poti

Après l'arrêt de la production par manque de ventes, l'A29 Super-Tucano revient en force en 2024. Après la vente pour le Paraguay et l'Uruguay, le Portugal a annoncé il y a quelques semaines l'achat de 12 exemplaires. Hier Embraer a annoncé l'achat de 6 exemplaires par une force aérienne non divulguée. 4 clients en 1 an est un bon cru.

Embraer a annoncé avoir vendu 2 exemplaires de l’avion a un client non informé. C’est le dixième client.

1 A400m faisant 2,5x plus de distance vs 2 kc390. Je n’ai aucune idée de ce qui les arrange lenplis. L A400m est okis grand, transporte plus et plus loin. Le Kc390 sera plus nombreux, vole plus vite a un plus fort taux de disponibilité et est plus facile a entretenir. Sans le détail de ce qu’ils veulent on ne peut prédire un résultat. Et ils ont mis un creneau où les 2 avions entrent.

Le C130J est semble-t-il hors jeu pour la compétition en Inde. La Force aérienne indienne a mis dans ses critères que l'avion choisi soit capable de transporter le Zorawar qui pèse 25t.

Je ne l'ai pas vu comme une critique. C'était un doute. Car le Kc390 a une capacité de transport d'1/3 supérieure au C130J. Pour faire un transatlantique en étant ultra-chargé en carburant, m'a fait titiller sur ça. Mais la soute est proche. D'ailleurs Embraer a dès le départ pensé que le KC390 peut être allongé. Si les ventes sont importantes il est possible que cette version voit le jour. Pour l'instant ils bossent sur la version armée et équipée d'un radar regardant vers le bas.

Je ne sais pas quelle est la qualité transatlantique du C130 avec un BH. A son arrivée au Portugal la FAP l'a envoyé aux USA chercher un BH. Ca m'a épaté car il a fait un vol transatlantique chargé du BH. Il me semble que j'avais posté ici. Ces caractéristique là me semblent plus proches d'un avion stratégique même s'il est de nature tactique. Certains diront que l'avion est tactique lorsqu'il exerce une mission de nature tactique et stratégique s'il exerce une mission de nature stratégique...

Entretien de Valter Andrade (pode áereo) avec le commandant de la 159th Fighter Wing qui a participé de la Cruzex. Traduit par le chatgpt: PODER AÉREO : Quelles sont vos impressions sur l'exercice CRUZEX ? Colonel David M. Anderson : Nous étions déjà venus en Amérique du Sud en 2009 pour l'exercice SALITRE dans le désert chilien d'Antofagasta, à l'époque avec exactement six F-15C Eagle. Pour moi, c'est ma première participation à CRUZEX. Nous avons eu une période d'échanges productive avec le commandement brésilien et les autres participants de l'exercice, établissant les conditions nécessaires pour assurer une exécution en toute sécurité. La Force aérienne brésilienne a déjà accumulé beaucoup d'expérience avec les exercices CRUZEX, ce qui m'a laissé une excellente impression quant à l'organisation générale. PODER AÉREO : Qui sont les aviateurs du 159th Fighter Wing de la Garde nationale aérienne de Louisiane ? Anderson : Nous sommes une unité d'excellence de la Garde nationale aérienne des États-Unis, toujours en état d'alerte. Dans nos rangs, nous comptons des pilotes vétérans, dont beaucoup ont une expérience réelle du combat, y compris d'anciens aviateurs navals. Nous nous entraînons fréquemment avec des unités actives de l'USAF, maintenant ainsi un haut niveau de formation et de préparation. Nous participons à des déploiements ou à des entraînements avec des partenaires, comme ici au Brésil, en échangeant des expériences. PODER AÉREO : Quelles sont vos impressions sur les aviateurs brésiliens ? Anderson : Vous avez des pilotes bien préparés et entraînés, pilotant ici différents modèles d'avions de combat. Cela rend l'entraînement très stimulant. Nous avons rencontré un bon niveau de professionnalisme chez nos partenaires brésiliens et une grande détermination à voler. PODER AÉREO : Comment se sont déroulés les combats avec les F-39E Gripen ? Et quelles sont vos impressions ? Anderson : Je connaissais déjà le Gripen D en Europe, un avion bien conçu, agile et robuste, utilisé par certaines nations européennes de l'OTAN. Mais ici, c'était différent. Avec le Gripen E, c'était mon premier contact, ainsi que celui de mes collègues. Cette version est très différente de celle que je connaissais déjà : un avion entièrement nouveau avec une électronique très avancée, contrairement à notre F-15C Eagle, qui possède une électronique plus ancienne des années 1990. Le Gripen E a été une agréable surprise, nous offrant un excellent entraînement dans le cadre des prévisions établies. Aujourd'hui, vous avez un avion très moderne, agile, doté d'un radar très avancé, d'une suite de contre-mesures électroniques (ECM) moderne et bien armée. Bientôt, le 159th Fighter Wing opérera avec le F-15EX, bien plus moderne, doté d'une électronique et d'un radar comparables à ceux de l'avion produit par Saab. Ce sont deux avions de générations différentes, mais avec un grand potentiel. Je repars avec d'excellentes impressions. Durant la première semaine de CRUZEX, nous ne nous sommes pas affrontés, car c'était une période dédiée à la reconnaissance des lieux et à la préparation pour les exercices effectifs de la semaine suivante. Cette première semaine a donné un aperçu de ce que nous allions affronter : un avion moderne piloté par des aviateurs bien entraînés. La deuxième semaine a été très intense. Que ce soit avec le Gripen E dans la Blue Force ou la Red Force, avec différentes configurations, les combats ont été très disputés, chaque camp enregistrant des victoires. Le scénario établi était celui d'une arène de combat BVR (Beyond Visual Range), sans les classiques "dogfights". Cela n'a cependant pas diminué la complexité, exigeant des efforts et une grande stratégie de chaque participant. Nos pilotes repartent avec d'excellentes impressions de ce nouveau modèle de chasseur Gripen.

