Benoitleg

DHL GLOBAL FORWARDING choisi pour transporter le fret militaire par voie aérienne 23/03/2022 "C’est l’entreprise DHL GLOBAL FORWARDING qui a été choisi pour le marché de « transport de fret, principalement par VAC, pour toutes destinations dans le monde, à la demande et pour le compte du MINARM et d’autres ministères, sous couvert du MINARM ». "Comme le précisait l’AO, « il s’agit d’acheminer et/ou de faire acheminer, en tous lieux à travers le monde, 24h sur 24 et sept jours sur sept, par voie aérienne commerciale et le cas échéant avec pré et post acheminements par voie routière civile, du fret destiné en priorité à la maintenance et à l’entretien des matériels déployés dans le cadre opérationnel (soutien des forces en opération, de souveraineté ou de présence), ou de manière exceptionnelle pour le fonctionnement courant. ..." https://lignesdedefense.ouest-france.fr/dhl-global-forwarding-choisi-pour-transporter-le-fret-militaire-par-voie-aerienne/

C’est surtout un formidable moyen pour relancer la course à l’armement nucléaire de tous les pays qui s’estiment « menaçables » dans un univers « transactionnel ».. On installe un Toulon bis en Guyane, un Ter à la Réunion et un Quatuor dans le Pacifique ?

Supposons que le gouvernement français parte en guerre contre celui des USA à propos du Groenland. Supposons que les troupes françaises soient ravitaillées par une rotation du Jacques Saadé de 23 000 EVP (soit 885 500‬ m3 de marchandises, pas moins) avec un déploiement au plus près par des feeders (500 -3000 EVP), voir les MN Calao et Tangara. Cette rotation devrait largement satisfaire à leurs besoins pour quelques temps, le volume n'étant probalement pas celui des nécessités matérielles des mégalopoles européennes, pour lesquelles ces navires ont été développés en partie à des dizaines d'exemplaires (à moins qu'on ait à déployer 885 500‬ soldats, mais j'ai comme un doute). CMA CGM a par exemple 650 navires en flottes, dont pas mal de "fedeers" . L'équipage du Jacques Saadé est d'environ 20 personnes, celui d'un fedder d'une dizaine de marins, le MN Calao de 25 équipiers. Le recrutement s'annonce très difficile....

Faut voir : https://armees.com/defense-12-000-reservistes-de-plus-depuis-janvier/

Partie réglementaire (Articles R*1122-1 à R6353-2) PARTIE 2 : RÉGIMES JURIDIQUES DE DÉFENSE (Articles R2112-1 à R2391-1) LIVRE II : RÉQUISITIONS (Articles R2211-1 à R2221-7) TITRE Ier : RÉQUISITIONS POUR LES BESOINS DE LA DÉFENSE ET DE LA SÉCURITÉ NATIONALE (Articles R2211-1 à R2212-10) Chapitre II : Principes généraux du droit de réquisition (Articles R2212-1 à R2212-10) https://www.legifrance.gouv.fr/codes/id/LEGIARTI000050306236/2024-10-03

erreur

Si je comprend bien le reste de son projet, Yarvin me fait fort penser à un Lambert d'Ardres assez fayot, près à chanter la gloire des puissants pourvu qu'ils maintiennent une distance certaine entre sa petite place chaude et douillette et les rustres prêts à le dépouiller. https://fr.wikipedia.org/wiki/Lambert_d'Ardres Ce "néo-féodalisme" (si j'ai bien compris) marque une certaine tentative de prise de pouvoir par les nouveaux puissants du moment, légitimée par des "néo-clercs" assez fumeux. Et pour les bons citoyens allant d'un royaume à l'autre pour montrer leur désaccord, il semble complétement ignorer le temps et les sacrifices nécessaires à la mise en place d'un état un peu fonctionnel et parie sur la bonté d'âme des dirigeants laissant aller et venir leur citoyens (leurs sujets plus surement et assez vite). A quand les techno-serfs aux USA ? Amusant aussi, cette croyance de Yaryin dans d'un système royal qui garantirait la stabilité des sociétés, l'a t'il pêché dans Blanche Neige et les sept nains de Disney ou ""A Christmas Prince", téléfilm de Noel de qualité ? De mémoire, le dernier royaume en cours de construction est la dynastie des Kim-il-quelle chose en Corée du Nord. Pour le coup, ceux-là ne laissent aucun de leurs "citoyens" aller et venir et on repassera sur la stabilité relative de la transmission de pouvoir avec éxecution(sss) à la clef.. Et donc les MAGA ont ce héraut des sciences politiques de 3e zone comme mètre à penser ...?

