Vince88370

Le De Grasse a été construit à l'ancienne par petit section. Je connais pas parfaitement le chantier naval de Lorient mais faudrait savoir si l'on peut assemblé un croiseur avec les méthode de construction actuelle.

Un canon entre 20 et 30 mm avec une bonne cadence de tire qui peut aussi bien faire de l'anti- air comme du support d'infanterie

Voilà la réponse de la DGA pour les essais du stato mixte de asn4g qui se fera au USA. La France a démantelé tout les sites de lancement de fusée sonde dans les années 80. Ils ajoutent que à la base le lancement était prévu depuis la Russie mais depuis l'Annexion de la Crimée ils ont du se rabattre au USA. Cependant pour les essais de Vmax, la France a décidé de réinvestir dans un site de lancement ainsi que dans le développement de fusée sonde qui permettra un lancement depuis la France. http://www.opex360.com/2022/01/02/le-ministere-des-armees-justifie-la-delocalisation-aux-etats-unis-de-lessai-dun-statoreacteur-mixte-que-doit-mener-la-dga/

Justement c'est en cours de discussion Leonardo serait prêt à vendre le groupe OTO Melara et Wass... Il y a KNDS qui a fait une offre de rachat sur les 2 entités ainsi que Ficantieri qui voudrais aussi mettre la main dessus mais sa risque d'être très long et compliqué comme affaire. Le trésor publique Italien possède des parts et l'armée Italienne a des programmes en cours de développement avec oto. https://www.zonebourse.com/cours/action/FINCANTIERI-S-P-A-16796084/actualite/Les-actions-de-Fincantieri-chutent-en-raison-d-inquietudes-liees-a-une-augmentation-de-capital-37128421/

La réalité sa fait longtemps que les américains ne développent plus de canon si y a changement de calibre sa ne viendra pas d'eux. C'est eux qui ont crée un groupe de travail avec les occidentaux pour des études sur le calibre des futures char de combat et c'était un canon occidental qui avait été choisi et avec même des accords de normalisation stanag... Maintenant que les américains ne développent plus de canon depuis l'adoption du dérivé du Rh-120 Rheinmetall. Il n'y a plus beaucoup de constructeur capable d'imposer un nouveau calibre. Si Rheinmetall à forcer le passage pour rentrer dans le MGCS ce n'est pas pour rien...

Il y aura qu'un calibre de canon qui sera adopté par tout les pays de l'OTAN pour garantir un stock et un approvisionnements de munition continue en cas de crise. Il y a le 105 , 120 et le 155 en artillerie actuellement il y a 3 calibre otan maintenant c'est la guerre entre 130 et 140 pour imposé le future calibre des chars lourds c'est justement sa tout le problème Nexter comme Rheinmetal le savent celui qui aura le canon du MGCS imposera son calibre au seins de l'OTAN avec un avantage considérable sur les conçurent qui devront construire leur canon au nouveau calibre...

Le mica vl c'est trop gros pour en ram courte porté. Le crotale c'était 15 km de portée. Sa sera plus une base de Mistral qu'une base mica.. Après l'abandon du crotale, Thalès a beaucoup compté sur les fond privés pour développer le crotale au début l'Afrique du sud après la vente Finlandais a payet le passage au NG et il comptait sur les fonds des émirat pour passer au Mark 3. Faut ajouté sa au faite que Thalès préfère surement se concentré sur autres chose que des missiles pour que sa soit abandonné au profit du Mistral de MBDA qui est sont domaine.

Les Britanniques ont prévu de déployé les 2 portes avions en 2022 1 avec des F35 et l'autre en porte hélicoptères avec un groupe mixte armée en grande partie par l'oncle Sam https://www.meretmarine.com/fr/content/la-royal-navy-deploiera-un-groupe-aeronaval-deux-porte-avions-en-2022?utm_term=Autofeed&utm_medium=Social&utm_source=Facebook#

Sympa le camouflage couleur rouillé du zumwalt. En 5 ans il paraît déjà bien attaquer

Pas de panique, il cherche à torpiller la vente des gowind proposés a la place de la modernisation des meko.. Il n'y a pas de quoi se réjouir non plus...

Le premier appel d'offres grec comprenais des frégates et la modernisation des Meko 200 premier feuilleton avec tout le bazard que l'on a connu avec la surenchère de chaque pays au final remporter par la France avec les FDI sauf que la France et les Pays-Bas en proposant des corvette plutôt que de modernisé les Meko ont fait comprendre au grecque que c'était plus intéressant d'acheter 3 ou 4 corvettes que de modernisé les Meko en profondeur. Les Grecs sont très joueurs est à la place d'acheter directement les gowind préfèrent relancer un appel d'offres pour tirer les prix vers le bas. Il y a déjà les Pays-Bas qui ont proposé une variante de leur Sigma et maintenant les US mais y aura sûrement tout les autres pays qui était au premier appel d'offre qui vont revenir mettre le grain sel. On est reparti pour le même bordel que pour les frégates

On parle quand de même du augmentation de 20 % ce n'est pas rien. Quand on fait une offre, on doit tenir compte de tout les paramètres même de l'inflation justement Dassault et airbus ont peut être pris en compte l'inflation d'ailleurs on on a jamais eu droit à des augmentations de prix à cause de l'inflation à croire que sa arrive que aux américains un peux gros le coups de l'inflation... Sa fait plutôt penser à une techniques pour faire baisser l'offre qu'un simple oublie. L'inflation a été revenu a la hausse peut être mais au point d'arriver à 20 % sa fait quand même beaucoup...

