capmat

Il faut dire que les américains se sont pris Pearl Harbour dans la tronche grâce aux PA Japonais et ça non plus, ça ne s'oublie pas.

"Simplification", évidemment la signification d'un mot a ses limites et il n'est pas simple de faire des post courts pour cerner un sujet. Nous assistons à une tendance qui consiste a réduire le nombre d'interlocuteurs entre le client "armée" et le fournisseur produit + "MCO". Au passage, un petit HS pour dire que je suppose que cette tendance aurait peut être pour vertu de limiter les "pêchés mignons" de rentes de situation (j'insiste, c'est une supposition) Il est bien sûr difficile de concilier les impératifs de souveraineté avec ceux de la libre concurrence. La "tendance" remonte aux contrats initiaux ou sont inclus des critères de disponibilité du produit dans une enveloppe MCO contracté. Des circonstances, que tu connais bien, nous ont amené a passer commande pour 4 C130J. Mon impression initiale était que la "simplification" irait jusqu'a la relève complète de 14 C130H. L'évocation du FCTM (je n'y suis pour rien ) laisse supposer que la "simplification" bifurquera de la filière C130J. J'ai précisé "effet de seuil" pour le H160 en imaginant que l'effet de seuil serait compris pour ce qui était en dessous de 6 tonnes, puisque que je précise que au dessus ils y aura autres choses au pluriel par supposition qu'après la tranche de 11 ou 12 tonnes il y aurait peut être a venir un hélicoptère lourd....

En commençant par faire construire des morceaux de Falcon 2000 aux Indiens, avant de leur en faire assembler, nous leur offrons la possibilité de comparer des niveaux de qualité et d'aboutissement technique par rapport à d'autres constructions issues d'autres origines.... Ils peuvent ensuite choisir pour le make in India un niveau de qualité et de fiabilité qu'ils auront évalué hors des lobbys et propagandes. Peu importe les changements politiques a venir, ce qui a été démontré est invariable dans les faits et il s'agit d'entretenir et de développer une coopération durable. Ensuite, il ne faut pas perdre de vue que le Rafale est la locomotive d'un vaste environnement associé.

Pendant que tu me citais, j'ai un peu modifié mon texte. Tes remarques sont heureusement justes, mais il faut tout de même se méfier des surenchères dans des systèmes de pouvoir dont la stabilité est en permanence bricolée.

Il faut faire la différence entre les Iraniens et le Régime Iranien. Les Iraniens les plus aisés ont réfugié leur avoirs financiers à Dubai. Le problème avec le régime des ayatollahs, c'est que si leur pouvoir est contrarié, ils pourraient confondre le feu nucléaire avec la volonté divine dont ils se prétendent dépositaires.

Je pense avoir deviné le plan de paix de J. Biden. Donner 120 F-35 à l'Iran et laisser les émirats acheter 60 Rafale....après on sera tranquilles.

Il y a une vie hors du calendrier des programmes. L'A400M a pris du retard et le premier exemplaire est arrivé dans l'Armée de l'Air après "Serval" avec une capacité opérationnelle initiale et une disponibilité (très) limités. Pendant ce temps, la décrue du C160 avait déjà été bien entamée et le poids des ans commençait a peser sérieusement sur nos 14 C130H. La commande de C130J pour colmater les brèches était inévitable. J'ai à ce moment supposé que le C130J succèderait nombre pour nombre au C130H. Attention, on achète pas des avions uniquement pour régénérer des flottes existantes mais aussi et surtout pour s'adapter aux besoins présents et avenirs qui évoluent....très vite. Avec mes petits bavardages, j'essai de projeter une vie dynamique des flottes en évolution, superposée aux événements présents et prévisibles sur l'ensemble de notre emprise territoriale. Et nos emprises territoriales ont un effet moteur sur leurs environnements par le contraste du niveau de développent de la France comparé aux niveaux des besoins immédiats et de dépendance de ces environnements. Comme nous avons simplifié le fonctionnement de notre flotte de combat avec l'unique Rafale, Comme nous avons entrepris de relever une flotte hétéroclite d'hélicoptères avec l'unique H160 avec un effet de seuil....au dessus de six tonnes il y aura autres choses, Dans notre flotte logistique, nous assisterons à la même recherche de simplification.

