L'OTAN n'a pas grand chose a voir dans la relation France-USA en Afrique, de même que dans l'Indo-Pacifique. Ça je le vois venir depuis plus de quinze ans : un retournement de l'histoire où l'Europe ira sauver les fesses des yankee. Une autre forme d'alliance est en train de se composer dans l'Indo-Pacifique, de l'OTAN il ne restera que quelques normes d'inter-opérabilité, les acteurs, les enjeux et les bras de levier seront différents.

Un PC-24 offert pour dix Rolex achetées ?

On se croirait aux puces de la porte de Saint Ouen.

Les allemands sont de très bons commerçants avec une rectitude morale sans faille : il est criminel de larguer des bombes avant de les avoir vendus au destinataire.

Si j'étais turc, j'irais un peu fouiller dans le parc à ferrailles des anglais.

La France fait plusieurs centaines de choix tout les jours.

Tu as fais un bon choix, B52 est un concept durable.

Le comportement insulaire des anglais tend a se confondre avec celui d'un cachet effervescent dans un verre d'eau.

A peu près tout les plans d'infrastructures récentes au Sahara occidental ont été conçus dans la Région d'Aix en Provence. Les architectures de nos navires de Pêche avec filets (Seines) largués et ramenés sur plage arrière ont été élaborées sur les Côtes de Mauritanie et du Sahara occidental et copiées ensuite dans le monde entier. La côte maritime entre Dakar et Agadir est la plus poissonneuse au monde et entraine la présence de flottes Coréennes, Taïwanaises, Chinoises, Russes et j'en passe.... Il n'y a pas de découpage de la côte en nationalité "d'investissement" et de présence. Il y a une continuité qui va du Nord de l'Europe jusqu'a l'Océan Indien avec des ancrages ponctuels le long des côtes Africaines pour la "transformation" du poisson, c'est a dire conditionnement pour expédition vers le monde. Les deux états Européens très présents à tout les nivaux sont l'Espagne et la France. Les circuits commerciaux, pour leur fonctionnement, nécessitent de l'énergie, des usines, des entrepôts et des réseaux bancaires officiels et de la "banque parallèle"(royaume des libanais) pour les monnaies locales non convertibles. Les histoires de reconnaissance de qui dépend politiquement de quoi pour les acteurs locaux ne sont que du bruit de fond.

Oui, mais tu ne formeras pas des équipages 'extérieurs" sur nos SNA. Et d'ailleurs nos SNA ont autre chose a faire.

Le prix d'un dispositif de Défense est conditionné par la valeur de ce qu'il a à défendre. (dans ce cas, qu'il aura) C'est ce qui dimensionnera le moment venu "la bascule" d'un vers deux porte avions. Pour le PA N°1 sa pointure est pratiquement actée. Je ne pense pas que tu marches avec une pointure 43 d'un côté et 39 de l'autre.

Qu'en termes fleuris les choses sont dites ! J'ai lu des textes issus d'auteurs africains expliquant que les risques potentiels de conflits en Afrique ne se situent pas entre "groupes armés" mais entre ceux qui ont des armes et ceux qui n'en ont pas.

Le gazoduc en mer Baltique est une très bonne illustration physique d'un dispositif de vases communicants entre deux "contenants" en différence de potentiel. Quand il y a "vase communiquant" il y a "équilibrage". Les us et coutumes entre les deux contenants s'équilibrent lentement, les méthodes de liquidation de tout ce qui résiste au "pouvoir vertical" ne peuvent persister dans un contenant sans se transférer dans l'autre. Il y a à l'évidence un courant naturel en contre, pour que le contenant "démocratisé" dilue progressivement la forme "verticalisée" dans l'autre contenant. Le processus d'élimination de Navalny n'est pas en échec, il est simplement en cours naturel d'écrêtement.

