herciv

C'est plus dynamique aussi dans la présentation et plus équilibré même si on sent un partie pris clairement mais beaucoup moins marqué qu'il y a un an. Je n'y crois pas non plus. Quant à une attaque sur Koupiansk çà reste également très théorique de ma part. Je constate surtout que les défense des deux côtés sont vraiment efficaces et que çà va limiter les offensives pour un bon moment.

Ca marche dans les deux sens ? Est-ce que 4 heures au simulateur valent 1 heure réelle ?

Bon ben voilà. Les défenses ont maintenant l'air aussi solide des deux côtés. Je doute donc qu'on voit encore beaucoup de grandes offensives ni d'un côté ni de l'autre. Eventuellement on pourra peut-être voir les russes tenter de refaire comme Bakmut pendant l'hivers dernier mais à Koupiansk. Une autre hypothèse c'est qu'on va repartir sur du bombardement stratégique des deux côtés. Les ukrainiens vont se concentrer sur l'attaque de cibles militaires comme le sous-marin et les russes contre les infrastructures vitales comme l'année dernière pour l'électricité.

Oui mais maintenant c'est visible et çà pose clairement et immédiatement un problème de recrutement. Parce que le message est bien 1 - On tue le rève 2 - même ceux qui sont déjà rentrer sont ballotés du rêve au cauchemar 3 - ceux qui ont pris cette décision ont été les derniers à voler à la dur mais c'est bien eux qui ont tué ce rève.

Pour moi c'est le fond du problème : croire que cacher la poussière sous le tapis est une solution de long terme sans voir que cette poussière prend de plus en plus de place.

C'est le principe de la profondeur stratégique que tu évoques. Il y a un certain équilibre pour l'instant entre les russes et les ukrainiens effectivement parce que le matos arrive aux ukrainiens et que eux fournissent les hommes. Tant que cet équilibre durera les polonais n'ont rien à craindre. Les russes sont déjà bien trop occupé sur un front de 900 km. Donc pour que çà dure il faut simplement alimenter les ukrainiens.

Oui, a la grande fureur des députés britons

Personne n'y croit. Le gain par rapport au M est marginal à l'heure actuelle.

Surtout que c'était dans le cadre d'un programme d'échange donc on va aussi perdre les deux officier US qui venaient en France.

Pour ceux qui doutaient de la capacité de la Chine a rattraper les US sur le terrain des semi-conducteurs. Alors espionnage ou réel capacité industrielle ? Smartphones : Huawei fait un pied de nez à Washington avec sa nouvelle puce 5G

Alala. J'ai dit uniquement les pilotes qui faisait absolument toute leur formation là-bas soit uniquement deux par an. Pour ceux qui passent une partie de leur formation en France et l'autre aux US rien n'est changé.

Source : guida . Mais çà ne concerne que les pilotes qui faisait toute leur formation au US soit deux par an.

Le modèle US ... mais çà a déjà valu un F-35B à la mer.

Les indiens veulent un troisième porte-avions. Ca serait un super deal en plus on verrait le rafale sur PA anglais.

Contre quoi ? Les ukrainiens font le taf si je ne m'abuse ?

Info fraiche. La marine va stopper dès l'année prochaine l'échange des pilotes français qui faisaient toute leur formation au USA. Il y a trop de simulateur.

Disons qu'ils veulent se rendre incontournables sur le plan de la défense en europe.

J'ai édité. C'est la RAF qui préconise ces proportions dans le rapport.

Il est donc encore sur du 60% / 40 % loin des 80/20 que la RAF préconise.

Restons sérieux justement. Comment LM peut communiquer sur des chiffres qui ne sont pas de sa responsabilité ? Il manque les 13 à 15 millions du F135.

Eh bien non. LM ne parle que pour eux-même. Ils ne peuvent pas communiquer à la place d'un cocontractant.