C'est les grands changement c'est Arianespace. Après le départ de l'intégration des moteurs Vinci en Allemagne c'est l'arrivée de la construction des motopompes des moteurs Vulcain et Vinci qui est transféré Italie à la France. https://www.usinenouvelle.com/article/comment-la-france-et-l-italie-veulent-doper-la-competitivite-d-ariane-6-et-de-vega.N1163522

Les problèmes commencent déjà 20 % d'augmentation d'ici qui soit livré le prix aura doublé http://www.opex360.com/2021/11/27/le-prix-dachat-des-36-avions-f-35a-proposes-a-la-suisse-a-deja-augmente-de-20/

On parle du golf de Guinée c'est l'un des endroits les plus dangereux du monde ou il y se passe quasiment tout les enlèvements de marin dans le monde... Les pirates savent se qu'ils font et il savent très bien à quoi ils s'exposent ce n'est pas le premier navire militaire qui patrouille et qui arraisonne des navires de pirate... Avant les Commandos y a quand même eu l'hélicoptère pour la reconnaissance et les tirs de semonce... A un moment faut quand même agir fallait faire quoi ? Si on ne peut pas les arrêter les laisser partir tranquillement pour qui recommence même si y commence à avoir beaucoup de pays qui déploie des navires dans cette zone ils ne peuvent pas surveiller tout le golf à la place des pirates sa auraient été un équipage d'un cargo qui se serait retrouver au mains des pirate. Dans l'attente d'une rançon pour financer leur traffic à chaque rançon ils en veulent encore plus au début les attaques c'était à la machette ils en sont déjà rendu au arme à feu après sa sera quoi les rpg... À un moment faut agir si la manière douce avec les arrestations et la destruction des navires ne suffisent pas faut changer de méthode et utiliser la méthode forte...

La légende raconte que certains sont encore entrain de joué de la pelle

La marine danois fait parler d'elle dans le golf de Guinée. Une embarcation pirate a décidé de tirer sur des commando marine qui venais les contrôler. La frégate a riposté et a envoyé par le fond l'embarcation. http://www.opex360.com/2021/11/25/une-fregate-danoise-a-coule-une-embarcation-de-pirates-dans-le-golfe-de-guinee/

Oui mais y a les Allemands qui veulent faire du sar et qui considère la capacité comme essentiel.. Et vue qu'ils ont l'air décidé à continuer maws comme si de rien n'était faut en tenir compte. Enfin pour faire du Sar suffirait qui achète 2 ou 3 falcon Albatros da serait largement suffisant et plus adaptés à se genre de mission mais les Allemands ont toujours des droles de façon de voir les choses.

Pendant que les occidentaux cherchent des canons et des fusils dernière cri pour abattre les africains eux sortent les lances pierres https://www.fratmat.info/article/216378/tranger/burkina-fasokaya-un-jeune-enfant-abat-un-drone-de-larmee-francaise-a-laide-dun-lance-pierres

L'open rotor était quasiment prêt en 1980 1990 mais avec les technologies de l'époque sauf que le pétrole est redescendu du coup y avait plus aucun intérêt à utiliser par rapport au turboréacteur.... Maintenant que la technologie a bien évoluée faut remettre sa au goût du jours. Avec le technologie actuel surtout la fibre de carbone on arrive à faire des ailes beaucoup plus solide et avec des formes plus complexe qui permet de les adapter en bout de pâle au vitesse critique. Mais faire passer le mur du son à une hélice impose des contraintes énormes et génèrera beaucoup de bruit... Après pour le problème de couple des rotors, il a toujours exister sa n'a pas empêcher de voler le transall pendant 50 ans et bien d'autre avion. Après le développement d'un TP pour cette avion pourrait très bien être une bonne occasion pour safran de développer un TP 200 est pouvoir proposer une alternative au pw que atr et casa utilise actuellement. Pour le fameux avion on pourra en monter 4 en DBE avec tout leur avantage. Le gain de portance c'est quand même environs 10 % et on peut diminuer les sections d'aile et surtout celle de l'empennage qui ne sert plus a corrigé le couple. La cellule parfaite pour faire un patmar y faudrait la développer entièrement avec les technologies actuelle on a les moyens de développer un avion avec des réacteur qui peut voler lentement à base altitude suffit juste d'avoir le bon profile d'aile pour générer la portance.