C'est curieux comme affirmation. La France n'a pas a se positionner, elle y est depuis toujours et ses entreprises interviennent à tout les niveaux mais ça ne se voit que très peu car les interventions ne peuvent se faire qu'a structure capitalistique 49% France, 51% identité "locale" avec bien sûr l'identité localisée. - "Les États-Unis vont investir en masse dans la region" !!! Investir dans quoi ? Le show est en relief en relation avec une sortie en feux d'artifices de la présidence Trump. Le temps long des réalités va reprendre son cours et la planète va continuer sa rotation en cycles de 24 heure. ( ah ! j'avais oublié : " la terre est plate")

Les réponses se trouvent dans l'analyse attentive de ce que font des acteurs (économiques) civils. Leurs actions sont à l'évidence coordonnées vers une construction d'ensemble. Des exemples : Thales a pris en contrat 100% du contrôle aérien Australien et environ + de 85% du contrôle aérien d'Amérique latine. CMA-CGM a acheté et intégré les compagnies porte container "Australian National Lines", "Compagnie Française de Navigation" (qui est de Nouvelle Zélande) "Américan Président Lines" qui est de Singapour et CMA-CGM est le N°1 en volume sur le Pacifique. Ponan s'est lancé dans les croisières inter îles dans la Pacifique Sud en y mettant de gros moyens tant matériels que commerciaux, notamment sur les clients des USA...ce qui va favoriser l'évolution des infrastructures des iles tant "portuaires" que "aéroportuaires". Nous sommes en train d'interconnecter les îles progressivement par réseaux de câbles fibre optique sous marins, nous avons commencé par le Nord avec Hawaï puis a partir de l'Ouest vers l'Est et ça ira jusqu'au Chili via l'île de Pâques. ça coute très cher mais les possibilités offertes par ces réseau sont colossales. A y regarder d'assez près, nous prenons en concession les aéroports qui balisent nos "voies romaines" vers le Pacifique Sud. Enfin les îles françaises du Pacifique sont nombreuses et dispersées sur un espace plus grand que l'Europe continentale, l'intervention sur chaque île est de la microchirurgie économique et politique. Le but d'ensemble est de préparer cet ZEE aux investissements de mise en valeur et c'est a ce moment qu'il sera nécessaire de dimensionner la protection aux ressources avérées. Concernant le soutien de l'Etat mentionné par @wagdoox dans le post suivant, c'est un serpent qui se mord la queue parce qu'il faut réussir a passer de la période "perfusion économique" avec son cortège de "surenchères" a une période "rentabilité économique" avec ses exigences rationnelles....autant dire "révolution culturelle".

C'est aussi précisément ce que je crois. D'abord les "préalables" structurels. "Pour arriver à ce résultat", il me semble qu'il y en a qui savent et qui s'en occupent, il faut un peu de temps mais c'est en cours avec malheureusement les glissements dus au covid19.

Avant les livraisons des Rafale vers nos clients, le Rafale restait un concept encore abstrait, malgré nos Rafale basés à Al Dhafra. Mais les émiratis ont du suivre attentivement la mise en service des Rafale en Egypte et voient passer les livraisons de Rafale vers l'Inde. Les réserves de certains membres du congrès US pour l'exportation de F35 aux émirats ont certainement donné l'impression d'êtres classés "alliés de seconde zone". Alors, avec une fierté contrariée les émiratis regardent maintenant le F35 par devers son aura toujours artificielle et posent les bonnes questions qui génères les vraies réponses. Voilà.

@HK sur ton "profil avion", la vue de face montre l'option contra-rotative des hélices, ce qui me semble incontournable dans la version militaire a venir. Pour la version militaire je suppose que tu prévois un train principal à double diabolos trainés. Comme tu le dis, ta référence est très marquée ATR ( pas d'APU hors moteur N°2 sur ton schéma) Il y a un petit problème dans cette réflexion, c'est que nous ignorons à ce stade ce que veulent réellement les militaires. Il y a une autre hypothèse incernable pour l'instant, c'est l'axe politico-industriel concernant la motorisation. Nous pouvons remarquer une forte convergence industrielle avec les canadiens par la reprise du programme "CS" par Airbus et des trains Bombardier par Alstom (mais pas que), et Pratt and Witney canada est le constructeur majeur de turbines avion. Tu as évoqué une reprise de l'acquit technique "Silvercrest" ce que je trouve (patriotiquement) intéressant. Enfin il m'a semblé que la filière A400M et dérivés, nécessitait une prolongation ou adaptation pérennisée de la structure industrielle TP400.