Sur l'entrainement en simulateur : Nos témoins ont toutefois exprimé des réserves au sujet du recours accru aux simulateurs. Le capitaine (à la retraite) Dan Stembridge nous a dit qu'« il n’y a pas de supplément pour passer du temps dans le cockpit ».134 Justin Bronk a souligné que la réduction des vols en direct aurait des implications négatives pour les ingénieurs et le personnel au sol qui développent une « connaissance intime » des particularités des avions individuels, ce qu’il est impossible de faire synthétiquement. Il nous a dit que « [l]a rétroaction constante de la ligne de front est qu’aller au-dessus de 70% synthétique est trop loin »135 et dans un article publié plus tôt cette année pour lequel il a interviewé des pilotes de chasse de toute l’OTAN, il a déclaré que « l’opinion universelle était que si la priorité de planification était la préparation au combat, alors l’équilibre vol synthétique/réel entre les forces aériennes européennes serait différent ».136 Le commandant d’escadre (à la retraite) Stephen Orwell a suggéré que le recours accru aux simulateurs « a peu à voir avec la qualité de la formation des étudiants et tout à voir avec la réduction des coûts ».137 111. L’entraînement synthétique offre de nombreux avantages, mais le vol réel ne peut pas être remplacé, et nous craignons que l’intention déclarée de la RAF de faire de 80 % de la formation au pilotage soit synthétique d’ici 2040 ne soit pas optimale pour les pilotes et le personnel au sol. Le ministère de la Défense devrait revoir la combinaison 80/20 prévue d’entraînement au vol synthétique et réel, en accordant une attention particulière aux implications pour le personnel au sol et les ingénieurs, et au besoin accru de préparation au combat compte tenu de la situation de sécurité européenne. Le ministère de la Défense devrait également veiller à ce que la combinaison proposée soit globalement conforme à l’approche adoptée dans l’ensemble de l’OTAN.

