Ronfly

https://www.leparisien.fr/international/deux-ans-apres-le-camouflet-inflige-a-la-france-les-sous-marins-australiens-en-eaux-troubles-07-04-2024-FSXZJR2A45AZZLLTCMMQCV4PEU.php Elles semblent plus que troubles les eaux pour les Wallabies, elles paraissent verdâtres tirant sur le croupies...

Un Archange avec 12000km de distance franchisage, 3T de charge utile EW et volant à 45000 pieds, ca offrira de belles capacités même si on est plus dans le stratégique. En attendant, les Vador/Saab 340 CAE font la transition du mieux possible même si il est vrai qu'une version ISR du casa 235 aurait donné une belle plus value au niveau tactique.

https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/la-norvege-veut-quasiment-doubler-son-budget-de-defense-un-effort-historique-994656.html#:~:text=La raison est claire %3A pour,sur la période 2024-2036. ...."Quels sont les investissements militaires qui pourraient être induits par cette nouvelle politique militaire ? Selon le livre blanc présenté par le dirigeant scandinave, la Norvège prévoit de commander, notamment, cinq nouvelles frégates, au moins un cinquième sous-marin, jusqu'à 28 navires de tailles diverses, des drones de surveillance maritime, des moyens de frappe dans la profondeur et des hélicoptères"....

Le dernier SSK Neerlandais a été lancé il y a 22 ans. Cela fait un bail. Pendant ce temps la, NG en a produit 14 auxquels se rajoute 10 SNLE/SNA. Ca fait quand même 100000 tonnes de sous marins produits ou en cours de production...

Les chasseurs noirs des abysses et leurs serviteurs sont près au combat. Avec leurs grands frères boomers full M51, elle nous fait honneur la Royale.

Vu le budget plutot serré de cette acquisition (~80 millions/appareil tout compris, armes, soutien, formation, rechange) et l'impasse apparente sur les DDM/OSF, il est fort possible que ce soit le PESA. A voir.

Entre gens festifs et passionnés, ça pouvait que bien se passer autour de cette belle machine, même si l'AAE est pas dans une période facile.

https://www.aerobuzz.fr/breves-transport-aerien/la350-dairbus-en-passe-de-devenir-un-phenomene-commercial/ L'A350 est en passe d'atteindre des sommets pour un gros porteur long courrier avec 1240 appareils en carnet de commandes. Impressionnant.

Le global eye codé SE-RMV vient de se poser sur la BA118 après 9h41 de vol au dessus et le long de la cote Landaise. Belle patrouille. De quoi bien tester le bouzin.

Le FC2G a réalisé des essais sur banc sur de longues périodes avec simulation d'un cycle de patrouille en démontrant de bonnes capacités (utilisable jusqu'à des vitesses de 6nd mais 3nd pour un fonctionnement optimal sur 3 semaines) et fiabilité. L'avantage du système était l'utilisation du gazole pour extraire l'hydrogène pour la PAC (simplification du système sans recours a des réservoirs H2O) et un besoin d'entretien de 3 semaines/an seulement. Par contre aucun contrat export n'a été passé jusqu'à maintenant pour ce système qui n'a pas navigué. D'ailleurs c'est ce qui a fait renoncer NG sur l'appel d'offre Indien pour le programme P75i. L'offre Li-ion, avec des performances assez proche et encore améliorable risque de prendre le pas sur l'AIP même si des particularités opérationnelles de certains clients peuvent encore mettre l'AIP en première ligne.

Actuellement, le global eye vol depuis 4 ans aux EAU et il est dispo en 36 mois à partir de la commande sans coût de développement supplémentaire. L'AAE a évalué son besoin ops entre 2030 et 35 max. Et puis il pourrait y avoir une compensation sur un autre programme par exemple. Le Patmar futur ne sera pas forcément le 10X et rajouter 4 awacs avec une intégration totalement différente rajoute des coûts supplémentaires pour un nombre très réduit et un temps de développement important. On peut prendre l'exemple de l'Archange qui mettra 10 ans à arriver.

Je pense que la proposition de Saab risque de tenter fortement l'AAE. Elle est déjà ops, elle a l'air performante et dispo. Et puis c'est un peu plus Européens pour la partie système que le E7. C'est vrai qu'utiliser du Falcon 10X en porteur serait sympa mais peut-être pas financièrement accessible...