La diminution du rendement à hautes vitesses des hélices sur les turbopropulseurs est due principalement aux pertes rotationnelles et à la création de vortex marginaux. Sur les hélices contra-rotative, on récupère partielle cette perte en redressent le flux d'air... Sur l'A400M à la place de mettre des hélices contrarotative on met un turbopropulseur dans chaque sens et on fait se croiser les flux d'air à la place de le redresser pour éviter les vortex on annule en créant le vortex inverse. C'est moins efficace que les hélices contrarotatives mais le gain est assez significatif pour l'utiliser. Après sa à d'autre avantage en augmentent le flux d'air un milieu de l'aile on génère de la portance et on évite l'effet de couple. Mais bon d'ici que le fameux avion soit développer, les open rotor seront arrivé a maturité.

Sauf que les TP 400 on était développer pour travailler par paire et utilise le principe DBE (Down Between Engins). La rotation des hélices inversé sur 2 des moteur permet de générer quasiment le même principe de fonctionnement que les hélices contrarotative sens toute les complications qu'elles apportent. Le tp 400 est développer pour l'A400M est uniquement pour l'A400M. Le fuselage et les ailes ont été développer pour éviter de générer des écoulements transsoniques... Mettre 2 TP 400 sur un avion ne fonctionnera pas car il générera des écoulement transsoniques on sera bloqué au plafond des 700 km/h... Pour avoir la même chose sur un avion moitié moins lourd faudrait redévelopper TP 200 pour avoir 4 moteurs et pouvoir utiliser le DBE... C'est beaucoup plus compliqué que juste mettre 2 TP 400 à la place de 4...

Les turbopropulseurs rapide sa s'appel un turboréacteur. Les turbopropulseurs a partir de 700 km/h sa devient compliqué. Le rendement aérodynamique de l'hélice baisse au delà c'est lié à l'écoulement transsonique en bout de pale. La seul solution pour éviter le phénomène c'est les hélices contrarotatives et bon même avec sa on dépasse difficilement les 900 km/h et on oublie la discrétion. Il n'y a pas moyen de développer une option hélice contrarotative pour le TP400 contrarotatif Et vu la taille de l'eurodrone faudrait peut être réfléchir à développer une option recherche SAR vu les coûts à l'heure de vol d'un avion de patrouille maritime sa sera même économique.

Le maws quand il a été lancé c'était développer un avion de patrouille maritime. Tout le monde a émis l'hypothèse qui commanderai sûrement 8 pour remplacer les P3 après se que l'on sait pas c'est si y avait des accord signer sur des commandes fermes à la fin... C'est là que sa se complique les sanctionnés pourquoi si y il n'y avait pas d'engagement ferme de commande et qui continue à travailler sur le maws. Les allemands ont rien fait de mal juste trouver une solution de remplacement de leur P3 après la gestion de leur finance c'est leur problème... C'est même eux qui risque de mal le prendre et foutre le bordel dans d'autre projet franco allemand avec l'eurodrone, le scaf et mgcs ce n'est pas vraiment le moment de se mettre les allemands à dos... Et pour en rajouter une couche actuellement c'est le changement de gouvernement. Ils passent d'une chancelière de droite et un chancelier de gauche toute les dernière décision de l'ancien gouvernement pourrait très bien être annulé ou modifié... Un hélicoptères avec 4000 ou 5000 ch juste pour info le Sikorsky CH-53 Stallion c'est 3500 ch et il décolle déjà 6 t après c'est les Chinook avec 2 tp de 3500 ch... Le marché des turbopropulseurs est assez réduit et Pratt & Whitney domine assez largement le domaine. Pour que safran y voit un intérêt à développer un tp faut que le débouché suivent derrière les atr viennent d'être remotorisé sa tombe très mal...

Il fait 52 t car il emporte énormément de carburant ce n'est pas pour autant qu'il a une charge utile plus importante qu'un atr... Niveau potentiel d'évolution quand on commence avec du serrer c'est jamais bon signe... Un missile Antinavire plus gros une torpille plus grosse et c'est le début des problème... Surtout que les torpilles sur un avion type falcon ce n'est pas prévu pour faire du vole basse altitude et à faible vitesse. Le largage de torpille risque de nécessiter un kit de largage comme le P8 la torpille double quasiment de taille... Ils ont peut être pas menti les p8 serait juste une transition. Ils vont les revendre quand le maws sera prêt. Il compte peut être sur un développement liée pour une application patrouille maritime sur l'eurodrone et y a toujours des questions de travail collaborative avec le scaf ou d'autre avion... Et ilny a quand même beaucoup d'enjeu économique autours du maws pour les entreprises allemands impliqué. La question de la sorti du maws pour les allemands n'est sûrement pas si simple que l'on ne le pense