LePetitCharles

Ah bin non si il y en a bien qui ont fait un braquage sur le F35, ce sont les italiens ! De façon général l'industrie militaire italienne cohabite très bien avec les américains (Boeing, F35, FREMM, ...)

De manière systématique Ate Chuet refuse systématiquement d'aborder le sujet GE. PS (important) : je ne connais pas le gars, ne suis pas son attaché de presse et essaie (autant que faire se peut) de faire abstraction de son coté "sulfureux"

Je te pose une vraie question : Sur quel source et expérience te bases-tu pour juger du manque de solidé de l'expérience d'un pilote de Rafale (qui a connu a priori du Rafale F3) ? C'est une vraie question. Et concernant le Neuron, là aussi sur quoi te bases tu pour comparer la furtivité du Neuron et du F35 ? Je suis super preneur. En terme générique parce que si tu as des éléments réellement concret, il est probable qu'ils soient confidentiels !

Pardon mais 1) Tous les pilotes français s'étant exprimé dans la presse ou les meeting ont dit que les F22 étaient des cauchemars en BVR et plusieurs pilotes ont rapporté des F22 rassemblant sur eux sans même avoir eu conscience de leur présence. Tous les pilotes reconnaissent la supériorité de l'engin mais i) s'en moque opérationnellement parce que le F22 est du bon coté de la Force (ok depuis un trimestre ...) et ii) dans n'importe quelle guerre ou compétition ce n'est pas parce que tu es inférieur sur la papier que tu rends immédiatement les armes. 2) Concernant l'évolution du Rafale je ne comprends pas trop en quoi sa manœuvrabilité ou sa furtivité ont évolué. Certes il a progressé avec par exemple l'arrivée du Meteor ou du Scorpion mais en terme macro tactique les fondamentaux restent les mêmes. PS : Le Rafale est et reste un super avion qui fait très bien le job pour la France entre 2010 et 2030 ... cela ne veut pas dire que l'arrivée à maturité d'une nouvelle génération de compétiteurs laissera les F4.3/4/5 (et même F5 dont à titre personnel j'estime qu'on ne connait pas grand chose) aussi à l'aise

Donc maintenant dès qu'on pose un avis pondéré et étayé qui ne sanctifie pas le Rafale ou qui ne dégomme pas le F35, on est un Troll ?

Cette technologie de "cave" (prononcer à l'anglaise) immersive est franchement passée de mode. La société française (bordelaise pour être précis) qui la conçoit n'est pas en très grande forme. Et je parle de mode parce que c'est plus l'effet waouh (notamment avec les clients de Falcon qui pouvaient ainsi choisir l'intérieur de leur avion d'affaires) qui motivait cet investissement

Je ne suis pas sûr de comprendre ce que tu appelles industrialisation. Parce que vouloir automatiser une supply et une chaine de production cela n'a de sens qu'avec un certain volume. Ceux qui ont pris ton raccourcis (dans l'aéronautique, le nautisme, le matériel agricole, ... bref toutes les industries à séries limitées) se sont mangé le mur des réalités.

Alors là pour le coup, l'Administration Binden avait officiellement refilé le Monkey à l'administration "suivante" en expliquant que c'était trop tard pour elle de lancer le projet. (autrement dit ils refusaient la paternité d'un nouveau gouffre a USD)

Après ? Quand ils auront fini dans 10/15 ans ? Bahhh le successeur du F35. Pourquoi changer une logique qui "gagne"

Là ce n'est pas "encore un candidat" mais une grosse équipe avec une grosse annonce à venir.

Tu connais pas la Sicile toi ;-)

Justement si. C'est bien le principe de cartographier les zones d'opérations en amont. Evidemment si on parle d'une opération sur une zone totalement improbable et qu'en plus il n'y a pas eu de préavis avant le vol ... ok. Mais on est dans la niche là!

Du coup je ne saisie pas très bien. En Suivi de Terrain Automatique, les lignes électriques ne sont pas prises en compte ?

