Ronfly

Ce qui est sur c'est que ca déménage un Rafale dans un grand manège...brutalité et vélocité sont de la partie...

Il y a un système de conditionnement, d'ailleurs très bruyant, qui peut fournir aussi bien du chaud que du froid dans le cockpit. C'est réglable aux besoins du pilote comme dans une voiture.

Il n'est déjà pas dans les temps et les budgets prévus me semble t-il... Par contre il est vrai qu'il sera le chasseur standard de l'otan et des pays alignés...

Partie bord d'attaque avec axe en titane et partie restante en fibre de carbone et thermoplastique

les canards sont équipés de reducteurs de SER comme les dents de scies, revetement absorbant et autres se qui compense les reflexions radar.

Les canards sont actifs et permettent l'optimisation du flux d'air vers les voilures et améliorent la portance globale. Leurs positionnements proche de la voilure améliore grandement les capacités de manoeuvres du Rafale notamment dans le domaine de vol subsonique contrairement à ceux du Typhoon par exemple.

Sorry... https://www.aspistrategist.org.au/whats-beyond-the-f-35-for-australia/

En gros et en simplifiant, on devrait à terme avoir une partie de flotte rétrofiter standard F4-1, une autre rétrofité F4-2 et des livraisons neuves F4-2 vers 2026/2029.

A n'en pas douter, les retours sur investissement seront très certainement positifs et c'est tant mieux pour les US. Reste qu'ils ont la chance de pouvoir se le permettre malgré les grincements massifs des organismes de controle. Ils ont aussi un marché captif et la puissance d'influence qui leurs permet d'avoir un volume de commande national et export colossal pour diluer les coûts du F35 dans la masse. Le choix des Européens et pays alignés vers ce dernier en est la preuve. En même temps il est aujourd'hui admit que le F35 ne sera pas adapté à toutes les missions prévues à l'origine et verra le NGAD et les drones compléter le rapidement le tableau. Le F-35 est une étape imparfaite vers une nouvelle génération de vecteurs futurs. Petite analyse intéressantes me semble t-il d'un pays alignés du fameux nouveau bloc AUKUS : Un récent rapport du US Government Accountability Office sur le maintien en puissance et l'état de préparation du F-35 de l'USAF suggère que les taux de pleine capacité de mission du F-35A sont inférieurs aux exigences de l'USAF, à seulement 54 % contre un objectif de 72 % pour l'exercice 2020 aux États-Unis, tandis que le maintien en puissance les coûts sur un cycle de vie de 60 ans ont augmenté régulièrement, passant de 1,11 billion de dollars à 1,27 billion de dollars, ce qui a entraîné «un écart substantiel et croissant entre les coûts de maintien en puissance estimés et les contraintes d'accessibilité financière». Le rapport note également les défis continus liés au soutien logistique résultant de l'échec du système d'information logistique autonome connu sous le nom d'ALIS et note que le développement ultérieur d'un réseau intégré de données opérationnelles de remplacement, ou ODIN, rencontre « une myriade… d'incertitudes techniques et programmatiques ». Le rapport du GAO suggère que le moteur du F-35 pose également des problèmes, avec un plus grand nombre de réparations prenant plus de temps que prévu, réduisant davantage la préparation de la mission et augmentant les coûts. En termes de coûts de maintien en puissance, l'USAF devra "réduire les coûts de maintien en puissance du F-35A de 47%", afin d'éviter des déficits de financement de plusieurs milliards de dollars pour une flotte de 1 192 avions d'ici 2036. Ces défis ne peuvent qu'influencer le débat qui émerge actuellement et qui pourrait façonner un examen du combat aérien de l'USAF et le budget 2023 du département américain de la Défense. La perspective d'une augmentation des coûts de maintien en puissance et de taux de capacité de mission moins qu'acceptables stimulera les appels des promoteurs à réduire la dépendance à l'égard du F-35 en faveur d'une nouvelle plate-forme. Cela se produit alors que l'USAF est engagée dans le développement du projet Next Generation Air Dominance (NGAD) pour compléter et finalement remplacer à la fois le F-35A et l'ancien avion F-22. Au cœur du succès du NGAD se trouve une nouvelle approche de l'acquisition de capacités appelée e-développement. Ce projet NGAD, utilisant un développement électronique basé sur la conception et les tests synthétiques, a déjà vu un véritable avion de démonstration physique voler après une période de développement de trois ans. Alors que la RAAF examine ses options pour la phase 7 de l'AIR 6000, ces défis aux États-Unis présentent des opportunités et non des risques. Plutôt que de s'abstenir automatiquement d'acquérir 28 F-35A supplémentaires, la RAAF doit saisir l'opportunité d'embrasser ce qui pourrait émerger du NGAD d'ici le début des années 2030 et en même temps soutenir pleinement le développement d'une équipe habitée-sans équipage via l'avion Boeing loyal. comme une capacité complémentaire à la fois du F-35 et d'un futur système de dominance aérienne. Par-dessus tout, la RAAF et la Défense doivent changer de vitesse pour adopter l'acquisition rapide de capacités qui incarne le développement électronique et la « série du siècle numérique » de NGAD. Retarder l'examen d'un remplacement du F-35 jusqu'au milieu des années 2030 serait une erreur.