La Slovaquie semble proche de signer: https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5080051/aviaco-transporte-militar-da-eslovaquia-pode-tornar-mais-um-usuario-do-kc-390-millennium-da-embraer

J'en ai passé quelques unes. Les infos sont sur le web, notamment les entretiens de Forneas, le commandant du escadron de Gripen E. sans compter que pleins de journalistes sérieux (site aereo ou defesa aérea e naval) ont publié des articles dessus.

C'est très très curieux et encore plus malfichu d'arriver à ce type de conclusion par ce chemin intellectuel, D'ailleurs la FAB se bat pour que des fonds soient libérés pour le second lot. Avec la vente croisée KC390-Gripen (que j'ai posté ailleurs) un ajout de 25% au contrat Gripen aura lieu. Le contrat était de 5 milliards de dollars, ce qui veut dire que 1,25 millards de dollars seront liberés. Les journalistes locaux estiment un achat d'entre 9 et 15. On arrivera à près de 45-50 Gripen E dans ce premier lot. Rien ne dit que d'autres lots seront achetés mais il est vraisemblable qu'un autre contrat soit signé car avec 50 Gripen la FAB ne remplace pas tous les Mirage 2000, F5 et AMX. Et il n'est pas prévu de réduire le nombre d'escadrons de chasse. Mais ça ne presse pas, depuis que l'Argentine n'est plus un danger le gouvernement ne s'empresse pas d'armer la FAB. Lorsque l'Argentine était plus agressive la FAB possedait 180 Xavante, 16 Mirage et 70 F5. On n'est pas prêt d'approcher de ces chiffres.

Je ne sais pas d'où il a sorti ça. J'aimerais bien le savoir aussi.

Un pilote de chasse ayant participé de la CRUZEX a donné quelques infos de plus sur l'exercice. - il n'a fait que du combar BVR face aux Gripens - il a semblé impressionné par la qualité du radar qui possède des capacités dont il aimerait voir dans le radar du F15 - il a été surpris par la qualité du F5 modernisé qu'il estime ne pas être capable de se battre seul mais dans un "pack" ça reste très utile Sinon dans un article sur les F16bl52 chilien il y est dit que les performances des packs d'attaque étaient largement supérieures avec les F16 comparativement aux AMX, F5 et A4. C'est un peu évident mais ça reste bien de le souligner. D'ailleurs les F5m et F16 ont été les seus a faire du air-air et air-sol. Le commandant 1er Groupe de Défense Aérienne (Lt-Col Forneas) a aussi renforcé la dispobilité des Gripen. Et cette fois-ci les F16 n'ont pas eu de soucis avec la piste. A la dernière Cruzex les américains sont partis furieux car un de leur avions a "avalé" un objet et le moteur a été perdu. Ils ont affirmé que la qualité de la piste était inacceptable. Les F15 avec leur entrée d'air moins basse a semblé plus à son aise.