Qu'est ce qui décide de l'affectation de la réparation chez Dassault ou à l'AIA ? @Jarod encore pour toi ?

Sur RMC Découverte. https://www.planetecsat.com/dans-les-coulisses-secretes-de-laviation-militaire-un-acces-inedit-a-laiacf-sur-rmc-decouverte/

Négatif GhostRider. La verrière c'est l'ensemble donc cadre + canopée (qui est aussi, on est d'accord la cime des massifs forestiers et des lits à baldaquin !!!) Mais je suis prêt à te consentir le point si on peut s'éviter une nouvelle Guerre du Mastic.

Et au delà de la blague, qu'est ce que cela vise en pratique ?

Cinq mois pour passer du F3R au F4 ? Cela peut sembler long (j'ai bien dit sembler) : Qu'est ce qui explique ce délai (la masse de travail, le manque de personnel, le fait que ce soit un retrofit tête de série, ...) ? Sachant que les modifications concernent : - Peu de hardware (intégration du Scorpion - Beaucoup de soft (modifications logicielles sur la conduite de tir (pour le Meteor), évolution des algorithmes de détection passive des menaces, - Du ... je ne sais pas (intégration de l'AASM 1000, échange de données intra patrouille, nouvelles fonctions Talios, OSF, RBE2, et connectivité).

Il faut y coller une constellation de point de repère pour permettre la localisation dans l'espace du casque. C'est une modification marginale mais elle permet d'identifier les avions susceptibles de recevoir les casques EDIT : Ce qui est génial c'est que pour trouver une image pour toi j'ai trouvé ... un Rafale M !!!!!!

Et autre question pour @bubzy @Picdelamirand-oil et les autres Je ne suis pas sûr d'avoir encore vu des Rafale M dont la canopée était modifiée pour accueillir les casques Scorpion. Est ce parce que le casque n'est pas prévue dans l'Aéronavale, parce que le calendrier donne priorité à l'AAE ou tout simplement parce que je n'ai pas regardé au bon endroit ?

Petite question pour les sachant de la production, notamment @Jarod Je viens de voir dans un reportage, que le SIA/AIA de Clermont Ferrand mettait 5 mois pour faire le rétrofit d'un Rafale. Je précise que le Rafale en question était un C (a priori le 30-IU) et non un Rafale M. A quoi ce "retrofit" de 5 mois peut il correspondre sachant que l'avion en question semblait en état "normal" à l'entrée à l'atelier (il ne semblait pas victime d'un évènement notoirement connu comme un crash au décollage suite à éjection, une collision aérienne, etc.) ?