Bien sûr, il ne faut jamais perdre de vue qu'il s'agit du secteur de La Défense, et nous avons un peu trop tendance a oublier que l'empreinte territoriale de la France est mondiale, et que le jour ou une puissance, qu'elle soit grande ou émergente, veut nous créer des problèmes, elle s'ingéniera a choisir ou provoquer une période de plusieurs conflits simultanés. Il faut donc envisager une logistique inter-territoire qui reste pertinente en conditions très dégradées. En lisant les différents sujet sur ce forum, nous pouvons récolter les différents aspects de logistique qui s'imposent à une armée en couverture "mondiale". Par exemple il est souvent question du nombre de missiles embarqués sur nos navires ou sous marin. Comment on réapprovisionne les précieuses munitions aux antipodes ? Sommes nous sûrs de savoir anticiper toute les zones de conflits nous impliquant ? Donc, les avions affectés en permanence dans l'Océan Indien, en Guyane-Antilles, en Polynésie, dans la zone Nouvelle Calédonie-Wallis & Futuna..........et en Afrique, doivent être dotés de capacités élargies, en tonnages, en vitesse, en autonomie. Des A400M seraient incompatibles avec des mission du genre tournée logistique des éparses....il faut la taille en dessous. D'autres types de missions ne vont pas tarder a se révéler indispensables...sans que la réponse corresponde à l'A400M.

Merci Gaspardm, tu as les connaissances que je n'ai pas. Cependant ta réaction est provoquée par mon texte, ce qui permet de cerner la réalité des problèmes. Donc je ne regrette pas de m'être jeté à l'eau Concernant la structure réservoirs tubes-longerons pour les ailes, c'est inédit pour moi. A quelle température est liquéfiée l'hydrogène ? Quelle est la différence de masse entre le dispositif de stockage de l'hydrogène et celui du kérosène à quantité d'énergie équivalente ?

Plus il y a de types d'avions, plus il y a de stocks de pièces différents avec des logistiques dédiées, des qualifications mécaniciens et membres d'équipages différentes... un vrai nid de serpents de mer.... Dans le cas du Rafale, sept types d'avions ont été relevés par un seul. Dans le cas du FCTM, on peut supposer (on n'en sais encore rien) qu'il s'agit de relever les fonctions C130, C160 et CN235 avec un avion apte au couvrir l'enveloppe totale des missions de ses prédécesseurs. Le CN235 a été acquis pour combler la perte de capacité due au décalage entre la décroissance impérative des C160 et l'arrivée de la capacité opérationnelle de l'A400M. Une exigence "récente" (pour la France) est venue élargir l'enveloppe des missions : le ravitaillement en vol des hélicoptères...et tant qu'a faire, la capacité a ravitailler tout ce qui vole (mais ça, c'est pas un besoin "récent") Il a été cité pour le FCTM une capacité de 15 tonnes, sans plus de détail. Le haut de capacité des avions a remplacer c'est le C130, mais je prends la référence du C130J - C130J avec 15 tonnes de charge utile : 3 330 km Le bas de capacité des avions a remplacer, c'est le CN235 qui est utilisé pour la logistique des îles Eparse, les liaisons inter-îles aux Antilles , en interne surs terrains sommaires en Guyane, en brouettage et évasent sur Barkhane, en Polynésie, en Nouvelle Calédonie... Suite au prochain post.

A première vue, ce qui est "frappant", c'est la répartition des masses : la partie charge utile est positionnée à 80 ou 85% dans la partie avant du centre de portance des ailes, la charge utile ne varie pas au cours du vol dans le cas montré (pas de parachutage) Ce qui veut dire que dans la partie arrière il y a une masse équivalente pour équilibrer "la balance". Si cette partie arrière est occupée par un dispositif réservoir avec le carburant correspondant, cela se traduit par un allègement de la partie arrière en progression avec le trajet. Pour contrer l'effet de cet allègement, et pour garder l'équilibre de la balance, il y a le plan arrière horizontal qui sur cette représentation d'avion est généreusement dimensionnée et positionnée en haut du plan vertical en flèche vers l'arrière, ce qui donne un bras de levier maximal pour gérer l'équilibre. C'est donc bien dans la zone fuselage arrière que se situe l'essentiel du carburant et non dans les ailes. Cette configuration a pour inconvénient d'augmenter considérablement l'effort de portance à l'emplanture des ailes...et d'ailleurs le reflet sur l'image au dessus de l'aile laisse supposer une aile épaissie... Un autre inconvénient de la formule est l'absence de diminution de la trainée en parallèle de l'allègement de masse due à la consommation de carburant. Pas pénalisant sur trajets courts mais rédhibitoire sur trajets longs. Ce positionnement du dispositif carburant sur l'arrière (lié sans doute aux contraintes "hydrogène") disqualifie la "formule" pour le FCTM. On peut se demander ce qui serait mis dans les ailes sur ce "projet". Je reviendrais sur le FCTM au post suivant.

C'est pour faire bouche de requin, - "c'est de mauvais gout, ça plaira" Audiard

Merci Rivelo, ton post me rassure, je vois que la doctrine opérationnelle des drones s'est bien cadré. Nous arrivons sur le programme Eurodrone avec un bon capital d'expériences et des idées claires. Nous y allons avec d'autres en sachant où on va et déterminés a y aller.

Je suppose que c'est un faux débat. Ou les Indiens achètent des rafales en premier pour conclure que pour faire la guerre il faut un vrai porte avion. Ou ils commandent le (ou les) vrais porte avion d'abord, ce qui leur donne le temps de commander des Rafale ou équivalents si ils parviennent a en trouver. Le cas N°2 me semble plus économe en vue de résoudre un problème clairement posé. Evidemment, partant de maintenant, il faut élaborer un scénario de transition "politiquement" compatible.