Depuis ce matin 8h (voir sur Flight radar), un Saab global 6500 global eye fait des aller et retour au dessus de la BA118 de Mont de marsan... Serait ce des essais pour une possible futur acquisition. En tous cas la BA118 dispose de l'unité du CEAM... https://air-cosmos.com/article/remplacement-des-awacs-francais-le-suedois-saab-pousse-son-globaleye-68319

C'est bon ça. De plus ça lance la carrière commerciale du Scorpene Evolved. Bon signal pour d'autres potentiels clients comme dit précédemment genre Philippines, Roumanie, Pologne, Argentine, ... Espérons que cela s'enchaîne.

Et le meilleur pour la fin, on a quand même notre Arnaud national qui a fait tout donné dans la surenchère poissonnesque, on pouvait s'y attendre... il a pas pu s'empêcher. https://www.avionslegendaires.net/2024/04/actu/le-canada-rejoint-le-programme-scaf/ https://www.avionslegendaires.net/2024/04/actu/loaci-vote-la-fin-des-sanitaires-a-bord-des-avions-de-lignes-monocouloirs/ https://www.avionslegendaires.net/2024/04/actu/la-marine-nationale-va-lancer-son-porte-aeronefs-de-projection-arctique/

Le pire de cette histoire, c'est que ce n'est pas une blague de 1er avril en plus... C'est quand qu'ils s'équipent d'une chaine de production de Rafale F4 du coup... ouarf.

Clairement, on est dans Star Wars avec ce HLS... Impressionnant le volume utile. Quant on pense qu'il fera 1300T sur la balance contre 14,5T pour un LEM... délirant l'engin et ce monsieur Musk, mais kiffant. Vivement.

Clairement, on est dans Star Wars avec ce HLS... Impressionnant le volume utile. Quant on pense qu'il fera 1300T sur la balance contre 14,5T pour un LEM... délirant l'engin et ce monsieur Musk, mais kiffant. Vivement.

Pour la surface alaire, ne faut il pas prendre également la partie de fuselage lié à la voilure... Et les 35T c'est peut etre en lisse avec emport interne. Il est plus gros qu'un F22 avec 13,56m d'envergure contre 15m, un écart sur longeur certainement équivalent et une surface de voilure de 77m2 contre 100. Un F22 donc plus petit fait 19,6T a vide, 29,8T en lisse et 37,87T pleine charge avec emport externe et 8,2T de carb interne. Du coup le projet Allemand se rapprocherait des 40T pleine charge certainement.

https://www.intelligenceonline.fr/surveillance--interception/2024/03/20/aerospacelab--la-belgique-se-glisse-dans-la-course-aux-interceptions-depuis-l-espace,110192144-art 4 satellites d'aerospacelab lancés sur falcon 9 par la Belgique. 3 à capacité SIGINT et 1 à capacité VHR optique.

On va éviter non... si c'est pour qu'ils echangent sur WebEx des infos du Spectra, c'est pas la peine.

Pas tant que ça en fait. La classe Attack, c'était 8 Mds pour NG sur les 31 Mds du programme. Du coup les 5,6 Mds des classe Orka, les 2 Mds pour l'Indonésie et 1,5 Mds pour l'Inde... Le compte est (serait) bon!...

Le INS Drakon, dernier de la série Dolphin II avec un kiosque rallongé. Supposition diverses dont des VLS pour des missiles balistiques nucléaires SLBM de seconde frappe ou hangar pour forces spéciales... A la vue de cette derniere photo, avec la partie arriere du kiosque qui n'a pas d'ouverture spécifique vers l'arriere et la bache sur la partie haute, on semblerait plus s'orienter sur des VLS pour missiles balistiques... Ce dernier exemplaire de la classe Dolphin II servirait alors de prototype pour la classe Dakar prévue pour 2030... A confirmer

Espérons que tous ces contrats soient signés et qu'ils se concrétisent pour NG. Ce serait une belle revanche. Surtout que la compétition est acharnée avec de nombreux constructeurs de haut niveau avec en tête les Allemands qui ont une part importante du marché.

Effectivement, j'avais pas fait gaffe... Excellent...