L'article en question Des Rafale en Arabie : Paris s'accroche, Riyad décroche Le retour de Donald Trump aux affaires pourrait ouvrir une voie royale à l'export de F-35 à Riyad, alors que la négociation sur les Rafale de Dassault semblait, vue depuis Paris, bien avancée. Fin 2024, l'Élysée s'est même persuadé que la victoire était quasi acquise. L'engouement saoudien initial est, pour le moment, en berne. À Paris, l'acquisition par la Royal Saudi Air Force (RSAF) d'un lot d'avions de chasse Rafale de Dassault Aviation est toujours d'actualité. Si, sur le papier, l'offre de Dassault n'a jamais réellement été en pole position, l'espoir avait grossi dans les rangs français lors de la préparation de la visite d'Emmanuel Macron en Arabie saoudite en décembre (IO du 14/10/24). La délégation préparatoire menée par le chef d'état-major particulier de la présidence, Fabien Mandon, qui avait fait l'aller-retour à Riyad juste avant la visite du chef de l'État, était revenue pleine d'optimisme auprès de ses interlocuteurs français quant aux chances de Dassault de vendre un lot de ses avions de chasse lors du déplacement présidentiel. La garde rapprochée d'Emmanuel Macron s'était même persuadée que le prince héritier Mohammed bin Salman al-Saoud (MbS) avait promis la signature d'une Letter of Intent (LoI) à cette occasion. Las, cette LoI attendue est restée un mirage. Aujourd'hui, l'analyse française de la situation est que, sur les 220 appareils que Riyad souhaite acquérir au total, le pays peut rester intéressé par l'offre de Dassault Aviation au vu de ses probables envies de diversification. L'état-major saoudien était surtout attiré par la version F5 du Rafale, le futur avion développé par le constructeur qui disposera de datalinks permettant des vols interconnectés avec des drones, mais sa sortie n'est prévue qu'à l'horizon 2030-2035. Évaluation mal calibrée Pourtant, au même moment, côté saoudien, mais aussi dans les rangs du constructeur de l'appareil, il commence désormais à se dire que la délégation française avait mal évalué les réponses saoudiennes, toutes en circonvolutions. Et ce, jusqu'à insuffler un air d'auto-intoxication : lors de la visite d'Emmanuel Macron dans le royaume, la partie saoudienne avait en effet préféré temporiser à ce sujet, politesse khaleeji oblige. Un prince ne dit jamais non directement, mais laisse dire (IO du 10/12/24). Au siège de Dassault – qui n'a pas répondu à nos sollicitations –, ainsi que parmi les consultants défrayés pour en connaître des intentions de Riyad, l'espoir est déjà retombé. Parmi la "Team Rafale", seul le sous-traitant Thales continue à croire au dossier, envers et contre tout. Une telle vente mobilise pourtant l'ensemble de la task force française d'accompagnement des contrats d'armement à l'export, de l'Élysée au ministère des armées et des affaires étrangères, et jusqu'aux services de renseignement. Le Typhoon en pole position Côté saoudien, la priorité semble revenue à l'acquisition d'un lot de Typhoon d'Eurofighter, le consortium mené par le groupe britannique BAE Systems. Paris avait pu profiter, à partir de 2023, d'une mince fenêtre de tir avec l'embargo de Berlin imposé à Riyad sur la vente de l'appareil, composé d'électronique de sociétés allemandes. Dassault avait ainsi effectué une proposition chiffrée pour 54 Rafale en novembre 2023 (IO du 17/10/23). Après la levée de l'embargo en janvier 2024, Londres avait toutefois pu envisager la signature d'un contrat pour 128 appareils le mois suivant (IO du 15/07/24). Les négociations sont toujours en cours entre Londres et Riyad, la partie saoudienne souhaitant s'équiper de la version la plus avancée du Typhoon. Atout commercial de luxe : la flotte saoudienne est déjà composée de l'appareil britannique, ce qui permet d'éviter d'onéreux programmes de formation en cas d'achat d'avions d'un nouveau pays fournisseur. Effet Trump En parallèle, les envoyés du prince héritier Mohammed bin Salman ont gardé un canal de discussion ouvert avec Washington. Outre sa volonté de négocier un lot du F-15 de Lockheed Martin dans sa version la plus récente – qui ne leur a toujours pas été proposée par les États-Unis –, l'Arabie souhaite aussi acquérir un lot de F-35. Avec, en tête, la conviction que l'ère "Trump II" lui sera beaucoup plus favorable que l'administration de Joe Biden, sur fond de renégociation du pacte de défense américano-saoudien, bientôt soumis à l'avis du Sénat. Riyad espère surtout, avec l'administration Trump, acquérir le F-15 ou le F-35 sans contrepartie diplomatique à accorder à Israël. La Turquie, possible invitée surprise Riyad reste vivement intéressé, à plus long terme, par des appareils de dernière génération. Outre le F5 de Dassault, le royaume continue de discuter de sa participation financière au Global Combat Air Programme (GCAP), le programme nippo-italo-britannique de conception d'un avion de sixième génération (IO du 22/08/23 et du 09/01/24). Fin décembre, lors d'une visite de l'industrie de défense turque à Istanbul, le vice-ministre de la défense Khaled al-Bayari et le commandant de la RSAF Turki bin Bandar bin Abdelaziz al-Saoud ont laissé une porte ouverte quant à l'acquisition d'un lot du KAAN. Ce programme turc d'appareil de cinquième génération, développé par le conglomérat Turkish Aerospace Industries (TAI), auquel participe BAE Systems, devrait lui aussi être opérationnel à l'horizon 2030-2035.

