poti

Un résumé fait par un journaliste du WP. https://www.washingtonpost.com/world/2025/07/20/trump-brazil-bolsonaro-lula-bullying-tariff/

Les choses commencent à tourner au vinaigre pour le clan Bolsonaro avec les pressions de Trump. Une demande pour que le mandat de Eduardo Bolsonaro vient d'être posée et une enquête sera ouverte pour ses contacts avec le gouvernement américain. Au lieu de ralentir l'enquête, les menaces de Trump ont acceleré le processus, il a un bracelet et sa maison a été fouillée. Les prévisions donnent que si Trump taxe en 50% les produits brésiliens, ça touchera entre 0,16 et 0,2% du PIB. Contrairement au Méxique ou la Colombie, l'économie brésilienne est moins depandante. Mais certains secteurs risquent d'en baver. https://noticias.portaldaindustria.com.br/noticias/internacional/levantamento-feito-pela-cni-mostra-impactos-do-tarifaco-sobre-economia-brasileira-e-global-/#:~:text=O tarifaço pode reduzir em,(US%24 483 bilhões).&text=“Os números mostram que esta,mas principalmente para os americanos. Et il n'y a toujours pas d'ambassadeur américain à Brasília. Je parie que Trump est encore une fois en train de bluffer et tôt ou tard il ira céder. Surtout que des acteurs économiques américains commencent à bouger affirmant que ça touchera davantage l'économie américaine que la brésilienne.

La Polícia Federal appartient à l’executif et pas à la justice. Comme le crime dont Bolsonaro est accusé est federal, c’est la PF qui va le chercher. Sinon ca allait être la policia civil qui n’est pas federale mais de l’Etat dont a eu lieu le crime ou où la personne vit. Je ne sais pas si la PF est la plus intègre mais elle est bien reputée. D’autres institutioons comme le Ministere Public Federal ou encore la procuradoria geral da união sont bien réputées aussi. Ces institutions sont des contre pouvoirs et jouent leur rôle.

Le fils de Bolsonaro a lâché son poste au législatif et est parti aux USA faire du lobbying pro-Bolsonaro (père). Puis Trump menace de taxer en 50% les produit brésiliens et demande l'arrêt de l'enquête sur Bolsonaro. Ca n'a pas été très malin. C'est un cadeau pour Lula qui a traité Trump de gringo imperialiste et a activé la veine nationaliste du pays. Le Lula était donné perdant aux éléctions de 2026 et aux sondages d'hier il a été donné vainqueur dans tous les scénarios. Et la justice (qui n'est pas aux ordres de Lula vu la séparation des pouvoirs) est entrée chez Bolsonaro, l'a embarqué au poste et lui a collé à la cheville un appareil de surveilance, tout en lui interdisant de parler à son fils et de s'approcher des ambassades des différents pays. On va voir les prochaines étapes. Les exportations vers les USA correspondent à 1,9% du Pib qui a grossi de 3,5% en 2024 et 3% en 2023. Si Trump maintient les taxes il est fort probable que la croissance stagne pour 1 ou 2 ans. Et contrairement au sens commun le Brésil exporte énormement de produit industrialisés à forte valeur ajouttée aux USA. Des 10 produits les puls exportés 8 sont industrialisés (avions d'Embraer, machines pour l'industrie de WEG, composants d'automobiles, ainsi que du café, des oranges...). Donc le problème est moins dans le volume d'exportations mais plutôt dans le fait que ce sont des "bonnes" exportations. Mais il est hors de question de céder à Trump, c'est devenu una affaire d'orgueil national. Ca va se finir sur une table de négociations et l'enquête sur Bolsonaro va continuer.

Les choses s'activent par ici. Trump a annoncé 50% de taxes aux produits brésiliens. Le congrès a fait voter il y a quelques mois que si un pays taxait unilatéralement l'executif doit taxer à hauteur équivalente. Les exportations vers les USA representent 1,9% du PIB du Brésil (qui a grandi 3% par an ces dernières années). Donc le Brésil est plus à l'abri que ne l'était le Canada, le Mexique ou la Colombie. Trump a demandé un arrêt des investigations sur Bolsonaro, mais Lula n'a pas ce pouvoir là vu que le judiciaire est ici séparé de l'éxecutif. On va voir les étapes suivantes mais je pense que Trump va cèder tout en disant que les autres ont cedé. Mais certaines boîtes peuvent souffrir car le Brésil n'exporte pas que des matières premières aux USA mais aussi du matos à forte valeur ajouttée (avions, machines pour l'industrie, machinerie agricole ou éléctrique). L'aspect positif est que Trump arrive à unir tout le monde en activant le nationalisme de base. Quelle taupe.

Ce sont les amazoniens qui coupent 90% de la forêt... Sinon, le ministre de la défense suédois a fait un saut en Colombie et au Pérou. Le ministre de la défense brésilien a dit que la Colombie négocie pour 18 avions.

