capmat

J'ai l'impression que Fincantieri restera de son côté et les Chantiers de l'Atlantique de l'autre. En gros : Fincantieri construit 50% des paquebots en Europe Les Allemands en construisent 30% Et les Chantiers de l'Atlantique 20% Mais les Chantiers de l'Atlantique produisent les plus gros et les plus innovants. La clientèle des Paquebots est essentiellement issue de compagnies Américaines, dont les compagnies Européennes sont toutes des filiales sauf MSC qui est en train de devenir un géant dans tout les domaines. Pour pouvoir construire simultanément des Paquebots et des "grands" navires militaires, les Chantiers de l'Atlantique vont devoir investir fortement dans leurs structures et organisation. Fincantieri est a 76% propriété de l'état Italien, et ce n'est pas Fincantieri qui investira pour les Chantiers de l'Atlantique.

Non, le Transall a été un bon avion. Mais un avion n'est pas un robot de cuisine, on ne peut pas lui demander de couvrir des missions pour lesquelles il n'est pas prévu et on le lui a demandé quand même. Il faut se souvenir que le Transall a été le successeur du Noratlas et le saut capacitaire a été impressionnant : 36 parachutistes sur deux câbles (pour SOA) sur Noratlas, 80 parachutistes sur quatre câbles sur Transall. Il faut souligner que la turbine Rolls Royce "Tyne" du Transall est la même que sur le Bréguet Atlantique.

Dans Mer et Marine, c'était pour les navires.

Euh...j'ai lu ce matin dans deux articles sur Mer et Marine que l'Hydrogène nécessite des réservoirs à -261°C proche du 0 absolu à -273°C.

Oui, il suffis d'attendre pour voir. Je n'ai aucun parti pris dans cette histoire, j'en reste tout simplement ébahi.

L'île des Grands Bretons va géographiquement rester à la même place, la crise identitaire des Anglais n'y changera rien. Pas d'accord fera remonter le balancier un peu plus haut à l'opposé de l'Europe et le balancier n'en reviendra que plus fort après la diète. Ils trouveront sans doute plus tard un accord d'association ménageant leurs susceptibilités identitaires. Il faudra un peu de temps et quelques ruines.

Je suppose qu'il y aura un accord, plus on s'approche de la date limite, plus la dramatisation s'intensifie, chacuns (chacun c'est les anglais) espérant faire plier l'autre.

Oui, nous avons des contraintes du genre tournée logistique des îles Eparses, des îles de Polynésie et des aérodromes intérieurs de Guyane. Entre les Eparses et la base de la Réunion, entre les îles du Pacifique et Papeete et entre la Guyane et la Martinique, on se retrouve avec des temps de vol moyens de 3H30 (sans vent) en CN235. Donc un appareil capable d'avancer à 380 Kt plutôt qu'a 260 Kt pour éviter de gaspiller du temps potentiel avion et équipage, rendre la flotte plus productive, et tant qu'a faire, avec une grande capacité réservoir, non nécessaire pour les petites pistes, mais permettant une grande allonge en cas d'urgence inter zones outre mer. J'insiste : il faut prévoir de pouvoir assurer même et surtout en période de plusieurs conflits simultanés, ce qui évidemment ne manquera pas de se produire. Je parle bien entendu des flottes basées outre mer et OPEX qui ne sont pas des A400M.

Le problème du PA léger, c'est qu'il est léger. Proposes nous une équipe de rugby avec des joueurs de 45 kilos et tu verras le résultat.

Cher, balancé très largement par l'importance du foncier....a mettre en valeur (partie ZEE) et a défendre. Il faut donc penser la logistique avec ses relais et ses moyens. La carte que tu montres omet l'Antarctique qui à partir de 2040 va commencer a peser très lourd dans la donne stratégique. fin du traité de l'Antarctique 2049. Je suppose que nous n'aurons pas d'autres choix que de construire un aéroport aux Kerguelen.

Proposes, proposes.... les Polonais restent crispés sur "le front Est" pour encore quelques temps.

La fuite irréversible des neurooones sans doute... Bon, merci...je vais me corriger dans le texte.

