Full Metal Jacket

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2019/05/28/la-japon-va-commander-105-f-35-867492.html Le fait qu'ils soient 100% made in USA est nettement moins clair : "Au total se sont 42 F-35A qui viendront équiper les Forces d’autodéfenses japonaises dans un premier temps. Les 4 premiers F-35A ont déjà été livrés à partir des installations de production de Fort Worth, au Texas. Les livraisons des 38 appareils s’effectuent dorénavant, depuis les installations de Mitsubishi au Japon."

Mettre de l'AMX13 dans le même chapitre que char lourd.... c'est gonflé. Reste que pour la dernière génération de chars lourds (on pourra toujours dire que le Leclerc est une génération en avance sur le Leo.... ca va nous rappeler la gueguerre de 4eme vs 5eme génération des avions de combat !) il t a eu : moins de 900 Leclerc produits tous clients confondus, et en face plus de 2100 Leo2 (mes premiers chiffres donnés ci dessus étaient erronés. Désolé). La France commander 400 chars lourds? C'est je le crains un fantasme mon cher. Comme le 2eme porte avions....

Après le Scorpene, ça commence a faire un peu beaucoup. Même si ca n'engage pas le gabarit, on ne semble pas en France avoir une culture de la protection des données/supports suffisante.

Ce que tu annonces est un peu biaisé (ou tendancieux). Ne compter que les chars exportés n'est pas juste. Ils en ont fabriqués bien plus que nous, et en nombre de clients aussi. Il faut voir comment ils sont utilisés par rapport à la doctrine qui a présidé à leur conception. La majorité des dommages subis en combat vient normalement de l'avant. Te retrouver en rase campagne à montrer ta nuque de tourelle est la preuve d'un défaut d'exploitation. Les turques ont beaucoup de chars. Est ce que tous les équipages sont correctement formés et entraînés? on dirait bien que non.

Japan plans to buy 105 F-35 http://airrecognition.com/index.php/archive-world-worldwide-news-air-force-aviation-aerospace-air-military-defence-industry/global-defense-security-news/2019-news-aerospace-industry-air-force/may/5076-japan-plans-to-buy-105-f-35.html US President Donald Trump said that Japan plans to buy 105 US-made F-35. A prendre avec des pincettes.... c'est du trump !

Je pense que des vols discrets, style au dessus du désert du Névada, mettant aux prises un F35 et deux F16 par exemple ont du être organisés. Ca ne donne pas directement la SER, mais si un F16 (disons un F16 Néerlandais) avec son APG XYZ détecte son copain qui vole aussi sur le même F16 à 100Km mais ne détecte pas un F35 qui est à 30km, ca donne des idées assez claires aux décideurs.

et alors? Le Leclerc est techniquement au moins aussi réussi que le Leopard 2. Techniquement, non. Numériquement, si. Ils en ont vendus 5 ou 6 fois plus d'exemplaires. On ne peut pas faire comme si c'était de la gnognotte.

les F35 sont équipés de leur lentilles de Luneberg (voir petits bossages en amont des dérives) et de pylônes + missiles en bout d'ailes.... pour tromper une éventuelle curiosité.

Ce n'est pas "mécanique", mais pneumatique.

L’Indian Air Force (IAF) a tiré avec succès le missile BrahMos version aérienne depuis un avion de combat Su-30 MKI. http://psk.blog.24heures.ch/archive/2019/05/23/inde-tir-d-un-brahmos-de-guerre-depuis-un-su-30 -867465.html

Pour l'heure les déboires de Boeing n'en sont pas à remettre en cause leur avenir. Juste la trésorerie et le résultat de 2019 qui va souffrir. Si les organismes de certifications ne donnent pas quitus sur les modifs proposées là... ca pourrait faire gros bobo. Mais on n'en est pas là. Je ne vois pas pour le moment de lien à faire entre F15X et B737

Ca circule depuis hier sur les forums étrangers.

et tu penses que les clients vont tous la boucler si en 2024 LM leur dit "voilà, on s'arrête là" et qu'il reste encore un paquet de bugs ? Je ne crois pas. Même s'ils sont dans l'OTAN.

C'est la liseuse de photos numérique qui présente au pilote les photos de sa petite famille voyons.

utile, oui. Mais ça serait juste pour honorer des offsets. Car il n'y a rien qu'ils ne sachent faire qu'on ne fait pas correctement aujourd'hui. Même les montres mécaniques ! (LIP, la très belle collection Pequignet...)

Réduction, c'est évident depuis le début. Abandon... il reste encore des prospects suffisamment id**ts qu'il serait dommage de ne pas les chopper avant, voyons. Il n'y aura pas abandon, car il n'y a rien dans les tuyaux de sérieux (sauf shunk works en black program) pour la suite. Et on sait bien qu'un système d'arme au top c'est aujourd'hui 15 ans de développement à minima.