En gros, nous reviendrions au statut de la Guerre du Golfe (celle de 1991). Un partenaire faisant masse (ce qui est encore plus vrai proportionnellement aujourd'hui) mais pas au niveau technique. Sans même parler des claques reçues à l'époque sur les sujets spatiaux, GE, ravitaillement, FS, etc. et en se concentrant sur la seule dimension aérienne, quelles étaient nos effecteurs : - Coté Aéronavale le combo Crusader, Super Étendard, Étendard IV, Alizée était tellement dépassé que le seul porte-avions envoyé transporta ... des hélicoptères et du matériel de l'armée de terre - Coté AA la moitié de la flotte d'avions de combat n'était pas déployable (Mirage III, Mirage V et Mirage F1C). Et l'autre moitié soit incapable d'agir de nuit (Jaguar), soit posant problème de reconnaissance avec l'adversaire (F1 CR) soit enfin ne disposant pas des bons IFF (Mirage 2000). Dans l'intervalle (de 95 à 2011) nous avons rattrapé significativement (voir totalement) notre retard technique/ comblé notre capacité d'intégration OTAN (question de point de vu). C'est ça que le F35 a mis à terre. Et qui est pointé du doigt depuis près de 10 ans. La furtivité certes mais aussi et surtout l'intégration dans le système de système. Et c'est cela que le Rafale F5 doit absolument combler (en attendant le NGF/ SCAF). Le reste (furtivité, munition, etc. qui sont à n'en pas douter des problèmes majeurs) n'enlève rien au fait qu'aujourd'hui les USA ne peuvent s'appuyer que sur 3 forces aériennes capables en Europe : UK, France et Italie. Et que donc , que nous soyons des joueurs de D2 ou de D3, ils auront besoin de nous et de chaque Eurocanard en cas de conflit de HI en Europe. PS : Après le vrai adversaire technologique des USA (susceptible d'être traité en HI) semble devoir être le Chine. Et là franchement, même si nous avions maintenant des avions de 5G/ 6G, je doute que les USA comptent significativement sur nous.

Est ce que vous savez quelle est la doctrine d'emploi de l'AAE sur les MICA IR/ EM ? Est ce que qu'il est potentiellement prévu de traiter une cible avec un double tir de MICA (dont 1 EM et 1 IR) à moyenne portée ce qui rendrait assez difficile les évasives et le leurrage ? Ate Chuet (pas taper) avait indiqué dans une de ses vidéos que les russes le faisaient/ prévoyaient de le faire. Si tel est le cas, vos réflexions sur les versions "camions à missiles" du Rafale prennent encore plus de sens.

Son utilisation en Lybie actuellement ? Je ne suis pas sûr de comprendre. Mais pour son RETEX de l'Irak 1991 (qui est quand même la principale zone de conflit de haute intensité équivalente à l'Ukraine), les feed back étaient dithyrambiques. Le niveau de pertes comparé au niveau d'engagements (sur la CAS mais sur différentes autres missions) était très très bons. Les RETEX sur sa capacité à encaisser les coups (AA ou SAM) et sa capacité à revenir à la maison sont incroyables. Je vous invite tous à lire "Pilotes dans l'Enfer Irakien" (Edition ALTIPRESSE) qui retrace la campagne des A10 pendant cet engagement. Ce qui est étonnant c'est que juste avant ce conflit, l'USAF/ ANG voulait déjà les envoyer à Davis Monthan. Puis après l'Irak 1991 puis après l'ex Yougo 99 puis après l'Irak 2003 etc. etc. Bref les conflits ont a chaque fois sauvé ce "moche avion" (vu de l'Air Force). Et pour l'Ukraine, la seule raison, à mes yeux de son non engagement/ non livraison est que seul l'USAF/ ANG dispose de cet appareil. Or les USA n'ont donné aucun avion à l'Ukraine depuis le début du conflit. CQFD