Le Brésil n'achetera plus les Akash-NG de l'Inde. La décision a été prise a cause des composants israéliens du missile. Une comission est en Italia pour négocier le système de MBDA MAPADS. Avec CAMM-ER https://www.cnnbrasil.com.br/politica/brasil-desiste-da-india-e-negocia-compra-bilionaria-de-misseis-com-a-italia/

Je l'ai posté sur le fil KC390 qu'Embraer a déjà commencé a augmenter la ligne de prod du C390 qui était de 4 par an et passera à 12 par an. Ca reste faible par rapport à la demande. Il y a l'idée d'ouvrir une nouvelle chaine en Inde, s'ils choisissent l'avion. Si les ventes continuent, ce qui semble probable, la ligne sera peut-être augmentée. À titre d'information, en 2024 Embraer a produit 206 avions. La boîte est donc capable d'hausser la production s'il le faut. Mais ça prend du temps.

Embraer a annoncé comme j'ai déjà posté une hausse capacitaire de 12 par an. Cela prendra des années. Si une grosse commande a lieu, comme l'Inde, ca va saturer. La FAB ne reçoit plus de C390 depuis belle lurette, laissant sa place dans la queue aux autres. Donc il y a des fortes chances pour qu'Embraer continue dans l'incapacité de livrer vite. A titre de comparaison, les E175 commandés aujourd'hui seront livrés das 18 mois. Ca va beaucoup plus vite.

Sinon, ce n'est pas le fil mais skywest a signé pour 60 e-Jets de la vieille générarion (E175) avec 50 options. C'est une très belle commande qui vaut 3,6 milliards de dollars.

Dans les couloirs ça circule que la Pologne est sur le point de signer une bonne commande. La file d'attente est déjà énorme pour recevoir les C390. Ca donnera une marge à Airbus pour placer les A400m. Si vous signez aujourd'hui le C390 arrivera vers 2032. Si Embraer se prend une grosse commande (Inde ou Arabie des Saoud) la ligne sera totalement saturée et ça ne laissera pas de place que d'acheter autre chose.

Le Portugal vient de signer pour 1 C390 de plus. Ils ont aussi signé pour une option de 10 de plus à prix de 2019. https://cnnportugal.iol.pt/defesa/embraer-kc-390/portugal-compra-sexto-kc-390-da-embraer-e-garante-mais-dez-para-vender-a-paises-da-nato/20250616/684fe985d34ef72ee4473b19 L'idée du Portugal est de se placer dans la file d'attente pour revendre la file d'attente à d'autres pays de l'OTAN. Il faut savoir qu'actuellement Embraer en produit 4 par an et va monter la cadence à 12. En résumé, il y a bien plus de demande que de capacité de production. Pour le pod litening, ils sont utilisés para la FAB, notamment pour des missions de largage de parachute de nuit mais aussi pour les missions SAR et de surveillance. Avec le radar de leonardo ca a donné l'idée d'armer le C390 avec des missiles anti-navires et d'en faire un patrouilleur simplifié.

Vidéos assez impressionnante de la pluie de missiles qui s'est abattue sur Israel.

Cette photo a circulé il y a quelques mois. On voit que l'avion coréen n'est pas ravitaillable en vol. Et on ne sait toujours pas qui est le client mysterieux qui a signé en décembre. Sinon, Embraer attaque de façon agressive en Pologne, avec des propositions d'offsets, avec un investissement dans l'industrie aéronautique polonaise pour faire des pièces d'E-jets et autres. Sinon il y a l'inde où Embraer est constamment à l'affût, mais aussi le Japon.

Quelles étaient les limitations du Vextra?

Le 120mm italien sur le centauro 2 n'est pas un canon à basse pression. Et on voit bien qu'on atteint la limite de ce qu'un véhicule de cetta classe peut avoir. J'ai vu des vidéos de tir du Centauro ici et lorsqu'il tire à ses 3-9h il tremble comme un diable et prends du temps et le canon prends du temps à se stabiliser de nouveau.

Le Brésil ravitaillait ses Caracals avec le Kc130h. Le KC390 n'a pas encore ravittaillé l'´helico, mais c'est prévu pour 2025. Dès que ça se fera je posterai ici. Le 390 peut voler à 195km/h ce qui laisse de la marge pour les hélicos. Aucun des 390 produit n'ont le système de ravitaillement de l'USAF. Mais c'est L3Harris qui devait faire le kit qui "Consulted by Aviacionline, the companies indicated that while the boom refueling equipment is in the design phase, the intention is to make it as adaptable as possible. Therefore, it is not a permanent installation, and a KC-390 that one day fuels a squadron of F-35As, another day can return to tactical transport roles, with the rear ramp fully operational." https://www.aviacionline.com/agile-tanker-embraer-and-l3-harris-to-develop-version-of-kc-390-for-usaf C'est comme le kit de lutte contre les incendies ou pour la patrouille. Vous pouvez installer faires les missions puir reconfigurer l'avion pour du transport. Mais franchement, je doute que l'USAF l'achète. Peut-être que des europeens utilisateurs de F35 le feront. C'est un des points abordés par l'officier portugais, l'Europe manque de ravitailleurs, avec un C390 qui devient plus nombreux ça peut avoir du sens de financer le kit.