Je propose la naturalisation d'office, ca attire pas mal, un concept peu usité en UE , un peu plus ailleurs. https://www.courrierinternational.com/article/cinema-soy-nero-gros-plan-sur-les-soldats-sans-papiers-de-larmee-americaine

Nostradamus, détection démontrée en 1999 à 2000 km sur B2, les annonces de détection vont plus vers 3000 km aujourd'hui, justement la distance vers la côte du Groeland. Et les B2 sont disponibles à 20 ex., une denrée assez rare dont il serait dommage de perdre 4 ou 5 ex; pour des cargos. Il est probable qu'il serviront à des taches plus judicieuses. Par contre les B52 et B1B lourdement couverts et disponibles à + de 150 ex., les F 15 E et dérivés seront plus probablement de la danse;

Le principal problème est d'ordre politique, à savoir si les états veulent rentre dans ce bal. Pour le reste, ils disposent de très nombreux outils juridiques et moyens matériels pour contraindre qui ils désirent, particulièrement en cas de conflit ouvert.

Je parle de très justement de celà. Le transport militaire agît en premier échelon mais ne tiendra pas longtemps au regard des volumes qu'il faut déployer. Il faudrait sécuriser des canaux de navigation maritimes et aériens vers l'est du Groeland et l'Islande se trouve au milieu du jeu (base Otan, avce USA et pays européens) => https://fr.wikipedia.org/wiki/Défense_islandaise https://fr.wikipedia.org/wiki/Protection_de_l'espace_aérien_islandais_par_l'OTAN La seconde guerre mondiale s'est déroulée de cette manière avec une flotte civile employée plein pot avant d'être relayée par une production de guerre. On peut vraiment parler de situation conflituelle et dans ce cas , tous les moyens de transport sont et/ou réquisitionnés/saisis. A titre d'exemple, la flotte logistique britannique de la guerre des Malouines,sans qui rine ne se serait fait, à 90 % réquisitionnée au civil : "Elle est essentiellement composée de navires de la Royal Fleet Auxiliary ou de navires affrétés / réquisitionnés (STUFT Ships) : les paquebots Queen Elizabeth II, Canberra, Uganda (navire hôpital) ; les transports (ferries, ro-ro, etc.) Norland, St Edmund, Nordic Ferry, Baltic Ferry, Elk, Europic Ferry, Tor Caledonia, Rangarita, Britsh Enterprise II ; la gabare Wimpey Seahorse ; les transports de munitions auxiliaires Lycaon et Laertes ; les pétroliers Alvega, British Avon, Anco Charger (ACVAT), Eburna, Balder London, British Dart, British Esk, Scottish Eagle, British Tamar, British Tay, British Test, British Trent, G.A.Walker et British Wye ; les remorqueurs Irishman, Yorkshireman, Salvageman les navires ateliers Stena Seaspread, Stena Inspector les transports porte-aéronefs auxiliaires Atlantic Conveyor, Atlantic Causeway, Astronomer, Contender Bezant ; le navire citerne à eau Fort Toronto; les transports réfrigérés Saxonia, Geestport, Avelona Star le cargo St Helena le câblier CS Iris." https://fr.wikipedia.org/wiki/Guerre_des_Malouines Guerre du Golfe (1990) Rôle national de la flotte marchande Question écrite n°12266 - 9e législature https://www.senat.fr/questions/base/1990/qSEQ901012266.html

