Ronfly

https://www.aerobuzz.fr/breves-defense/le-deuxieme-fokker-100-de-dga-ev-montre-le-bout-de-son-nez/ La DGA reçoit un nouvel appareil dédié aux developpements et essais. Il s'agit d'un fokker 100 ABE NG venant rejoindre un fokker identique en service depuis presque 10 ans. Il est équipé notamment d'un radome sous le fuselage pour recevoir de nouveaux capteurs à tester. Il sera plus spécialement dédié au developpement des nouvelles capacités de la dissuasion nucléaire aéroportée (possiblement radar RBE2 XG, connectivité très haut débit, spectra standard F5, systeme ASN4G, liaison UCAV....) Son entrée en service est prévue au 1er trimestre 2025.

https://www.avianews.ch/post/bae-va-tester-l-ecrs-mk2-en-vol Après des années de développement, le premier vol du radar AESA ECRS Mk2 de BAE-systems devrait avoir lieu prochainement sur l'Eurofighter ZK355/BS116. ..."Appelé European Common Radar System (ECRS) Mk2 et développé par Leonardo, il s'agit d'un capteur AESA qui combine de nouvelles fonctionnalités de détection, de suivi et de suivi des cibles aériennes, en plus d'intégrer des capacités de guerre électronique et de communications améliorées."... ...."Le système radar commun européen, ou ECRS, est la variante à balayage électronique du radar qui est en service sur les avions Typhoon exploités par le Koweït et le Qatar. La variante en service est connue sous le nom d'ECRS Mk0 et apporte aux pilotes une meilleure connaissance de la situation, offrant un champ de vision 50 % plus grand que celui des radars à plaque fixe traditionnels".... ... "Bien qu'aucune date précise n'ait été fournie, cette déclaration faite par le fonctionnaire représente un grand pas en avant pour le programme de modernisation des Eurofighters britanniques, qui comprend l'installation de l'ECRS Mk 2 sur quarante avions de la Tranche 3. Cela consolide la flotte de la RAF autour de cette version (avec les Tranche 2), tandis que les avions les plus anciens (Tranche 1) seront mis hors service à partir de 2025"...

https://des.mod.uk/raf-e-7-wedgetail-takes-to-the-skies-for-maiden-test-flight/ Premier vol du E-7 Wegetail acheté par DE&S pour le futur AEW MK1 de la RAF qui devrait etre livré l'année prochaine avec 2 autres appareils. Un centre d'ingenérie commun pour le P8A Poseidon et E-7 Wegetail a été inauguré sur leur base de déploiement de RAF Lossiemouth.

Belle progression des capacités de l'AMI avec une cohérence dans les acquisitions et les montées en capacités. On pourrait rajouter également les moyens AISREW qui se renforce massivement avec le passage prévu de 2 à 5 G550 CAEW, l'arrivée de 3 G550 AEA (équivalent EC37 compassion call) et au moins 2 G550 SMA avec radar SAR/GMTI Osprey 50 AESA.

Sacrée histoire que le Nimrod MRA4. Pour les voilures effectivement, j'avais lu que c'était de l'artisanat et les ajustements ce faisait au marteau quand même. Au final, il aura coûté près de 5 Mds € pour finir à la ferraille, auquel c'est rajouté 250 millions pour leur destruction et ferraillage en 2011... La crise et les restrictions budgétaires imposant 2 Mds d'économies à faire rapidement. Finalement cela rappel un peu l'histoire du CF105 Arrow Canadien. Si le MRA4 avait été mené a bien, il aurait coûté au bas mot plus de 7 Mds d'euros pour 9 appareils, soit plus de 750 millions/appareil. Aussi chère qu'un B21 Raider!... Finalement 5 ans plus tard, le MOD commandait 9 P8A pour 3,5 Mds d'euros...!?

On sait également que la formation des personnels à été compliqué. Ils étaient sélectionné juste sur le critère principal de savoir parler anglais... Forcément le transfert de compétences avec des personnes sans bagages techniques de base solide n'a pas aidé. Si tu rajoutes le nombre insuffisant, un soutien industriel compliqué/couteux et une pression permanente des Chinois. Ça fait beaucoup surtout si en plus tu prends des piafs...

J'ai trouvé ça sur le site ci-dessous: https://www.hindustantimes.com/analysis/question-the-government-on-rafale/story-p8aukao2dpS5ZHgcRTdPhJ_amp.html?fbclid=IwAR1zA4ulsMeolGIvDIy4DFNs-RoBLsr3JxD4S-bV-VZIbpTpoT_EgK9Jxw4

Un bon 2000-5EI à la sauce MK2+, avec MICA NG, AASM, SCALP, Talios, RDY-2 retrofité, IMEWS 3, VDC, satcom, LDD, .... ils auraient une belle machine au top niveau avec de quoi faire le poids.

Merci @gianks pour les informations. C'est plus clair et il apparaît bien que ce budget important englobe nettement plus que seulement l'achat de 24 Typhoon. Il y a du retrofit et du R&D pour l'évolution de la tranche T4 et des précédentes et cela csur une longue période.

