capmat

@Picdelamirand-oil c'est pas de l'eau en bouteille.

Euuuhhhh........je voudrais pas faire le troll.... c'était pas toi qui te lamentais sur la difficulté pour placer du Rafale N sur des portes avion mal fichus ? Si en plus tu traites les clients de bouche trou.....

Le LCS, Le F35, il ne manquerait plus qu'ils commandent le KC-46, .....ils vont finir par faire marrer Erdogan

Tu viens de te trahir, tu es le fils de Léon Zitrone !

Quel est le premier qui aura encore une crise d'urticaire, Xi où Erdo ?

Faut demander aux turcs.

C'est le charme irrésistible de l'extra-conjugal, on trompe l'Allemagne avec la maitresse de l'Amérique.

Si, si, la neige carbonique.

Ils sont plus malins que nous, dans les mesures anti covid, pour éviter d'interdir le ski, ils ont confisqué la neige.

Les parking ne sont pas sans limites !

Ce qui n'est pas du bluff, c'est la pression Chinoise. Les Français sont très, très présents, ce sont des civils.

Pour Donald, ce n'est pas à Dassault de le remercier, c'est a Airbus dans les bras de qui Donald a précipité Bombardier.

Il y a une petite chaine de solidarité qui émerge dans le Sud-Est.....Inde, Malaisie, Indonésie, Philippines...et encore quelques timides qui attendent de voir avant d'adhérer au club. La France est un gentil organisateur.

En attente d'être rajoutés dans les tuyaux, il y a 6 Rafale Grecs, 12 Rafale AAE.... Donc l'amortisseur serait sur les 12 AAE ? Peut être Monsieur Fatah Al Sissi en voudra une petite louche en plus ? Pour la fin d'année, penser a envoyer une boite de Chocolat pour Messieurs Erdogan et Xi Jinping.

Pas grave, les Belges veilleront sur nous avec leur F35 !

Oh mon Dieu ! quel problème ! Méfiez vous, des fois que le grand chelem vous surprenne .....

Le dock flottant de Papeete était avant positionné à Mers El Kébir d'où il a été remorqué.

Ça tiendrait plus la route qu'un achat des Eurofighter Autrichiens !

Je viens d'apprendre pourquoi Emmanuel Macron repousse l'annonce du lancement du PANG, c'est officiel !..............il attend le résultat de l'étude de @Salverius avec ses recommandations.

Des ailes pliables sur rafale ne sont tout simplement pas envisageables. Le rapport performances/masse de cet avion est inégalé. Pour plier l'aile du Rafale, il faut entièrement re-concevoir sa structure, interrompre les bords d'attaque au niveau de la pliure, diviser par deux la surface des ailerons, amputer les réservoirs de carburant du volume des parties pliées.....en somme transformer un super avion de combat en rossignol. Dans le cas indien, le "problème" n'est pas le Rafale, le problème, c'est l'historique d'acquisition des porte-avion "bonnes affaires boomerang".

Merci Gaspardm As tu une idée de comment seront anti-givrés les entrées d'air moteur et les bords d'attaque des ailes ? (piquage d'air chaud sur compresseur ?) accessoirement, comment seront dégivrés les pieds de pale d'hélice ? Sur le Piaggio 180, c'est l'échappement turbine qui les tient au chaud. La rotation des hélices sera-t-elle contra rotative ? Le train avant sera-t-il en avant ou en arrière de la boule optronique ? Ecartement des trains principaux (et hauteur) pour permettre une limite vent de travers acceptable pour cette envergure ?

Je suppose que le bruit aigu du P-180 au décollage et en approche, doit venir de ses bouts de pale d'hélice en vitesse transsonique. En croisière le nombre de tour minute est réduit a 1900 T/mn (grand pas hélice) contre 2500 T/mn (faible pas hélice) en montée et approche.

Densité au Royaume Uni : 264 hab/km2 Densité en France : 107 hab/km2

Le bruit principal est généré par l'hélice. Plus un drone est près de sa masse maximale, plus son incidence de vol est importante....cette incidence se réduit en parallèle de l'allégement du drone par consommation du carburant, ou de libération(s) de la charge de munition(s). Une hélice fonctionne avec un angle d'incidence par pale. L'angle d'incidence des pales d'hélice subit l'incidence de vole du Drone : au cour de sa rotation, au passage de l'horizontale : la pale descendante voit l'angle d'incidence de vol du drone s'ajouter à l'angle d'incidence de la pale par rapport à l'axe d'avancement du drone. (vent relatif) la pale montante voit l'angle d'incidence de vol du drone se retrancher de l'angle d'incidence de la pale........................................................................................ Résultat, cette différence de deux fois l'angle d'incidence de vol du drone sur l'incidence de pas d'hélice au passage de l'horizontale produit une variation de trainée qui provoque un choc sonore. Au cours de la phase de décollage, le drone s'éloigne de la surface du sol où l'air est dense pour rejoindre sont altitude d'opération ou la densité de l'air est plus faible. Plus la densité de l'air s'affaibli, plus sa capacité a transmettre des vibrations s'amoindri. Il y a donc deux périodes ou le bruit du drone est très perceptible, c'est le décollage ou le bruit de la propulsion est dominant, et l'atterrissage ou au au bruit de la propulsion s'additionne le bruit aérodynamique des dispositifs hypersustentateurs. Le bruit décroit au cours de la monté est devient inaudible à partir d'une "certaine" altitude. La descente se fait avec réduction de puissance, le bruit propulsif devient inférieure au bruit aérodynamique...le total de ces bruit augmente avec la densité de l'air au cours de la descente. Au delà de trois milles mètres de hauteur par rapport à une paire d'oreilles, le bruit d'un drone à turbine n'est plus audible. (3000 mètres ou 9000 pieds, c'est souvent le plafond inaccessible des manpads) Si le drone est à 3000 mètres d'altitude et que la paire d'oreilles est sur un haut plateau ou sur un relief, la hauteur entre le percepteur du bruit et sa source est réduite. Je précise drone à turbine car le cycle moteur d'une turbine est linéaire (pas de vibration = pas de bruit hors de celui de la vitesse de l'air "propulsé") et le cycle propulsif d'un moteur à explosions est alternatif. (vibrations = bruit) Bruit moteur additionné aux chocs sonores de l'hélice.

En vol en zone turbulente, pour un hélicoptère l'amortissement se traduit par des oscillations autour de l'axe de lacet, on finit par plus vraiment y porter attention. Rien n'empêche d'introduire des oscillations a faible cadence, par exemple 17° de part et d'autre de la trajectoire de l'hélico sans quelle n'en soit vraiment affectée. Bien entendu, cette procédure ne concernerait que les vols en espaces identifiés "chauds" et l'angle mort serait comblé.