Ronfly

Oui c'est vrai que 10% de plus avec un nouveau calculateur, une meilleure réactivité et une réduction de conso avec une maintenance optimisé serait déjà une excellente chose. Le M88 a 30 ans déjà et il y a certainement de quoi en amélioration de perf dans le même gabarit. Sur le F5, on manque d'infos pour savoir la progression prévue. Mais ce serait bien sympa un bon boost pour le Rafalou.

Doublon...

20% de puissance de plus, ce serait sympa. Ce serait également un peu la logique a la vue des missions et des emport prévus. Notamment les FAS qui auront un missile plus gros et plus impactant sur les perfs du porteur, si on veut éviter une régression des perfs dynamiques (peu acceptable me semble t'il), il faut booster le porteur. Au bout de 30 ans de service, mieux vaut tard que jamais et faire à la F16 (non en fait il y a encore de la marge...) passant de 10,6T à 14.5T, soit +40%...

Pour rappeller les données du F1E-M53 ..."Le M53 développe 5550 kgp à sec et 8500 kgp avec réchauffe (5000/7200 kgp pour le 9K50 du Mirage F1C), ce qui nécessite de revoir la structure (principalement à l'arrière), d'agrandir les entrées d'air et les souris et de renforcer le train d'atterrissage. Le M53 est plus léger (14%), plus court (18,5%) et moins gourmand en carburant (55%) que le 9K50. Le nez est également revu afin d'intégrer une perche de ravitaillement rétractable (le Mirage F1C-200 n'est pas encore apparu). Le pare-brise conserve ses montants. Il est également un peu plus long : 50 pieds 11.5 pouces au lieu de 49 pieds 26 pouces afin de rétablir le centrage et d’accommoder davantage d'électronique. Le reste (voilure, empennage) est identique au Mirage F1C et donc interchangeable. Ce sont surtout son autonomie et sa vitesse ascensionnelle qui sont améliorées, la vitesse maximale en palier reste la même (2350 km/h). Son plafond augmente de 4000 pieds et sa vitesse ascensionnelle augmente de 11810 pieds/minute au niveau de la mer (60 m/s), du double en altitude. Concrètement, il monte à Mach 1,8 à 40000 pieds en 5 minutes 20 secondes au lieu de 8 minutes. Il emporte plus de carburant, mais pèse plus lourd à vide (un peu plus de 8 tonnes contre 7200 kg) pour une même masse maximale. Son autonomie est augmentée de 460 km, son rayon d'action en Hi-lo-hi avec 4 bombes de 1000 livres est augmenté de 120 km. La capacité en armement est identique mais autorise plus de souplesse d'emploi. Sa maniabilité est également meilleure (+ 0.7g à Mach 0.95 et basse altitude). En définitive, il coûte 20% plus cher qu'un Mirage F1C"...

https://france3-regions.francetvinfo.fr/provence-alpes-cote-d-azur/bouches-du-rhone/marseille/arrivee-de-la-flamme-olympique-trois-avions-rafale-voleront-au-dessus-de-marseille-en-permanence-les-8-et-9-mai-2965598.html Permanence continue en vol entre le 8 et 9 mai d'un AWACS et de 3 Rafale au dessus de Marseille pour l'arrivée de la flamme Olympique.

Ça semble plutôt le niveau visé. Ce serait une belle revanche 30 ans après le mirage 4000.

https://atlantico.fr/article/decryptage/avec-30-000-milliards-d-euros-d-epargne-l-europe-a-les-moyens-de-financer-sa-croissance-et-sa-souverainete-jean-marc-sylvestre ..."Les banquiers européens considèrent que l'Europe a largement de quoi financer un rebond de la croissance, financer la transition écologique et restaurer ainsi sa souveraineté face à la puissance américaine ou au coup de boutoir de la Chine. Encore faut-il organiser l'union des marchés de capitaux. C'est un projet politique"...