Avec des contrats qui souvent comprennent les appareils, les moyens soutien/outillages, la formation, la doc, l'infra, l'armements, .... l'exemple du contrat Indiens sur le Rafale est interessant avec 36 appareils pour 7,8 Mds d'euros: - 3,2 Mds pour les appareils, - 1,8 Mds pour le MCO, - 1,7 Mds pour les spécificités ISE (13 modifications) - 700 millions d'armements. et 350 millions pour la logistique. l'Indonésie a certainement ce type de contrat complet avec une enveloppe à peu près équivalente. Et la plupart des contrats s'en rapprochent avec un cout double de celui fly away. Du coup pour l'Italie et les 24 Typhoons pour 6,9 Mds, elle a possiblement integré la meme structuration sur ce contrat mais il est vrai avec un prix fly away plus important et un MCO sur 10 ans. Il serait interessant d'avoir le détail.

En tous cas les contrats soutien MCO genre Boléro/Ravel/Diderot du Rafale sont financés différemment des tranches avions. Ravel est sur 10 ans, 2020-29 avec un contrat pour 380000hdv et ~3,5 Mds €. Boléro est sur 10ans, 2021-30 pour 400000hdv et j'ai pas le coût.

Le Typhoon est plus chère fly away que le Rafale/F35 mais dans cette somme, il y a également du MCO sur 10 ans et une prise en compte des besoins supplémentaires dut au nouveau standard T4. En janvier la France a commandé récemment 42 rafale F4 pour un peu plus de 5 milliards d'euros sans le soutien MCO.

Oui effectivement, ce choix donne quoiqu'il en soit cela une belle complementarité à l'AMI et des capacités très appréciables. Du cote AAE, on a tout misé sur un seul effectueur. C'est forcement un certain risque mais il se montre gagnant jusqu'a maintenant meme si d'ici 10 ans ce sera différent avec Rafale F4/F5/UCAV.

Les Italiens maintiennent une double flotte uniquement pour 2 raisons me semble t'il: - Ils se compensent dans certains domaines et pour certaines situations certainement. (Ex possible: pas de capa realistes de frappe en profondeur à longue distance pour un Typhoon, F35 pas optimal pour faire de la supériorité aérienne) - Ils sont fortement investit industriellement dans les 2 programmes. (chaines de montage F35/Eurofighter + part de production de pièces importantes, comme les voilures, pour les 2 appareils). Pour moi, la derniere semble la plus sensible et la plus réaliste pour l'Italie pour conserver ses compétences nationales.

Une petite idée de comparatif de capacités entre un appareil de type VADOR, Saab 340B+, C160G et le futur Archange.

Merci pour la vidéo. Effectivement j'ai vu certains de ces vols dans le Colorado justement notamment autour de la Red River où ils réalisaient des vols en formation avec des HC130J combat king à basse altitude vers 1200 pieds et 250 noeuds environ.

Ont ils donnés des comparatifs entre les différents avions de leur flotte et sur les heures de vols réalisées? Si je me plante pas, ils ont perdu 7 M2000-5 sur 60 et 11 F16 sur 150. Reste les HDV réalisées pour que ça soit un comparatif réaliste.

A partir de demain apparemment, début d'une campagne de tir à Solenzara et déployement de Rafale sur la BA120 de Cazaux.

Apparemment pourtant c'est le plus moderne des multiroles... "The Eurofighter Typhoon is the world's most advanced swing-role combat aircraft. Proven" (site Eurofighter.com) On est peut-etre de mauvaise foi mais eux ils ont la meme bourriche que les Italiens d'AVIO... ;)

Un VADOR est également en ce moment en patrouille le long de la frontière Syrienne depuis la base de H5 Al Safawi.

Je compense juste un peu avec l'ambiance actuelle de "on est nul", "la France est en déclin", "la désindustrialisation..." .... même si on est bien en galère quand même ;) Et puis je fais comme les Italiens et AVIO avec leur poltronésofa VEGA... (Voir fil Arianespace/esa)

C'est vrai que le terme de 'moment Rafale' dans la bouche d'un personnage comme Mr Trappier n'est pas anodin. Ça veut tout dire. Le Rafale est arrivé à maturité et propose de la dispo, de l'évolutivité, des perfs rares, et un coût plus maîtrisé livré par un pays à la diplomatie plutôt singulière. Tu as un combo très intéressant surtout avec les grandes évolutions prévues dans le futur et une production assurée pour au moins 15 ans encore et un soutien MCO nettement plus massif. Forcément, il va prendre sa place à l'export surtout dans une période géostratégique nouvelle et plutôt très tendue.

Je pense que quand tu as vendu 5000 avions de combats à 50 forces aériennes depuis 80 ans et 3000 Falcon, tu maîtrises légèrement la conservation de ton savoir faire et son évolution pour toujours avoir une position au top pour pas dire une longueur d'avance comme sur les CDVE.

On peut dire que pour le Rafale au Maroc, la situation a changé depuis l'échec de 2007. A l'époque, il n'y avait pas de commandes, les relations étaient bonnes malgré tout mais c'est plus en interne que ça c'est pris les pieds dans le tapis. Aujourd'hui il s'est vendu à 300 exemplaires et 8 clients export, tu as le nouveau standard F4 au top niveau, le retour export est bon et la France vient de reconnaître la souveraineté du Sahara occidental comme Marocain... C'est pas mal comme arguments pour espérer une commande un de ces jours pour remplacer les mirage F1 encore en parc et pour pas mettre tous ses oeufs dans le même panier comme beaucoup d'autres le font...

On a bien eu Castex..... ;) Ok je sors....