Je dois avouer être un fan du A400m. J'ai suivi le cahiers de charges à l'époque et cela me semblait être un avion "2 en 1". C'est à dire, que le cahiers de charges demandait des caractéristiques de 2 avions différents. Airbus nous a sorti un avion qui, en dépit des nombreux pépins techniques, répond aux demandes. C'est un bijou. Après, bien évidement, poser court, voler vite etc ça a demandé un avion a hélice, à 4 moteurs. Cela a un côut et il a fallu développer un savoir faire perdu. Je pense que même les russes ne sauraient aujourd'hui faire facilement un moteur de ce type. Mais très clairement, un avion de 32t et 103t de mtow s'approcherait davantage des demandes des forces aériennes. Mettre 14t sur un avion qui transporte 37t et qui côute le double d'un avion de la classe des 20t est un gâchi. Mais pour certains pays ces capacités plus importantes de transport et une plus grosse soute sont nécessaires. Mais c'est une autre niche. Pour les lusophones, l'interview dont j'ai fait référence. Il parle un peu des soucis de jeunesse du A400m, qui ont fait que la FAP demande à la FAB de pouvoir observer in situ les opérations sur C390. Il dit que des nombreux pépis apparaissaient au début et la FAB a bossé avec Embraer. Il a ajoutté que les portugais ont suivi tous les processus ce qui a fait que lors de l'arrivée des avions tout était déjà rodé et l'avion était mâture. D'ailleurs 2 jours après l'arrivée du premier C390 il a fait un transatlantique pour chercher un Black-Hawk aux USA.

Les Pays-Bas vont former les autrichiens et suédois. Reste la Tchéquie, Hongrie et Slovaquie qui a priori iront au Portugal. D'autres achats vont probablement surgir, le commandant d'escadron portugais a expliqué que plusieurs forces aériennes européennes lui envoient des mails et demandent à visiter l'appareil. Je dois avouer que j'ai été choqué par le prix du simulateur. C'est le même prix d'un avion neuf. Mais Rheinmetall a très visiblement fait un sacré boulot, le simulateur est selon les pilotes de la FAP exceptionnel.

Embraer tente de vendre un "agile tanker", c'est à dire un ravitailleur pouvant se poser sur des pistes plus courtes que les ravitailleurs plus gros. Dans le pacifique il y a un ensemble de pistes assez courtes pour les ravitailleurs US. Mais très franchement, je n'y crois pas. A l'époque de l'achat d'une partie d'Embraer par Boeing ces derniers voulaient le C390. Un Boeing KC390 fabriqué aux US avait ses chances. Dans l'état actuel des choses ce serait extrêmement surprenant. Sinon, le Portugal a commandé un 2ème simulateur (90 millions d'Euros pièce) pour créer un centre de formation sur KC390 à Beja. L'idée est de former les pilotes, mécanos et loadmasters des autres pays de l'OTAN au Portugal. Le min de la défense portugais a dit que le coût de formation d'un pilote tourne autour de 600-800 000 euros. Autre chose intéressante, le commandant du escadron Rhino de la FAP a donné des détails sur l'utilisation du C390. La charge moyenne transportée est de 14t. Moins de 10% des vols ont été à charge pleine de 25-26t. Et le plus long vol a eu 5200km et a duré 7h. La charge moyenne montre que la classe des 20t des C130 est dans la bonne niche. C'est peut-être là le problème de ventes des A400m. Pour certaines forces aériennes il serait trop gros pour plus de 90% des missions.

Le ministre brésilien de la défense José Mucio vient d'annoncer que la Colombie devra acheter 3 Kc390. Après les Gripen E, les KC390. A voir et attendre la signature. Les suèdois ont demandé a entre dans le contrat néerlandais. Qui est maintenant composé de 3 pays, Pays-Bas, Autriche et Suède. On ne sait toujours pas qui est le client mystérieux annoncé le 27 décembre. Beaucoup disent que c'est le Maroc. Et maintenant, très probablement, la Colombie entrera au lot d'utilisateurs de l'avion. https://aeroin.net/colombia-deve-comprar-tres-jatos-kc-390-da-embraer-afirma-ministro/

Ça n'a pas l'air d'appartenir à la même catégorie de radar que le Gabbiano. Qui a une portée de 220NM https://askavusa.wordpress.com/wp-content/uploads/2014/11/selex_gabbiano_depliant_.pdf

Ça n'a pas l'air d'appartenir à la même catégorie de radar que le Gabbiano. Qui a une portée de 220NM https://askavusa.wordpress.com/wp-content/uploads/2014/11/selex_gabbiano_depliant_.pdf

Ce radar a des capacités de surveillance d'objets au sol ou en mer? Ou il est juste météreologique et de navigation?

J'ai une question, pour ceux qui connaissent bien l'A400m. Le KC390 possède un radar selex Gabbiano T20 de Leonardo. Cela lui donne une capacité secondaire de SAR ou de patrouille. L'A400m a-t-il un radar du genre?