Si l'UE rentre dans ce genre de processus, les capacités civiles peuvent être mobilisées et plutôt à l'avantage de cet ensemble economique. * Les aéroports du Groeland Premier point, le Groenland est desservi par une dizaine d'aéroports et une quarantaine d'héliports, généralement situés sur les côtes. Le réseau routier est assez lacunaire et encore largement en expansion, les aéroports ont un rôle essentiel dans la vie de cette île. La distance Danemark/ Groeland est d'environ 2500 km de la métropole à la côte est de l'île, et encore plus proche de certains points de l'Europe (~2000 km de l'Irlande ou de l'Ecosse). https://en.wikipedia.org/wiki/Greenland_Airports https://en.wikipedia.org/wiki/Template:Airports_in_Greenland https://www.airgreenland.com/destinationer/ Détail des capacités aéroportuaires : . Aéroport international - Aéroport de Nuuk : 2200 (Boeing 737 MAX-8) . Pistes régionales en asphalte - Aéroport d'Ilulissat : 845 m (De Havilland DHC-8) - Aéroport de Kangerlussuaq : 2810 m (Loockeed C-141A / Airbus A330-800) - Aéroport de Kulusuk : 1199 m (Fokker 27) - Aéroport de Narsarsuaq Kujalleq : 1830 m (Boeing 757-200) - Aéroport de Nerlerit Inaat : 1000 m (Flight Design CT - 472 kg + AS 350 -hélicoptère-) . Pistes secondaires en asphalte - Aasiaat Airport : 799 m (STOL aircraft) - Maniitsoq Airport : 799 m (STOL aircraft) - Paamiut Airport : 799 m (STOL aircraft) - Sisimiut Airport : 799 m ( De Havilland Canada Dash-7s) - Upernavik Airport : 799 m (STOL aircraft) . Pistes secondaires en gravier - Qaanaaq Airport : 900 m (/) - Qaarsut Airport : 900 m (De Havilland DHC-8) . Héliports : Domestic : 9, Alluitsup Paa /Ittoqqortoormiit /Nanortalik /Narsaq /Qaqortoq /Qasigiannguit /Qeqertarsuaq /Tasiilaq /Uummannaq District : 36 Aappilattoq (Kujalleq) /Aappilattoq (Qaasuitsup) /Akunnaaq /Ammassivik /Attu /Iginniarfik /Ikamiut /Ikerasaarsuk /Ikerasak /Ilimanaq /Illorsuit /Innaarsuit /Isortoq /Kangaatsiaq /Kangersuatsiaq /Kitsissuarsuit /Kullorsuaq /Kuummiit /Moriusaq /Narsarmijit /Niaqornaarsuk /Niaqornat /Nuugaatsiaq /Nuussuaq /Qeqertaq /Saattut /Saqqaq /Savissivik /Sermiligaaq /Siorapaluk /Tasiusaq (Kujalleq) /Tasiusaq (Qaasuitsup) /Tiniteqilaaq /Ukkusissat /Upernavik /Kujalleq =>13 aéroports de taille variable et 45 héliports * Capacités de l'UE L'Union européenne (Hors GB) dispose déjà de 91 A400M qui peuvent déposer 20 t à une distance de 6400 km (soit aller-retour ~3000 km) et 30 t à 4500 km (soit aller-retou~2000 km). Cette flotte pourrait déposer sur un point du Groeland de l'ordre de 1800 à 2700 t de matériel par jour. Une des richesses de l'Union européenne est sa flotte de compagnies aérienne low cost, capable de générer un appui logistique conséquent (20 000 t/jour ?). Je ne mentionne même pas pour le démonstration les capacités des compagnies aériennes traditionnelles (long-courriers, etc...) et les compagnies maritimes européeennes, Maersk - danois .. -, MSC (italo-suisse), CMA-CGM (France) et Hapag-Lloyd (Allemagne), dont la capacité cumulée en 2017 était de 9 417 866‬ EVP (taux de croissance d'environ 3% par an). https://fr.statista.com/statistiques/558683/principaux-exploitants-de-porte-conteneurs-monde-capacite-evp/ . Petit état des lieux (incomplet) en terme d'avions moyens couriers, type B 737/A320 en majorité : - Flotte Ryanair : 321 et + (655 ?) - Flotte Easy Jet : 352 - Wizz air : 135 - Vueling : 124 - Transavia : 86 - Norwegian Air Shuttle : 87 - Volotea : 45 - Hop : 36 On dispose la dessus d'une flotte de + de 1000 avions moyens courriers et régionaux sur l'option la plus basse. Pour rappel, le rayon d'action maximal de la famille A 320 est en 6800 et 7400 km, entre 6000 et 7000 km pour les B737 MAX. La logistique n'est probablement pas ce qui posera le plus de problèmes pour l'Union européenne.