Voilà pour la formation des pilotes. EH bien c'est pas grandiose à cause de la dispo des avions ; 88. La Cour des comptes a enquêté sur le MFTS en 2015 et 2019 et les deux rapports ont identifié des problèmes. Le rapport de 2019 a révélé que : en juillet 2019, la formation des pilotes d’avions rapides de la RAF a pris en moyenne 7,1 ans, comparativement à la période optimale de 3,9 ans pour le Ministère; À la même date, 145 étudiants de la RAF devaient commencer leur formation de phase 2, après avoir attendu en moyenne 90 semaines, contre un poste prévu de 26 étudiants en attente de 12 semaines; Au 31 mars 2019, 44 des 369 cours MFTS prévus avaient été annulés en raison du manquement de l’une ou l’autre partie à ses responsabilités.111 89. L’ISC nationale a identifié plusieurs causes sous-jacentes de ces défaillances, notamment une pénurie d’instructeurs qualifiés et une faible disponibilité des aéronefs. Notamment, le contrat initial avec Ascent devait répondre aux exigences de la Revue stratégique de défense et de sécurité (SDSR) de 2010, ce qui signifie que le nombre d’équipages formés qu’Ascent était contractuellement tenue de livrer ne reflétait pas les effectifs accrus requis par le SDSR 2015.112 90. Peu après la publication du rapport du NAO, lors de sa séance d’introduction avec cette commission en octobre 2019, le secrétaire à la Défense a déclaré qu’il avait dit au chef d’état-major de la Force aérienne que la réparation du MFTS devrait être sa priorité numéro un.113 Lorsqu’il a témoigné devant le Comité en novembre 2022, il n’a manifestement pas été impressionné par l’absence de progrès au cours des trois années écoulées. Pour le F-35 en particulier, il a noté que l’escadron de première ligne de 12 avions ne comptait que 13 pilotes, ce qui, a-t-il dit, n’était « pas là où je voudrais être ». Il a ajouté : Sur le point plus stratégique concernant le pipeline pilote... Je crains qu’au milieu de ce processus, essentiellement à l’endroit de la RAF Valley, nous ayons effectivement reculé depuis que j’ai donné mes instructions au chef d’état-major de la Force aérienne... Je ne pense pas que ce soit acceptable.114 91. Les chiffres fournis par la suite par le ministère de la Défense ont montré que le nombre de pilotes titulaires d’une formation élémentaire de pilotage (c’est-à-dire attendant de se voir attribuer une place dans une filière plus spécialisée pour la formation à réaction rapide, multimoteur ou à voilure tournante) a quadruplé entre octobre 2019 et octobre 2022, passant de 40 à 161. Au sein de ce groupe, le nombre de pilotes d’avions rapides en attente a plus que septuplé, passant de sept à 51.115 Lors de notre visite à RAF Marham, qui abrite la flotte de F-35, nous avons rencontré des pilotes qui avaient déjà passé la majeure partie d’une décennie en formation. Il est difficile de voir comment des délais aussi longs peuvent être autre chose que profondément dommageables pour le moral des pilotes et l’efficacité militaire. 100. Des problèmes récents au sein de la composante de formation avancée sur les avions rapides du SFFM illustrent à quel point des arrangements contractuels trop complexes limitent la responsabilisation. 101. L’entraînement avancé à réaction rapide est effectué à l’aide de l’avion d’entraînement Hawk T2. BAE Systems est engagé pour fournir l’avion au ministère de la Défense, qui le met ensuite à la disposition d’Ascent dans le cadre d’un contrat différent. Le moteur est fourni au ministère de la Défense par Rolls Royce dans le cadre d’un autre contrat.125 102. En mars 2022, un défaut a été signalé dans le moteur Rolls Royce/Safran Adour MK2 du Hawk T951, réduisant la durée de vie prévue de chaque moteur de 4000 à 1700 heures. Selon BAE Systems, cette a eu une incidence importante et immédiate sur le nombre de moteurs en état de fonctionnement disponibles pour la flotte de Hawk T2, ce qui a entraîné la mise à disposition d’une moyenne de huit avions en état de fonctionnement chaque jour tout au long de l’exercice 22/23 et une révision du taux de vol prévu d’environ 3700 heures de vol, soit 50 % des niveaux contractuels.126 103. Lockheed Martin nous a dit que, par conséquent, la flotte de Hawk T2 était limitée à une limite de planification de 18 vols par jour au lieu des 55 prévus.127 En janvier 2023, toute la flotte de Hawk T2 a été temporairement clouée au sol après un incident lié au moteur sur la piste.128 104. Le ministère de la Défense nous a dit que des mesures d’atténuation avaient été mises en place pour réduire l’incidence de la disponibilité réduite du Hawk sur la formation des pilotes au cours des trois prochaines années : 15 pilotes de la RAF seront formés dans le cadre du programme de formation des pilotes d’avions interarmées Euro-OTAN aux États-Unis (en plus des six pilotes de la RAF qui sont actuellement formés dans le cadre de l’accord précédemment financé). La durée du cours est de 18 mois, ce qui comprend une formation de vol de base et avancée, à un coût par stagiaire d’environ 2 millions de livres sterling. 12 pilotes recevront une formation avancée sur les jets rapides à l’International Flight Training School en Italie. La durée du cours devrait être de 9 mois, à un coût par stagiaire d’environ 2,2 millions de livres sterling.129 105. Sur la base de ces chiffres, le Ministère de la défense paiera plus de 55 millions de livres sterling pour atténuer la défaillance de ses contractants. Il nous a dit qu’il ne chercherait pas à récupérer ces coûts auprès de l’industrie et que : il n’y a pas d’obligations contractuelles pour les partenaires industriels (BAE Systems, Rolls-Royce ou Safran) qui les obligent à payer pour les problèmes techniques rencontrés avec les moteurs Adour 951, ou les coûts encourus en raison de la réduction de la disponibilité du Hawk T2.130 106. En outre, certains des espaces limités de formation aux jets rapides mis à la disposition des pilotes britanniques ont été occupés par des étudiants étrangers. Les chiffres fournis par Ascent montrent qu’en 2022-23, douze étudiants étrangers ont reçu une formation Fast Jet au Royaume-Uni dans le cadre du programme de formation internationale à la défense.131

Ca va pas arranger le matériel :

TOut n'est pas idyllique dans cette situation et vous avez bien fait de rappeler que çà n'était pas le premier président dans cette situation. Néanmoins après l'épisode Trump et l'évènement du capitole ce n'est pas un message à envoyer aux électeurs. Je remarque que même vous avez un questionnement à ce sujet malgré votre engagement politique. C'est inquiétant à un moment où votre pays se prépare à un renouvellement géopolique mondial.