capmat

En voyant la représentation du PANG, la première impression qui m'est venue, c'est qu'il va falloir bien travailler pour contenir le devis de masse.

Voila un bon sujet pour le Bac.... Et pour notre classe politique.

Non, c'est pas grave, c'est Anglais : pour défendre leurs eaux territoriales, ils les embarquent avec eux.

En plus, l'Inde rejoindrait le club de la Corée du Sud, de Singapour et de l'Australie qui ont opté pour l'A330MRTT. Le Japon (sur "l'arc") reste collé à Boeing.

Tes arguments me convainquent. Mais j'ai l'impression que nous regardons la même médaille sous ses côtés opposés. Je suis convaincu que l'Egypte et l'Ethiopie perdront moins à s'entendre qu'a se combattre. Comme toujours il y en a qui ont intérêt a mettre de l'huile sur le feu et d'autres qui oeuvrent à l'apaisement. Ceux qui oeuvrent à l'apaisement sont visibles, les incendiaires sont masqués. L'Afrique est le continent qui connaitra le plus fort développement dans les décennies qui viennent. Evidemment, toutes les convoitises possibles s'orientent vers ce continent. Le seul moyen omnidirectionnel, rapide et endurant pour circuler entre continents, c'est l'avion. Ça semble peu connu, mais la compagnie aérienne la plus importante d'Afrique, c'est Ethiopian Airways. Probablement parce que privée d'accès à la Mer, l'Ethiopie a concentré ses moyens sur sa compagnie nationale. Ethiopian dispose de filiales en Afrique qui fonctionnent très bien, le tout participe d'un réseau très complet et rentable. L'Ethiopie envisage de construire un "aéroport hub géant" en périphérie d'Addis Abeba. Cette initiative vise a répondre à une initiative d'Ankara qui vient de faire construire un aéroport géant au Nord d'Istanbul avec pour objectif d'en faire un hub géant entre le monde et l'Afrique. Evidemment Istanbul est, à ce jour, beaucoup plus un "aimant" que Addis Abeba. Le Covid a mis un couvercle momentané sur ces développements mais ensuite ça reprendra très fort. Ces visées "aéronautiques" de la Turquie sont perçues comme un Casus Bely par l'Ethiopie et comme un Casus Bely supplémentaire par l'Egypte.....mais aussi par les Emirats qui entendent conserver leur avance dans le rôle de hub. Accessoirement la Turquie a ouvert une base militaire à Mogadiscio. Bon, mon post est assez long.

La France n'a plus le temps de faire autrement que de "se jeter à l'eau" a cause de la fin de vie prochaine de ses dragueurs de mine "tripartite". Donc, il faut enjamber des étapes faute de les avoir franchies une à une. C'est en cela que c'est une "rupture". A l'origine, un problème de tunes, comme d'hab

Ton hypothèse est logique... mais possiblement dépassée par le temps "stratégique". Il se pourrait bien que l'Egypte et l'Ethiopie aient intérêt a s'allier contre un ou d'autres ennemis. Evidemment, c'est un peu tôt pour l'affirmer. Concernant le Nil, bien sûr, c'est la colonne vertébrale de l'Egypte.

Euh...la France n'est pas la Suisse. Soit il s'agit d'un conflit de basse intensité et on a pas besoin des réservistes. Soit un conflit majeur semble se préparer et nous laisse aussi le temps de nous préparer et de trier les patates. Soit la monté en intensité est intempestive et les réservistes arriveront après le premier choc....si il reste du potentiel pour une resucée.

Absolument pas. L'occasion à laquelle je fais allusion est le fait que l'Inde avait un temps envisagé l'achat de 6 MRTT et y avait renoncé. Il semble qu'elle ait changé d'avis. Ensuite, il y a sur le marché un surplus d'avions récents à prix très abordables du aux conséquences du covid. Toute la question réside donc dans le calendrier entre la décision de conclure le marché d'achat et la première livraison, et le rythme de livraison entre chaque avions. Il y a évidemment la possibilité de caler ces livraisons dans le planning industriel d'Airbus pour les conversions MRTT, sinon nous ne nous risquerions pas a passer pour des charlots. De plus, l'expérience nous a montré qu'avec l'Inde, entre l'intention et l'acte il y a le temps indien.

Oui, l'article cité par @Gibbs le Cajun n'engage que son auteur

Ce qui est remarquable, c'est l'occasion de faire l'offre.

C'est un pack de livraison rajouté à la demande d'Amazon.

Si tu veux recommencer, l'expression politiquement correcte est : "on entame un dialogue constructif".

Il me semble qu'on pourrait rappeler des "retraités" pour des avions semblables aux "bus", des A400M, des A330, MRTT ou pas... Mais pour des avions de combat "polyvalents" cela me semble exclu, en plus si le cas est envisagé, ils arriveraient "prêt a manger" après la bagarre.