Le ministre de la défense de la Suède a annoncé le choix du KC390 lors de la Cruzex au Brésil. https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/sweden-picks-embraers-c-390-new-military-cargo-aircraft-2024-11-09/

L'accord chemine pour une vente croisée Kc390-Gripen E entre le Brésil et la Suède. Les ministres de la défense ont presenté hier le document où la Suède choisi le KC390 et la FAB allonge de 25% le contrat du Gripen E. https://g1.globo.com/sp/vale-do-paraiba-regiao/noticia/2024/11/10/embraer-faz-acordo-para-fornecer-aviao-c-390-para-as-forcas-armadas-da-suecia.ghtml

Oui et non. Il y a 20 ans avec des Mirage IIIE contre des Mirage 2000-5 français il y a eu un beau 40 et quelques a 0 pour vos chasseurs. Bien-entendu ce n'est pas un combat réel, mais le simple fait qu'il existe un simple équilibre est une énorme avancée pour une force aérienne qu'il y a 20 ans n'avait même pas de capacité de combat BVR. Aujourd'hui nous disposons de missiles BVR meteor et Derby, IR (Iris-t, Python IV, Piranha et bientôt A-darter), radar AESA, IRST, une suite de guerre eléctronique moderne. Donc il faut se réjouir car c'est un énorme bond en avant.

J'aimerai beaucoup aussi avoir la source. D'ailleurs pendant la CRUZEX qui se déroule les Gripen E viennent d'abattre les F15c (avec radar AESA) en BVR. Les F15C s'en sont bien sortis le matin et ont été abattus l'après-midi. https://www.cavok.com.br/cruzex-cacas-gripen-da-fab-vencem-os-imbativeis-f-15-em-combate-simulado Sinon des journalistes ont demandé à SAAB de se prononcer sur la vente en colombie. La réponse a été "nous discutons avec le gouvernement, nous ne pouvons pas donner d'infos mais rien n'est signé". La source pour les incrédules https://www.defesaaereanaval.com.br/aviacao/gripen-para-a-colombia-resposta-da-saab-sobre-informacoes-vinculadas-na-internet

Mais le Gripen de 2013 n'avait pas de lien avec le SNA. Ce sont des achats indépendants. Je pense que Macron a vu l'ouverture pour une vente de Rafale et tente (à juste titre) d'ouvrir des portes. Pour le Scorpène, ça a beaucoup avancé ce qui fait que la fabrique au Brésil n'aura rien à faire vu que le 4ème batiment est déjà avancé. La France n'aidera pas tant que ça a finir le SNA. Votre législation ne le permet pas. Vous pouvez nous aider dans la partie non nucléaire. Mais le hic est dans l'installation et fonctionnement du réacteur, que nous avons déjà fait, dans un sous-marin. Et comme je l'ai dit, le Brésil enrichi l'uranium mais souffre des difficultés à mettre l'uranium en format de batonnet pour le sous-marin. Le Brésil a d'ailleurs les capacités de faire assez rapidement une bombe nucléaire. On ne se rend pas compte mais c'est plus facile de faire la bombe comparativement à faire un réacteur qui marche dans un sous-marin avec des gentils bonhommes dedans. Pour l'Atmos, le gouvernement (Ministère des affaires étrangères) a demandé au EB (Exército Brasileiro) de ne pas acheter l'ATMOS et choisir le deuxième en lice (d'un consortium Tchècoslovaque). Non, je n'ai pas fait une erreur, c'est un consortium de Tchéques et Slovaques. L'EB a obéi mais n'a pas fait suite craignant l'illégalité de la demande. L'argument du gouvernement est que nous ne pouvons acheter aux Israeliens alors qu'il a humilié en public l'ambassadeur du Brésil. L'armée et le Tribunal des comptes ont affirmé que le choix de l'ATMOS est légal et qu'Israel et le Brésil ont des relations étatiques plus profondes que les relations des gouvernement de Netanyahu/Lula. Mais l'offre Israelienne était excellente. C'est dur de la lâcher. Macron a aussi offert des hélicos car l'EB veut un hélico lèger aux capacités anti-char. Je pense que l'offre navale française est meilleure que les autres, même si les hélicos ont toute leurs chances. Le Rafale pour la FAB était, est et sera un vecteur superbe mais extremement problematique car il ne porte pas l'armement developpé ou en développement ici. Missile Anti-radiation (100km) Mansup-ER (anti-navire) - 200km A-darter (avec l'Afrique du Sud) MAA-1B Piranha MICLA (missile de croisière) - 400km