20 % des pays de l'UE : Espagne Portugal Danemark Pays-Bas France Sur des problèmes qui pourraient résonner de manière similaire en UE, on peut compter aussi les iles grecques et italiennes de Méditerranée, qui peuvent se revendiquer par d'autres, la frontière maritime Algérie/Italie, la délimitation Chypre Nord/Chypre Sud.. Et je n'évoque pas les frictions Pays Baltes et Pologne / Russie... Et à l'échelle de l'OTAN, la Norvège voit le Svalbard revendiqué à nouveau par la Russie depuis 2022, en contradiction du traité de 1920. La Grande-Bretagne possède nombre de territoires qui pourraient devenir contestables et sait-on jamais, la frontière Malte/Lybie pourrait redevenir un sujet de "discussion" malgré des traités signés en bonne et due forme, puisque après tout, les choses sont "transactionnelles" désormais. Tout cela peut vite résonner aux oreilles de beaucoup d'européens.

Figure AI révèle sa nouvelle usine de fabrication de robots humanoïdes à fort volume 21 mars 2025 La révolution de la robotique prend forme avec Figure AI. Les robots humanoïdes ne sont plus une vision futuriste. Figure AI ouvre une nouvelle ère dans l’automatisation industrielle. Après ses premières démonstrations remarquées chez BMW, Figure AI a réussi à livrer son robot humanoïde Figure 02 à son premier client, marquant une étape clé dans sa commercialisation. Soutenue par des géants tels que Microsoft et OpenAI, l’entreprise s’apprête à lever des fonds supplémentaires pour accélérer son développement. Avec des innovations comme l’IA Helix et des fonctionnalités avancées, Figure AI continue de repousser les frontières de la technologie robotique. Les partenariats stratégiques avec des acteurs majeurs de l’industrie renforcent sa position sur le marché. https://animation-robot.com/figure-ai-revele-sa-nouvelle-usine-de-fabrication-de-robots-humanoides-a-fort-volume/ Humanoïdes au travail : Figure AI parie sur l’industrie pour assurer son développement 25/03/2025 Dans l’univers des robots humanoïdes, la promesse du compagnon domestique autonome fascine autant qu’elle repousse. Mais chez Figure AI, la stratégie de déploiement ne passe pas par le salon. Elle commence sur les lignes de production. En moins de trois ans, la startup californienne dirigée par Brett Adcock a conçu et livré ses premiers robots humanoïdes, aujourd’hui à l’œuvre dans l’usine BMW de Spartanburg, en Caroline du Sud. https://www.frenchweb.fr/humanoides-au-travail-figure-ai-parie-sur-lindustrie-pour-assurer-son-developpement/452497

8 missiles en stock si je crois cette source : "Le missile est prêt au tir à l'intérieur de son container (emballage tactique), lui-même placé sous les bras lanceurs du char. Le véhicule a deux missiles prêts au tir et huit dans les coffres." http://cyberyana.free.fr/army2000/france/ROLAND/roland.html