Petit passage que je trouve intéressant d'un extrait d'article de l'interview du pilote présentateur de F/A-18 Suisse, Fönsi: ..." Il y a aussi des figures que seul le F/A-18 peut faire (a l'exception des F-22 et quelques avions Russes avec la poussée vectorielle) comme la 'pirouette' qui est une sorte de vrille sauf que l'avion est tout le temps contrôlé et qu'il n'y a pas de décrochage. Pendant cette figure, je vais jusqu'à 60 voire 70° d'angle d'attaque. Historiquement, c'est quelque chose que l'US Navy a introduit sur F-14. En cas de menace dans le dos, ils avaient une manœuvre pour pouvoir tourner rapidement le nez afin de le pointer pour attaquer ou se défendre. Lorsqu'ils sont passés aux Hornet, ils ne pouvaient plus la faire et ça les embêtés, car elle était vraiment intéressante en combat aérien. Ils sont allés trouver les ingénieurs et les ont convaincus à reprogrammer les CDVE pour permettre la manœuvre. Pour faire cette 'pirouette', je donne des inputs aux commandes. En gros, pleins pieds et d'angle d'attaque et l'avion comprend que le pilote veut faire la pirouette et tournée le nez!. Il va alors se débrouiller pour bouger les commandes de vol"....

Cherche pas, de toute façon tu es français, donc arrogant... ;)

Oui oui... Avec un zéro de moins, c'est déjà pas mal. ;)

De toute façon c'est pas 54 le chiffre réellement visé par les Saoudiens...

Oui c'est certainement plus ça. Il va nous faire une grande saison. Il va ramasser le Rafale.

C'est les moteurs 8,3T et là nouvelle version CDVE qui fait ça... ;)

Ça y est, on a sorti la Kalash!... Ça doit siffler les tympans outre Rhin. On est loin du couple Franco-allemand là. Allez on va mettre un p'tit dicton pour faire genre. " Qui aime bien chatie bien". ;)

https://www.science-et-vie.com/technos-et-futur/avion/le-prix-astronomique-du-futur-avion-de-combat-americain-joyau-technologique-de-lus-air-force-135285.html En même temps, 700 millions l'unité, et 700 Mds sur 40 ans, c'est sur que ça coûte un bras ce B21. Mais vu ses probable capacités et ses plus de 100 tonnes de technologies de pointe, c'est cohérent surtout pour une armée comme l'USAF avec près de 200 Mds de budget annuel actuel.

https://www.usinenouvelle.com/article/plus-rapide-qu-un-tgv-l-helicoptere-racer-d-airbus-realise-son-premier-vol-a-400-km-h.N2212676 Ça y est il a mis le turbo le bazar. Ça dépote.

Non, pour eux, le Rafale ça faisait trop guerrier!...

Avec des pilotes aguerris et courageux, c'était un redoutable adversaire. En attendant une bien belle machine, une super aventure humaine et technique Française. Vive le F1.

Ok. Peut-être dût à la survitesse à partir de mach 1,4, sa cellule fine et allongée avec des réservoirs intégraux.

Dans ce cas là, il y a peu de chance qu'il reste à 35 appareils en commande... Mais il faudrait qu'ils les commandent rapidement par contre, en 2025 dernier carat.

EVA: Enregistreur et écran de visualisation sur aéronef C'était un système qui permettait différents affichage sur la visualisation VTM comme cartographie, vidéo emport Presto, et d'autres fonctions annexes. Il disposait d'une cartouche mémoire pour récupérer les infos.

A la base c'est quand même un missile furtif à utilisation stratégique avec des moyens poussés de pénétration des défenses ennemis. Le Tomahawk c'est pas forcément équivalent dans l'architecture et la fonction.

D'ailleurs ça était le cas du F1CR qui avec le standard 6 et 7 avec ses systèmes EVA, Aigle, Sherlock phimat, barax, corail, et autres disposait encore de belles capacités.

https://www.journal-aviation.com/actualites/47441-l-avenir-de-l-alat-est-d-intervenir-dans-la-grande-profondeur-general-pierre-meyer-commandant-de-l-alat Je trouve un peu déroutant le fait de dire que l'avenir de l'ALAT est d'intervenir dans la grande profondeur. Je la voyais plus dans l'intervention au contact avec le support des drones qui balaie devant les hélicos. Il ferait du déblayage du front. Surtout dans du conflit dur, il va être difficile de s'immiscer dans les défenses adverses solides. Ce serait plus à l'AAE de frapper dans la profondeur. Après que cette dernière est fait place nette peut-être. Ça reste mon avis.

https://www.lemonde.fr/economie/article/2024/05/06/rodolphe-saade-le-monde-change-tres-vite_6231841_3234.html Le chef d'entreprise de CMA CGM mets en avant 3 défis pour son entreprise: Le changement climatique, la géopolitique et l'IA. Son entreprise, qui a généré 40 Mds € de bénéfices entre 2020-22, doit faire face à ces défis pour l'avenir. Et c'est pas forcément bien parti avec sa flotte de cargos qui doit contourner l'Afrique avec la situation dans la mer rouge.