Exactement, comme ça explique les délais du Gripen. Si je devais être optimiste, je le serai sur le fil Marine avec le sujet du Scorpène de plus. Sur le fil Rafale je n’y crois pas tant que ça.

Pas de soucis. Le très récent billet de Guilherme Pioggio https://www.aereo.jor.br/2024/10/30/gripen-sob-ataque/

Je ne vois pas la raison de mettre la faute du probléme sur le Gripen E. Saab respecte le contrat, si la FAB accelère les payements, les avancés seront là. Le contrat a été fait ainsi, la FAB reçoit ce qu'elle rembourse (de l'emprunt de 2013). La FAB paye le minimum elle reçoit le minimum prévu en contrat. Soit le gouvernement ouvre le porte-monnaie, soit le Brésil va continuer avec ce rythme de livraisons jusqu'au 36ème Gripen. C'est bien la raison pour laquelle je suis pessimiste pour le Rafale. Le Brésil n'a aucun risque de guerre sur le court terme et avec les Su30MKV et les F16 block52 a les meilleurs chasseurs de la region. Voici le joujou hier avec des Meteor d'exercice.

Nos pistes ne sont pas des modèles du genre. Le moteur du F16 est sensible aux objets en piste. Ce pépin est sûrement gérable et contournable. Mais nos A330 MRTT et KC390 ne ravitailleront pas les F16 et vu la taille du pays ce n'est pas un petit problème. Mais effectivement l'avion les plus dispo est le F16, d'où l'étude de la FAB d'un achat. La marinha a déjà été intéressée par des F18C mais l'aéronavale devient de moins en moins crédible et probable. @Alberas tu as dit que "Ca, c'est très probable. Le programme électronucléaire brésilien s'est construit dans la douleur et surtout sans créer une réelle compétence nationale dans cette technologie. Mais de là à croire qu'on va signer un contrat cadre avec une liste style cadeaux de Noël, c'est ne rien connaitre au Brésil. " Alors la construction se fait dans la douleur avec un embargo des USA. Mais c'est faux de dire qu'il n'y a pas de réelle compétence nationale. Aujourd'hui la Marinha opère un petit réacteur nucléaire capable de fournir de l'éléctricité a plusieurs dizaines de milliers d'habitants. Elle fonctionne avec de l'uranium enrichi par des centrifugeuses conçues et produites ici. Je pense que ce sont des avancées énormes. Le problème aujourd'hui réside dans: - la difficulté de faire des "batonnets" qui seront utilisés dans le réacteur du SNA - la difficulté d'installer le réacteur dans le SNA - l'ergonomie du SNA nucléaire. Je ne saurai détailler d'avantage car c'est loin de ma zone de compétences mais en général le programme nucléaire est présenté comme un succés dans la dimension du nucléaire et un échec dans son application au SNA. Ça demande de l'argent et plus que prévu à cause de l'embargo.

Pendant un moment l'achat des AMX italiens a été pensé. Mais je crois que les italiens aussi avaient des problèmes a trouver des pièces pour le Spey.