La transformation peut se faire en Australie. Et puis il faut penser en temps Indien.

Nous avons dans notre Armée de l'Air des CN235. CN veut dire CASA-NURTANIO. Nurtanio est une société indonésienne qui s'était associé à Casa pour développer l'appareil. A ce titre, il me semble qu'elle dispose d'une licence pour le produire. L'association avec la Corée du Sud pour le KF-X est assez logique du point de vue géo-politique (et stratégique). Dans un post d'hier, j'ai évoqué l'apparition d'une "couronne" partant du Sud-Ouest de la Chine et allant jusqu'au Nord-Est. La Corée du Sud pourrait être l'extrémité Nord-Est de cette "couronne" et l'Inde l'extrémité Sud-Ouest. Plutôt que "couronne" le mot plus juste serait "arc". L'Indonésie est le centre de cet "arc". Côté Indien, en entrée opérationnelle, des Scorpène et des Rafale. Côté Coréen une copie de sous marin allemand et un avion de combat de "filiation" US. Des deux côtés, des hélicoptères d'inspiration Airbus. Donc au centre de "l'arc" une tentation en balancier. A un moment il faut choisir, des avions d'un côté, des navires de l'autre ? Vous aurez la réponse aux prochains épisodes

Merci pour la publication de ces cartes. Les Chinois veulent avaler les îles Natuna qui tangentent la ligne "des neuf traits" au Sud. Les îles Natuna sont territoire Indonésien. Avant la visée manifeste des Chinois sur Natuna, l'Indonésie ne se sentait pas concernée par les "neuf traits" Maintenant la cristallisation hostile du Viet Nam, des Philippines, de la Malaisie et de Brunei est rejointe par l'Indonésie contre les revendications territoriales chinoises. La ligne des "neuf traits" se prolonge vers ne Nord pour englober les îles Senkaku propriété du Japon. Donc le Japon est associé au club "défensif".

L'Indonésie est la barrière Sud Sud-Ouest entre la Mer de Chine et l'Océan Indien, elle en détient les clés de tout les accès. Manifestement la Chine a entrepris de grignoter île par île toutes les clés de la voie royale maritime vers l'Afrique et l'Europe. L'Indonésie n'a pas commencé a acheter des Rafale, l'Indonésie essaie d'acheter sa survie d'état libre et il est urgent d'arrêter de tergiverser. Tu n'étais pas particulièrement visé pour la "condescendance"

J'ai souvent vu sur ce forum des attitudes de condescendance vis à vis de plusieurs états qui ont manifesté des marques d'intérêt pour les outils de défense de l'industrie française. Et pourtant, il y a sur le site "Air Défense" beaucoup d'informations qu'il suffit de croiser pour voir s'élaborer une carte de situation stratégique d'adaptation à la ou aux menaces dominantes. L'ensembles des états de l'indo-Pacifique sont tous confrontés au même problème : ils ont tous la Chine comme premier client mais individuellement ils ne représentent qu'un "apéricube" pour la Chine. Nous voyons bien que ce constat est monté en conscience simultanément dans la couronne partant du Sud-Ouest jusqu'au Nord Est de la Chine. L'Indonésie est au centre de cette "couronne". Le besoin de l'Indonésie de donner de la crédibilité à son dispositif de défense concerne l'ensemble de la "couronne". Individuellement, une bonne partie des états de la "couronne" semble de faible densité économique pour se hisser financièrement au niveau d'une puissance "moderne". Mais l'enjeux est collectif, et c'est à ce niveau que la question se traite "en discrétion".

En somme, c'est un Rafale British bi-dérive. La configuration du train avant, laisse supposer une version navale, dalleurs, en arrière de la cassure des bords d'attaque, ou on peut supposer aussi une séparation des slats (becs de bord d'attaque) une ligne laisse également supposer une éventuelle pliure de l'aile, qui coïncide avec une séparation des volets avec les ailerons (flaperons ?) Un gros clin d'oeuil racoleur à l'intention des Indiens ?

Puis, faudra pas que les chauffeurs de bus oublient leurs pilules contre la surtension, on mange gras dans les escales de liners.

Le PDG de Ryanair est complètement grillé chez Airbus, Boeing le sait.....donc "la bonne affaire vient de ce que le 737-MAX a essuyé beaucoup d'annulations (+ de 1000)

Ne t'inquiètes pas, pleurer misère fait partie du jeux, Lorient ne manquera pas de biscuits.

Attends de voir le choix suisse avant de faire de la peine a nos chers amis belges.

Donald a jeté Bombardier dans les bras d'Airbus par sa menace d'appliquer 300% de droit de douane sur les CS-100 et CS-300 vendus aux Etats Unis.