Je me lance : Je pense très peu. Sauf a offrir à la suisse quelques possibilités de fabrications d’éléments sur SCAF. Le SCAF est tellement peu défini et à venir à un horizon si lointain que c'est encore de la science fiction. Tout se joue autour du Rafale, qui volera encore dans 40 ans.

en français (ou plutôt suisse) : Air2030 : Essais du Rafale ! Troisième appareil en compétition, le Rafale de Dassault Aviation et ses partenaires Thales et Safran a débuté ses essais dans notre pays. Le RAFALE F-3R : Les deux avions biplaces sont arrivés jeudi à 11H00 sur la base aérienne de Payerne. Ces avions appartiennent aux Forces françaises. L’un d’eux provient de la base d’Istres et l’autre appartient à l’Escadron de Transformation Rafale 2/92 Aquitaine (ETR2/92) basé à Saint-Dizier. Le RAFALE est un avion de combat de nouvelle génération doté d’une avionique numérique avec système HOTAS. Il est entré en service au sein de l’Armée de l’Air française en 2006. Depuis cette date, le RAFALE a constamment évolué et a atteint une pleine maturité. Le RAFALE a été le premier avion conçu dès le début de sa conception pour effectuer tous les types de mission pendant un même vol. C’est sa capacité OMNIROLE. Cela est possible grâce à sa capacité d’emport (il peut emporter son propre poids à vide en charges utiles) et à la conception de son système d’armes qui assiste le pilote dans la gestion simultanée des différentes missions : Police aérienne, supériorité aérienne, reconnaissance, interdiction aérienne, suppression de la défense aérienne ennemie (SEAD), soutien aérien rapproché (CAS) et, en configuration embarquée, attaque maritime. L’avionique comprend trois écrans couleurs principaux, un viseur tête haute (HUD) ainsi qu’un viseur de casque. Les deux écrans latéraux sont tactiles et sont utilisés dans les phases préparatoires du vol (préparation du système d’arme, gestion des capteurs et des données). L’écran central est celui qui présente au pilote les éléments d’information fusionnées des différents capteurs et sources extérieures pour l’élaboration de sa situation tactique; air-air, air-sol, reconnaissance ainsi que l’environnement. Chaque RAFALE peut lui-même partager toutes ses données avec l’ensemble de la chaine de commandement et avec ses équipiers (Network centric warfare). L’avion est équipé d’un système de suivi de terrain extrêmement evolué permettant un vol securisé quelque-soient le relief et les conditions météorologiques, tout en utilisant son radar pour la surveillance de l’espace aérien. En outre l’avion est doté d’un système automatique pour éviter les collisions avec le sol (AGCAS, Automatic Ground Collision Avoidance System) ainsi que d’un « panic button » qui permet un rétablissement automatique en cas de perte d’orientation du pilote. La nouvelle version du RAFALE F3-R, qui est testée en Suisse, dispose du viseur de casque TARGO II de l’Israélien Elbit Systems et de la capacité METEOR pour la défense air-air à très grande distance. L’avion est équipé d’une liaison de données Link16 Otan de dernière génération (MIDS). Ce nouveau standard du RAFALE est entré en service au début de cette année et prend en compte les retours d’expérience opérationnels. Radar AESA : Le Rafale est équipé d'un radar « RBE2 » à balayage électronique actif « AESA » conçu par Thales. Le système permet de traiter 40 cibles simultanément et d’en engager 8. Le radar RBE2 peut être couplé au système de suivi de terrain en fournissant une cartographie du terrain devant l’avion. OSF : Le système OSF (optronique secteur frontal) de Thalès du RAFALE, () est un système de détection et de poursuite passif composé d'une voie infrarouge bi-bande (3-5 µm et 8-12 µm), capable de détecter et de poursuivre les cibles à plus de 100 km, et d'une voie télévision capable d'identifier une cible, d'en détecter l'armement à plus de 50 km. Le capteur TV est couplé à un télémètre laser. Ce système présente le grand avantage de permettre une identification visuelle à 50 kilomètres ; idéale pour des missions de la police aérienne. Il permet aussi d’engager des cibles en toute discrétion (radar sur veille) SPECTRA : Le système de guerre électronique développé par Thales « Spectra » (Système de protection et d'évitement des conduites de tir pour Rafale) est le système électromagnétique de détection, d'autoprotection et d’engagement en mode passif du RAFALE. Le RAFALE possède trois détecteurs radar de 120° (deux antennes devant les plans-canard, une antenne en haut de dérive), trois détecteurs d'alerte laser (DAL) de 120° (deux antennes sur le fuselage en bas du pare-brise, une antenne logée dans un barillet sur la dérive) et deux détecteurs de départ missile (DDM) infrarouge (deux antennes logées dans un barillet sur la dérive). Le système assure une veille dans tous les spectres sur 360° en détectant une source avec une précision de moins de 1° (suffisante pour les attaquer ou les brouiller individuellement), en l'identifiant par comparaison des signaux à une banque de données, en hiérarchisant et en localisant les menaces en mode interférométrique, en les fusionnant avec