Tu réagis en marin qui ne considère que les côtes maritimes...et c'est bien naturel Aurais-tu remarqué qu'en France, nous concevons et construisons des avions d'affaires, des avions de ligne, des avions de combat, des missiles, des lanceurs spatiaux, des satellites.....des hélicoptères ? Je peux t'assurer que nous sommes pleinement en capacité de couvrir les surfaces inter-costales et nous le faisons de plus en plus et de mieux en mieux. Rien n'est facile ni évident parmi une multitude de challengers mais dont très peu disposent de nos atouts.

Pour garder un plan de charge qui assure la viabilité de notre industrie des sous marins, nous avons besoin d'êtres référents sur le marché des SSK et cette présence nous assure une proximité intime avec d'autres marines pour leur proposer d'autres produits du catalogue de nôtre industrie navale militaire. Ce n'est pas que du commerce, c'est la construction et l'entretien d'un état stratégique. @wagdoox a évoqué le positionnement d'un SSK de nôtre marine dans le Pacifique. Cet évocation m'a fait réagir sur le principe de baser un SSK dans le plus grand des océans sans construction préalable d'un filet d'infrastructures avec la logistique correspondante. Sur les deux rives du Pacifique Sud, nous avons à l'Ouest l'Australie avec une commande de douze sous marins, alors qu'elle a du mal a en armer actuellement six, et à l'Est le Chili qui opère deux Scorpènes. Nous développons dans l'Indo-Pacifique une alliance étroite avec l'Inde, l'Australie et le Japon (en premier rang, avec un effet d'entrainement sur d'autres). Ces alliances favoriserons peut être une mare à SSK pour la surveillance "invisible" en inter îles, là ou elles sont nombreuses (Pacifique Sud). "L'invisible" concerne le doute sur la position d'une menace pour un éventuel agresseur. J'évoque ces espaces maritimes pour souligner que les côtes françaises concernent d'autres espaces que la côte France-Atlantique et France-Méditerranée.

J'ai tendance a penser comme Fusilier, car nous n'avons plus en flotte que des sous marins nucléaires et nous continuons a concevoir (et produire) des SSK pour les vendre. Nous ne pourrons pas éternellement garder un pieds dans les deux camps si nous n'entretenons pas une expérience opérationnelle reconnue sur les SSK pour former les équipages des nouveaux entrants de le monde sous marins. Alors, tant qu'a faire...

Les sujets de sa Gracieuse Majesté seraient reconnaissants à Monsieur Nigel Farage si il élit pour choix de résidence principale l'île Britannique de Pitcairn au fin fond du Pacifique Sud.

Lors de l'indépendance de l'Algérie en 1962, la Russie était encore l'URSS. Staline est Roosevelt étaient convenus à Yalta de dépouiller les européens de leurs empires coloniaux. Donc l'URSS a bénéficié du statut de parrain de la libération. L'indépendance, c'est acquérir la souveraineté sur l'arbitrage de ses dépendances, et sur la problématique de ces arbitrages l'Algérie et la Russie ont beaucoup de points communs. Ce sont de grands pays, a faible densité de population avec des sources de revenus concentrées sur le Gaz et le Pétrole. Ces deux pays importent la majorité de ce qu'ils consomment. Dans les deux pays, la population est composée d'une mosaïque de "minorités" (c'est moins intense en Algérie) donc avec des problèmes de politique "intérieure" assez semblables. La population Russe est concentrée sur la zone continentale européenne. La population Algérienne est concentrée sur la partie fertile de la côte méditerranéenne. Il y a probablement une affinité miroir entre ces deux régimes. La période idéologique est dépassée, nous en sommes à la "réal politic". La Russie et l'Algérie distillent une communication de façade "maitrisée". Les faibles densités de populations des deux états favorisent le contrôle de la pression dans la cocote minute sociale. La progression démographique de l'Algérie est très supérieure à celle de la Russie. Le revenu par habitant va diverger entre ces régimes entrainant une divergence de trajectoire entre ces deux états.