herciv

Pardon mais un peu de rigolade encore

Je rajouterais mes questions : - est-ce que une panne de transpondeur seule est suffisante pour entraîner une décision d'éjection? - pourquoi l'ailier est-il parti aussi vite ? - pourquoi ne pas avoir assurer une perte de l'avion sans risque pour la population ? - la furtivité est effectivement un handicap si on doit cherxher le pépère. Ca se gère comment en cas de conflit ?

Bon heureusement Lagneau sait garder son sérieux. Voilà son analyse : https://www.opex360.com/2023/09/18/un-chasseur-bombardier-f-35b-de-lus-marine-corps-porte-disparu-apres-lejection-de-son-pilote/ problème est que le F-35B était en mode « pilotage automatique » au moment de l’éjection… Aussi, il a très bien pu voler pendant plusieurs minutes avant de s’écraser. Ce qui ne serait d’ailleurs pas une première. En effet, en 1970, un Convair F-106 Delta Dart du 71st Fighter-Interceptor Squadron avait été retrouvé quasiment intact, dans un champ enneigé, alors que son pilote s’était éjecté, faute d’avoir pu reprendre le contrôle de l’avion, parti dans une vrille à plat. Cet incident est connu sous le nom de « Cornfield Bomber »… qui est d’ailleurs impropre puisque le F-106 était un intercepteur. Puis, quelques semaines avant la chute du Mur de Berlin, en 1989, un MiG-23 soviétique s’était écrasé à Courtrai [Belgique] après avoir parcouru 900 km sans personne aux commandes, son pilote ayant reçu l’autorisation de s’éjecter après avoir signalé l’arrêt de son réacteur… Dans le cas du F-35B porté disparu, un porte-parole de la base de Charleston a confié au Washington Post que le transpondeur de l’appareil ne « fonctionnait pas pour une raison que nous n’avons pas encore déterminée ». D’où l’appel lancé à la population pour tenter de le retrouver. « L’avion est furtif, il a donc un revêtement et une conception qui le rendent plus difficile à détecter qu’un appareil normal », a rappelé ce porte-parole. Cela étant, pour des vols d’entraînement, les F-35 sont généralement équipés de réflecteurs radar [appelés « lentilles de Luneberg »]. A priori, celui qui est porté disparu en était dépourvu… Avec le plein de kerosène, un F-35B a une autonomie d’environ 1670 km… Aussi, l’appareil recherché aurait pu très bien parcourir plusieurs centaines de kilomètres avant de chuter… Tout dépend du carburant qui lui restait au moment de l’éjection de son pilote. En outre, une autre inconnue est le cap qu’il a suivi. Quoi qu’il en soit, il s’agit du cinquième incident sérieux impliquant la variante STOVL [décollage court / atterrissage vertical] du F-35 au cours de ces cinq dernières années. Si leurs causes sont différentes [erreur humaine, problème technique], tous se sont soldés par la perte de l’appareil.

Ils étaient deux mais l'ailier est rentrer pour on ne sait quelle raison (bingo fuel ?) Normalement il doit protéger le copain. Pour l'autre f-35 en revanche peut-etre que le madl pourrait donner une piste ...

Il faut bien qu'il se mette en sécurité le pépère. Si il voit un camion d'essence peut-être qu'il voudra se poser à côté. Bon je ne suis pas sûr qu'il obtiendra pleine et entière collaboration du conducteur.... On n'a!pas fini de rigoler. Mais celle-là vraiment vaut le détour.

Bah oui quoi ça sert à quoi un pilote. Il vaut mieux l'ejecter ...

Bah ici il dise que le pilote s'est éjecté mais que le f-35 a continué sa route sur pilote auto ... Nan vraiment je crois que depuis le début celle-ci est la plus gratinée

Je n'émettais que la partie hypothèse, cf deux hypothèse, soit juste le commencement d'un raisonnement.

J'aime pas cette phrase. J'ai l'impression qu'ils vont encore faire l'impasse sur les tests d'intégration ... C'est quand même pas les tests les moins importants.

Si c'est clair, donc que les chiffres de l'US Army ne sont pas du RETEX de la guerre en Ukraine et donc les chiffres du post d'Alexis ne peuvent être corroboré par ce document de l'US Army N'empèche que dans mon post le conditionnel est largement utilisé. D'autre part les chiffres de l'Ukraine seront forcément utilisé en RETEX dans toutes les armées et vont permettre de dimensionner beaucoup de chose. Ce faisant on va finir par avoir des fuites. 80% d'une classe c'est énorme ... mais seulement dans l'absolu puisqu'on ne sait pas 80% de quoi. Exemple 80% de 50000 çà fait tout de suite plus raisonnable en perte annuelle.

Military summury parle de renforcement des capacités ukrainiennes sur robotyne. Il parle aussi de résultat offensifs intéressants à l'est pour les ukrainiens près de bakmut. En tous cas les russes sont totalement sur la défensive tout au long de la ligne de front.