les pistes détectées par d'autres capteurs (radar, OSF), en les présentant au pilote et en lui proposant des contre-mesures. Le Rafale possède 3 brouilleurs (2 antennes à balayage électronique actives situés devant les entrées d'air et un à la base de la dérive), 4 lance-leurres modulaires à éjection vers le haut (placés à la jonction de l'aile et du fuselage) et 4 lance-paillettes L’avion dispose également du système SAASM (Selective availability anti-spoofing module). Ce dernier permet d'éviter le brouillage électronique du GPS par l'adversaire Nacelles : TALIOS : La nouvelle nacelle développée par Thales PDL-NG (Pod de Désignation Laser de Nouvelle Génération) permet de faire de la reconnaissance, de l'identification de cibles terrestres comme aériennes, et du ciblage laser au profit d'un armement guidé laser. Le TALIOS dispose de la dernière génération de capteurs à haute résolution et de haute précision de stabilisation ligne de mire. Une vision grand-angle. Le pod TALIOS est conçu comme un système «plug & lutte» pour l'intégration de tous les combattants actuels et futurs. SNIPER : A l’exportation le Rafale F3-R offre églement la nacelle AN/AAQ-33 « Sniper » de Lockheed Martin qui assure la désignation de cible pour des bombes à guidage laser, la nacelle Sniper peut aussi servir de nacelle de reconnaissance tout temps grâce à son FLIR et un caméra CCD embarquée. AEROS : La nacelle de reconnaissance de dernière génération, la nacelle AEROS : (Airborne Reconnaissance Electro Optical System) est 100% numérique, A l’avant, le bloc optique du capteur HA/MA (haute altitude/moyenne altitude) permet la prise de vue photographique à moyenne portée ou bien à longue portée et distance de sécurité. L’AREOS Reco NG a des portées d’identification de plusieurs dizaines de kilomètres. A l’arrière de l’AREOS Reco NG, le capteur basse altitude permet de photographier d’horizon à horizon à seulement 60 mètres du sol et à des vitesses très élevées. Qu’elle travaille en mode «ponctuel », «couverture de zone» ou encore «suivi d’itinéraire », la nacelle fonctionne automatiquement et connaît en permanence sa position précise dans l’espace, ce qui lui permet de gérer, en roulis et en tangage, le pointage des optiques. Radios & IFF : Le Rafale dispose de postes radio utilisables en clair comme en mode évasion de fréquence lui permettant d’être complètement interopérable avec les systèmes de communication de l’Otan, ainsi que d'un nouvel IFF mode 5/S. Données techniques & armement du Rafale F-3R : Deux moteurs SAFRAN M88 de 50kN et 75kN avec postcombustion. Masse à vide 10t maximale 24’500kg. Vitesse Mach1,8. Mode SuperCroisière Mach 1,4. Plafond pratique 15’240m. Vitesse ascensionnelle supérieure à 280m/s. Rayon d’action 1’759km. Armement 14 points d’emport : 1 canon Nexter DEFA 791B de 30mm. Air-air : missiles MICA (EM et IR), METEOR. Air-sol : missile SCALP-EG. Anti-navire : missile AM39 Exocet BlockII. Bombes : AASM « HAMMER », GBU-12, GBU-16, GBU-24, MK-82, BLU-111/B La version disponible en 2025 : Le Rafale F-4 : Si notre pays devait opter pour cet avion, le standard livré en 2025 serait le F-4. Le standard F4 comprendra entre autres un nouveau système de Pronostic et d’Aide au Diagnostic introduisant des capacités de maintenance prédictive. D’autres optimisations de la maintenance sont égalementprogrammées, avec notamment des solutions basées sur le Big Data et l’intelligence artificielle. L’avion sera également doté de la nouvelle génération du missile «MICA» (MICA-NG). Développés en deux versions avec autodirecteur infrarouge (IR) et électromagnétique (EM). Cette évolution de l’avion doit permettre d’amener celui-ci pleinement dans le combat en réseau avec de nouvelles liaisons satellite et intra-patrouille, serveur de communication, radio logicielle. De nouvelles fonctions seront également développées pour améliorer les capacités de l’avion comme l’évolution des capteurs et du radar, de l’optronique secteur frontal (OSF), capacités du viseur de casque. L’architecture ouverte du système d’arme RAFALE permettra d’intégrer progressivement ces nouvelles capacités à partir de 2020. On notera également une nouvelle architecture du cockpit avec vraissemblablement un grand écran. http://psk.blog.24heures.ch/archive/2019/05/21/air2030-essais-du-rafale-867455.html en effet ! Le Targo doit aussi permettre de verrouiller un MICA IR en désignant la cible de la tête.

A quand le M88 polycarburant comme l'est le GMP de l'AMX30 ?

oui ! Scalf c'est le nom d'une des sorcières dans Harry Potter. Elle vole peu sur son balai et a un petit rôle, mais bon.... c'est comme ca qu'on commence.

Ils ont préféré un système de vide vite super rapide....

Corse et névrosé. Un must.

Réponse en message perso.

Tiens, ca bouge un peu... Paris est inflexible sur la parité avec Berlin au sujet du projet franco-allemand de char du futur http://www.opex360.com/2019/05/15/paris-est-inflexible-sur-la-parite-avec-berlin-au-sujet-du-projet-franco-allemand-de-char-du-futur/ La réciproque sera tout aussi vraie sur le SCAF.

il était prévu qu'il pousse combien ce Kavéri au départ ?