casoucasou

Soyez indulgent pour un néophyte

Modèle 3d du ngf par un particulier. Très proche du delta de Dassault. https://skfb.ly/6JoPR

Raison technique ou commerciale ?

C'est vrai qu'il est magnifique. Le cœur ne trompe pas en général.

On n'a pas accès à l'article . Un petit copier-copier-coller ?

Je me suis toujours demandé dans quelle mesure un acteur en situation de quasi-monopole pouvait organiser la collecte des données sensibles de ses clients. En claire : DS peut-il être un outil d'espionnage industriel ?

https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/le-fosse-culturel-entre-les-armees-francaise-et-allemande-trouble-la-cooperation-1140274

Peut tu en dire plus ?

Étant donné que ça semble se jouer entre F18 et Rafale pour air2030, j'imagine que le choix du fournisseur AA n'est pas anodin pour la Suisse. Quelles influences les deux évaluations peuvent elles avoir l'une sur l'autre ?

Impressionnant ! Je ne pensais pas que ça partait aussi vite !

Second degré

Ze second best !

Je croyais que c'était électromagnétique tout ce tintouin...

Sans aller jusqu'à une défense commune, trois avions de combat ayant chacun leur maître d'œuvre, mais avec un maximum d'éléments en commun (moteur modulaire, système d'armes, que sais-je...) permettrai de résoudre les problèmes de marché et des coûts de maintenance, sans remettre en question l'indépendance stratégique de chacun ( pour ceux qui en ont une ). Rien n'empêchera la France d'acheter, parmis les trois appareil, celui qui lui convient en terme de doctrine militaire. Es-ce envisageable ? J'ai l'impression à vous lire que ce qui est le plus cher et le plus critique en développement c'est (corrigez moi) : 1 le moteur (peut-il être commun aux trois avions ?) 2 les senseurs et le système d'armes. (Peut il l'être aussi ?) 3 la cellule (dont les études peuvent être confiées à trois maître d'œuvre différent, en exigent d'eux l'intégration des éléments 1et2 sur leur plateforme respective)

Ha ha Oui, ce n'est pas exactement le sujet du fil mais je n'ai pas trouvé de fil dédié.

Oui, j'avais pensé à "Traum" : le rêve... Mais ça sonne mal.

Bonjour, Es ce qu'on a des nouvelles du Taranis ?

You're perfectly right. I'm sure french aero industry will soon crawl to RR or P&W ans beg for help ! WE do need assistance from our mighty allies on this !

Je propose Laelaps, le limier que Zeus offrit à Europe, et qui ne laissait jamais échapper sa proie ! (Ben oui, il n'y a pas que les allemands dans le SCAF. Et s'ils nous claquent entre les doigts, il faut que le nom fonctionne quand même )

Article de l'UN : https://www.usinenouvelle.com/article/apres-dassault-cessna-lache-safran-dans-l-aviation-d-affaires.N867390 La citation de Trappier n'est pas de bonne augure

Reposté dans le bon fil

Un commentaire intéressant trouve sur opex :

Merci ! Mais étant parfaitement ignorant des grandes lois aéro, je n'y comprends goutte. En gros, c'est un système qui modifie l'écoulement de l'air autour de l'avion pour simuler l'action d'une gouverne mécanique ?

Merci prof. Autre question : j'ai lu plusieurs fois sur ce fil des allusions aux gouvernes fluidiques développées par Dassault pour résoudre les problèmes d'un supersonique sans dérive. Pouvez-vous explique de quoi il s'agit ?

Bonjour, Concernant la formule aéro du NGF montré au Bourget, quelle est la raison de chercher une hyper-manœuvrabilité alors que le NGF sera deux ou trois lignes derrière le front, et laissera faire le dure du travail aux remote carriers et aux Neurons ? Ou alors je n'ai pas compris le shémas général.