Oui ou alors une simple maladresse, compte tenu que ces chiffres finissent forcément par circuler compte tenu de leur importance. Quand tu corrobore avec des chiffres de l'US Army c'est peut-être simplement concomitant dans le sens ou l'info devient en plus du retex donc forcément est utilisé en formation des cadres un peu partout autour du monde. Dans ces conditions elle est forcément de moins en moins secrète. Ou un acte de rebellion sous forme de message politique des recruteurs. Il faut bien avoir en tête que ces recruteurs sont directement exposé aux difficultés de recrutement sur le terrain. Quelque part qu'ils renvoient l'énormité de leur tâche à l'échelon politique est une conséquence directe de ces difficultés.

OK merci. Ils en sont où les compteurs de caesar détruit alors ?

Une caesar 6x6 qui a pris cher malgré la tentative d'évitement d'un premier drone par le conducteur. Je ne sais pas si çà a été déjà posté.

Non la France n'en est pas le centre juste le moyen d'échapper aux deux blocs principaux. Le centre c'est plutôt l'Inde. C'est de elle dont tout dépend sur le long terme. Il va falloir qu'elle fasse le grand écart entre le bloc occidental et le bloc chino-russe. C'est en parti la raison de l'achat de SU30 MKI hier de l'Inde.

On rentre doucement dans la guerre d'hiver avec échange d'objet aérien farcis par les deux côtés et moins de rencontres sur le terrain pour les échanges d'amabilité de la période estivale de l'été.

Oui mais il y a une logique derrière ce tweet qui tient la route et rend plausible ces livraisons régulières. Pourquoi envoyer à la casse des matériels utilisables et très demandés alors que les Jaguars les remplacent les uns après les autres. Pour le coup l'absence d'autre tweet ne rend pas caduque une demande de confirmation sur ce sujet.

C'était un équipage du Ceam dedans. Don c'était de la qualification de procédures et de doctrine. Je pense par exemple que le but était de simuler 15 ravitaillement dans un temps très court.

VU que l'aéroport n'est pas fait pour accueillir des F-35, çà devait un cas d'urgence.

BON un nouveau design de PHA. Moi je le trouve très proche du design de la foudre en France :

Je pense que c'est une partie du matériel qui n'a pas été embarqué.

Le concept MORANE permet de projeter 3 Rafale avec un seul A-400M a la condition que la base d'accueil soit déjà très familiarisé avec les moyens français. Un seul A400M peut être suffisant pour « projeter » trois Rafale à 2600 km de leur base de façon autonome https://www.opex360.com/2023/09/15/un-seul-a400m-peut-etre-suffisant-pour-projeter-trois-rafale-a-2600-km-de-leur-base-de-facon-autonome/ Mis notamment en avant à l’occasion de la mission PEGASE [Projection d’un dispositif aérien d’EnverGure en Asie du Sud-Est] menée en juillet avec dix Rafale, cinq avions ravitailleurs A330 MRTT « Phénix » et 4 appareils de transport A400M « Atlas », le concept opérationnel MORANE va être très probablement à la mode dans les semaines à venir, d’autant plus que l’armée de l’Air & de l’Espace [AAE] veut retrouver la capacité de disperser ses moyens aériens afin qu’ils soient moins vulnérables à d’éventuelles frappes ennemies. Concrètement, le concept MORANE doit permettre de déployer des avions de combat avec l’empreinte logistique la plus légère possible, afin de gagner en réactivité. Ce qui suppose d’emporter uniquement le strict nécessaire. D’où l’expérimentation qui vient d’être menée à l’occasion de l’exercice aérien Eunomia 23, organisé en Grèce. Ainsi, le 11 septembre, trois Rafale de la 4e escadre de chasse ont décollé de la base aérienne 113 de Saint-Dizier pour rejoindre Tanagra, à quarante kilomètres d’Athènes. Et, pour la première fois, explique l’AAE, un A400M « Atlas », appartenant à l’escadron de transport 4/61 « Béarn », a « convoyé des avions de chasse ». Plus précisément, cet A400M a « assuré de manière autonome le convoyage des trois Rafale, pour les projeter à près de 2600 km » de leur base. En clair, explique un pilote du 4/61 « Béarn », ce convoyage a « permis de ravitailler les Rafale en vol et de transporter leurs lots techniques et leurs personnels pour que le détachement soit autonome sur place ». Doté de nacelles de ravitaillement montées en bout d’aile et de tuyaux souples, l’A400M a en effet pu transférer du carburant à deux Rafale en simultané. Au total, selon AAE, l’Atlas engagé dans Eunomia « a comptabilisé une quinzaine de contactse. Les phases de ravitaillement en vol ont été effectuées par l’Équipe de marque avion de transport tactique [EMATT] du Centre d’expertise aérienne militaire [CEAM], laquelle en a profité pour « évaluer les procédures propres aux convoyages d’avions de chasse ». Et elles ont également permis de qualifier les équipages à ce type de mission. Cela étant, le concept MORANE suppose d’avoir en commun des savoir-faire avec les forces alliées. D’ailleurs, la base de Tanagra n’a pas été choisie au hasard puisqu’elle abrite les escadrons de Mirage 2000-5 et de Rafale de la force aérienne grecque. Et c’est ce qui a permis de réduire l’empreinte logistique des trois avions de la 4e escadre à seulement… 3,5 tonnes de fret étant donné que le détachement franças a pu s’appuyer sur les « moyens logistiques et de maintenance de nos partenaires » grecs, admet l’AAE. Photo : armée de l’Air & de l’Espace

Réponse sur le fil F-35 : 7