J'ai pris un peu de temps pour réponde car j'étais occupé avec le boulot. Quelle est la question de la chasse au Brésil? La question à se poser est la temporalité. La FAB est très très très satisfaite des Gripen E. Aujourd'hui même tous les 9 volent. 7 volent dans notre plus grand exercice (Cruzex avec F16 Chiliens, F15 des USA etc). Un des Gripen est chez Embraer pour les essais en vol et le dernier est à Brasília pour faire la police du ciel. Quel est donc le problème? Le temps. Je m'explique, les Gripen E prendront des années à venir. La cadence de production est faible et le Brésil en plus n'est pas en train d'accèlerer les payements pour en recevoir plus. Les F5 modernisés sont en bout de souffle, un d'entre eux est même tombé la semaine dernière. Ils sont bien entretenus par les mécanos mais l'âge paye. Et les AMX sont devenus un énorme problème car Rolls-Royce a annoncé qu'elle ne maintiendra plus le flux de pièces et de maintenance. Donc exit F5 et AMX. La FAB se retrouve donc avec la necessité sur le très court terme d' avoir des avions pour les escadrons de AMX (2 à Santa Maria et 1 à Rio de Janeiro) et de F5 (1 à Canoas, 1 à Manaus et l'autre à Rio de Janeiro). C'est bien ça, 6 escadrons seront sans avions. C'est pour ça que lors du contrat de 2013 avec Saab le Brésil a demandé des Gripen C pour être un bouche trou. La Suède a accepté mais les évènement de 2014 en Ukraine ont fait que la force aérienne suédoise a demandé à son gouvernement de ne pas louer les avions. On reviens donc au problème de temps, que faut-il faire? La FAB a commencé a étudier d'autres appareils dont le F16 (qui a été cité publiquement par la FAB). Je ne pense pas que les F16 seront achetés car ils ne sont pas compatibles avec nos ravitailleurs et ont eu lors des cruzex des gros pépins avec nos pistes. C'est là où un achat d'un autre appareil (usé) peut avoir une chance car la FAB ne peut faire son travail avec un seul escadron de Gripen (près de Brasília) pendant des années.

Je ne connais pas le critère des autres BRICS mais Celso Amorim a défendu des critères régionaux (une proportion équitable entre régions) et défendre le multilatéralisme. Dans les coulisses le Brésil, l'Inde et l'Afrique du Sud poussent plutôt aux démocraties. Voici un extrait de CNN de ce qu'il a dit (traduit par IA) « Je ne soutiens pas l'entrée du Venezuela. Je pense qu'il faut y aller doucement. Cela ne sert à rien de remplir le groupe de pays, sinon, en peu de temps, un nouveau G-77 sera créé », a-t-il commenté dans une interview avec CNN. Selon lui, il est nécessaire d'élargir les BRICS. Cependant, Amorim affirme que cela doit se faire avec des nations ayant des « profils » pouvant aider dans le contexte d’un « monde polarisé et multipolaire ». « L'entrée de nouveaux pays doit être soigneusement étudiée. Il faut des pays capables de contribuer. Il faut avoir une conception stratégique des admissions. N'oubliez pas que le monde traverse des guerres susceptibles de se transformer en guerres mondiales. Par conséquent, le critère d'admission est plus important que le pays en lui-même », a-t-il ajouté. Cependant, le Brésil analyse encore sa position formelle. Le sujet sera discuté lors du sommet des BRICS, en Russie. Les diplomates directement impliqués dans les négociations indiquent que la question du Venezuela est encore à l'étude. Il est possible que le Brésil oppose son veto à l'entrée du pays caribéen en raison de la position adoptée par le gouvernement de Nicolás Maduro après les élections. Cela est dû au fait que le géant amazonien a exigé la présentation des procès-verbaux, mais le régime chaviste ne les a pas rendus publics. D'un autre côté, selon CNN, le calcul politique que la diplomatie brésilienne effectue est de savoir jusqu'à quel point un veto formel serait perçu comme une rupture dans les relations avec le Venezuela. Cela aurait-il également un impact, étant donné que la Chine, la Russie et l'Iran ont défendu l'annexion du pays caribéen ? Le Brésil a, quant à lui, montré plus d'intérêt en coulisses pour l'entrée de la Colombie et de Cuba. Cependant, la question du Venezuela est considérée par le ministère brésilien des Affaires étrangères comme différente de celle du Nicaragua, qui a expulsé l'ambassadeur brésilien. En contre-mesure, le Brésil a également ordonné le départ du diplomate nicaraguayen de son territoire."

Macron avait demandé à participer en Afrique du Sud. Maduro a debarqué a Kazan sans avertir et vraisemblablement le Venezuela n'a pas été accepté par un véto du brésil. Et l'Arabie saoudite a envoyé un diplomate de second ordre en réponse à lentrée de l'Iran aux Brics...