Le calendrier, une connaissance précise de la géographie, des caractéristiques des infrastructures et la prise de conscience des (ou de la) sources qui passent devant tes yeux.(ou tes oreilles) Ça se gère en temps réel...et évidemment il faudrait remonter dans le temps. Méfies toi, je raconte peut être n'importe quoi, et il n'est pas exclue que je sois totalement gâteux. (le cas est assez fréquent) et tes doutes t'honorent. Il faut reconnaitre, tout de même, la difficulté de décrire un scénario en quelques lignes bâclées sur un forum, à contre courant de l'histoire officielle servie en boucle. Qu'il s'agisse du Moyen Orient, de la Libye ou d'ailleurs.

Avec le croisement de l'ensemble des sources d'information, des moyens d'analyse et de communication dont nous disposons et que nous continuons d'enrichir, nous élaborons par anticipation une "carte de situation" des espaces à franchir ou a accoster. Le "blanchiment" sur place consiste a du lever de doute sur ce qui n'a pas pu être anticipé en "précision". La décision de neutraliser ou non une "menace" résulte d'une évaluation graduée en urgence et en puissance appropriée. Des patrouilleurs Sénégalais très "armés" ne disposent pas en "autonomie nationale" de tout ces moyens, rafraichis en permanence, de connaissance de la situation. leur armement "affiché" participe d'une forme de dissuasion adressée aux loubards des mers. ,

Je n'en suis pas sûr non plus C'est un doute qui me réjouit car j'ai l'impression, sur ce coup, de participer d'une très grande communauté. Il va falloir que je demande à AKK qu'elle m'explique, puisqu'elle semble avoir tout compris.

Les USA ont leurs problèmes et nous avons les nôtres. L'Eurodrone est bien la preuve de la survivance des guerres dissymétriques puisqu'il émane d'une guerre dissymétrique France-Allemagne

C'est une longue histoire a suivre jour par jour. Ce que je conclu, après avoir observé la partie, c'est que les Russes sont toujours de remarquables joueurs d'échecs. L'arrivée de Donald Trump leur a donné un répit qu'ils ont admirablement exploité. Pendant ce répit, ils ont "encerclé" la Turquie pour limiter le risque de passage de cette autre route de la soie par le Sud. Et nous arrivons à la situation actuelle ou Mr Erdogan joue sa partie face au joueur de grand talent Vladimir Poutine. Vue de l'Europe, les subtilités du jeux ne sont pas facilement perceptibles, du moins c'est difficile d'être dans le tempo de la partie. Je lis toujours tes post avec beaucoup d'attention, je suppose que nous regardons le monde sous des approches différentes mais avec des centres d'intérêts partagés. C'est difficile d'aborder des sujets complexes avec des post courts et j'ai de moins en moins l'envie, la patience ou le courage de reprendre des histoires depuis leur début. J'ai bien conscience de pouvoir me tromper, je n'ai pas la science infuse et je suis toujours très intéressé d'apprendre des autres.

Tu débordes d'optimisme, laisse au moins à ce drone la possibilité de boucler son développement jusqu'au premier vol. Après on verra. Sur ce coup, nous avons été à l'avant garde...vingt ans après tout le monde. L'essentiel, c'est de participer ! Tout de même, si Dassault participe, ce pourrait être une bonne machine....polyvalente.

Le problème de nombreux chefs d'états en Afrique est que : si ils dimensionnent leur armée au niveau nécessaire pour défendre la nation, la première chose que fait le chef de l'armée est de renverser le chef d'état pour s'y substituer. C'est un cycle qui s'auto-entretient...

Salvador Dali n'est plus de ce monde, dommage !

Avoir le temps de se poser des questions, c'est super luxueux !

Je suppose que ce que tu appelles vent de face est en réalité le vent relatif incluant la vitesse du navire plus le vent de face. On peut espérer obtenir la vitesse maximale du navire, par contre le vent de face est au bon vouloir du temps qu'il fait. Si le navire avance à 25 noeuds et qu'il y a un vent de face (captable à son maximum par le cap du navire) de 25 noeuds, on a de la marge de sécurité. Par contre, l'avantage de la catapulte, c'est qu'elle garantie la tenue de direction de l'avion au décollage. Si décollage en autonome sur la longueur totale du navire et qu'il y a perte d'un moteur durant le décollage, il est préférable que les abords de l'axe de décollage aient été dégagés au préalable.....

Et puis, il y a l'impression que "les meilleurs" ont peut être été balancés par des rivaux, ou pire, leurs sponsors... Ainsi va la guerre dissymétrique qui trouve une symétrie dans les méthodes et arguments de manipulation retournés...ah la la ! on peut faire confiance à personne !!!