Il me semble que le problème posé actuellement est de poursuivre le développement d'une industrie apte a couvrir l'empreinte globale de nos interventions actuelles et à venir. Faire du neuf avec du vieux irait exactement en sens inverse. L'empreinte géographique Européenne recouvre l'enveloppe des départements Français d'outre mer, ces départements sont : la Guadeloupe, la Martinique, la Guyane, Mayotte et la Réunion qui ont été adoptés comme Régions Ultra Périphériques de l'Europe. Ces départements Français, Régions Ultra Périphériques de l'Europe ont un rayonnement régional très important, pour les Antilles-Guyane ce rayonnement va Du Golfe du Mexique, intégrant l'ensemble des Caraïbes jusqu'aux côtes Nord du Brésil. Pour l'Océan Indien, ce rayonnement intègre les Comores, Madagascar, l'Ile Maurice (en fait l'ensemble des Mascareignes), les Seychelles (115 îles) en intégrant l'ensemble des pays de la côte Est Africaine, plus les pays du Golfe Persiques. Cela représente une première enveloppe de l'empreinte franco-européenne qui monte jusqu'au pôle nord avec le rayonnement du Svalbarde et du Groenland. Concernant la France, les limites extérieures de cette première enveloppe constituent le relai logistique et politique vers l'Océan Pacifique et l'Antarctique. Une première remarque : toutes nos Opex se situent à l'intérieure de la première enveloppe et les axes de lancement du la base spatiale de Kourou (Guyane française), sont aussi contenus dans cette première enveloppe. Vers les années 2030-2040...... nos interventions directes déborderont de la "première enveloppe" pour renforcer nos alliances et nos accès vers le Pacifique et l'Antarctique. On voit bien les performances de nos moyens militaires dimensionnés vers ces nouveaux objectifs.......MRTT, SNA NG, PA NG....ect....ect... Dans cette dynamique, nous opérons actuellement une flotte aérienne "minimale" basée localement pour les besoins logistique locaux (essentiellement des CN235) et nous avons également une flotte hétéroclite "minimale" pour les dessertes internes de nos opex + des affrètements. Nos opex se développeront en nombre et en surface et commencent a se teinter aux couleurs européennes (c'est timide au début) Deux objectifs pour l'A200M : - relever les flottes "minimales" basées avec une enveloppe de capacité allant du "minimale" jusqu'a une capacité de couverture vers le Pacifique partant de l'extérieur "de la première enveloppe", - pérenniser l'acquis industriel de la filière A400M, notamment le TP400 en le gardant en vie et en l'améliorant.

Il faudra attendre que la navalisation et l'intégration du drone au système d'arme soient maitrisés à un niveau irréprochable. Et ça ne se fait pas sur un claquement de doit.

Quelle est la position des Néerlandais quand la Turquie viole ouvertement les espaces maritimes de la Grèce et de Chypre ? Par contre les Néerlandais avec Damen ont suffisamment de puissance industrielle pour proposer une compensation pour renflouer le chantier naval Grec de Skaramangas en complète déconfiture, contrepartie attendue par Athènes.

Ça parait logique et souhaitable.

Je redoute qu'il ne s'agisse pas de question d'argent mais de question de troc. J'espère me tromper : GE échangerait probablement bien un avantage dans la propulsion aérienne contre un avantage dans la propulsion maritime. Ce n'est qu'une supposition et je souhaite avoir tord.

Je te souhaite de ne pas être en dessous pour le voir.

Il me semble que le flux de vente d'arme fonctionne à l'envers de ce qu'il parait. Les révolutionnaires et résistants pour La Défense des justes causes de tout poils se financent par une activité de revendeur et en passant par ce relais, il y a rupture d'adresse entre le fournisseur (éventuellement sponsor) et le réel destinataire.

Je confirme, plus je recherche, plus je découvre qu'il y a bien une pensée stratégique de long terme élaborée et entretenue par des cerveaux éclairés. On ne se complais pas a révéler une cohérence, constater suffis.

De quel en droit tu parles ?

Ça c'est la géographie "politique" pas la géographie physique qui est invariable et sur laquelle nous établissons les performances de nos matériels et structures de défenses.

La géographie est invariable et tout se joue sur sa trame. ( bien que "le climat" commence a s'en mêler) Evidemment les surprises sont toujours possibles, mais nous savons et pouvons anticiper l'essentiel. Le plus dûr pour agir sur le long terme est d'assurer une bonne stabilité sur son propre sol et c'est le domaine de "la vie politique".

Tu viens exactement d'exprimer la problématique pour se rendre de la situation actuelle "A" vers une situation d'objectif "B". Tout es possible si on a une idée claire des étapes a franchir, avec quels moyens et dans quels délais. Si on ne classe pas correctement les étapes et si on optimise pas les moyens et les délais, on a aucune chance de parvenir nulle part. Evidemment, ne pas oublier la dimension politique de toutes choses.

Bien que longue, elle est très élaguée. Ce que je souhaitais mettre en évidence, c'est la trajectoire a emprunter pour arriver vers un objectif cohérent.... nous en approchons. Si les militaires se sont plaints des performances incomplètes du 340 pour l'ensemble de l'enveloppe des missions, c'était néanmoins une participation de leur part pour atteindre la solution actuelle d'une flotte franco-européenne à la hauteur des missions attendues. Merci à tout les participants de cette aventure réussie.