Apparemment la grosse évolution sur F4.2 sera le E-SNA avec un système de communication complètement repensé et cyberprotégé (modif cablage pour haut débit et architecturale) adapté au standard contact avec notamment LD inter-patrouille discrète et satcom crypté. Cela arrivera en unité vers 2026 environ.

Tout à fait... Une bonne banalité bien placée de temps en temps. Sinon on peut dire que c'est plié, le Rafale va poser ses roues sur le vikrant cet été et terminé messieurs dames.

C'est bien d'avoir + de 20000 litres de carb en dispo mais si tu as consommation importante ça compense l'autonomie dispo. Les CFT du F15E contiennent 3400 litres chacun, soit avec 7400l en interne et 3x2300 en bidons, on atteint les 21100 litres de kéro contre 12000 pour le Rafale avec 3 bidons.

Apparement le renforcement EM concerne le système GPS qui est protègé contre les brouillages

Il y a aussi la puissance moteur... 27000kg pour le F15 et 15000kg pour le Rafale qui est connu pour ca très faible consommation en carburant. Autant dire qu'avec son aero bien meilleure et sa faible conso, il consomme certainement 2 fois moins...

C'est bien vrai ça. Chacun a le droit de faire sa sauce. Vu que l'Europe n'est qu'une institution économique et sociale et pas de défense, c'est l'OTAN qui protège l'Europe. Malheureusement nos dirigeants actuellement en place veulent absolument un projet européen avec entre-autres les Allemands... Mais c'est un leurre. Pour nous le projet d'avion de combat est primordial pour notre force stratégique. Donc pas négociable sur le plan capacitaire, technologique et industriel surtout qu'il faudra une version navale pour notre seule Aéronavale. Le passage des élections Françaises verra un nouveau NGF avec Dassault en leader, de nouveaux partenaires internationaux et le choix des Allemands pour le F35G. Ainsi l'affaire sera plié... comme en 1988 et l'abandon par la France du programme européen.

Ok, ce qui est certain c'est que passer toute la flotte (~150 rafale) en grosso modo 3 ans c'est plutôt pas mal. En sachant qu'il y a la partie sofware mais aussi hardware qui est concernée.

A mince, loupé du coup... Dommage. Mais c'est bien au moins tu m'orienter et j'avance dans ma compréhension...

Effectivement le timing précis pas connu mais on peut déjà dire cela: F3R: apparemment si j'ai bien compris début modif en 2019, fin printemps 2022 soit ~40 mois. Donc environ 4/mois. On peut imaginer environ à 1 ou 2 mois la mise à niveau pour limiter les immobilisations et les calant sur les arrêts de maintenance périodiques.

En même, ils savent qu'il y a une com indirect par les réseaux sociaux et autres fuites qui peut être parfois plus positive qu'une plus officielle...

D'un autre côté aussi, on leurs demande de fournir 24 Rafale d'occasions (voire 30 avec ceux possiblement louer aux Indiens...) sur leur flotte déjà pas très fournit. Le respect des besoins ops vont les obliger à augmenter la dispo des appareils restants tout en continuant les retrofit F3R/F4 et autres... Pas simple me semble t-il. Bien sûr la qualité et l'investissement des hommes de l'ombre compensera... comme d'habitude.

La com externe n'a pas d'importance pour le pays concerné. Ce qui importe pour l'Inde ce sont les capacités réelles du chasseur et sa correspondance au besoins. C'est dommage pour nous mais c'est aussi se protéger de possible mauvaise presse en cas de problème lors des essais.

En gros à peine le F3R terminé qu'ils enchaîne sur le F4... Pas de répit pour les unités de maintenance de l'AAE et de la MN.

Difficile de s'entendre pour des pays comme la France et l'Allemagne qui n'ont pas les intérêts et contraintes (ex: Allemagne importe de Russie 67% de son gaz, la France 17%...)

C'est le plan qui nous plairait bien mais avec nos chers Indiens ont peut avoir des surprises. Mais les tests vont révélés les belles capacités du Rafale et avec ça enchaîner un nouveau succès.

Quelqu'un aurait il trouvé des infos sur l'avancée du retrofit F3R de la flotte et l'enchaînement avec le F4. A part avoir eu de manière détournée de fin du chantier air/marine pour le printemps, rien de bien précis.