Ronfly

https://www.airandspaceforces.com/canada-officially-signs-deal-for-88-new-f-35-fighters/#:~:text=The cost of buying the,nearing 40 years in age.

Ça s'arrange pas trop la démographie au Japon.... https://www.geo.fr/voyage/la-crise-demographique-s-aggrave-au-japon-et-les-applications-de-rencontre-n-y-changent-rien-224465 ....."Selon un article publié sur Newsweek début janvier, le nombre de naissances au Japon est tombé à un niveau historique de 730 000 en 2023 tandis que le pays a enregistré un record de 1,58 million de décès. Estimée à environ 125 millions d’habitants, la population pourrait continuer de chuter drastiquement pour atteindre seulement 87 millions d’ici 2 070...."

Oooh, ca va. En plus ils s'équipent auprès de leur grand frère et voisin Américain qui ne leur veut que du bien.... ;););) Et puis 70 Mds $ US dont 52 Mds pour sa mise en œuvre sur 40 ans, c'est un bon prix... Ça fait quoi en coût annuel, 15 millions/F35/an... A quand même!?... C'est combien déjà les contrat pour des Rafale, 4,5 millions/Rafale/an. C'est juste 3 fois moins, ça passe Et en plus leur super voisin rajoute 25% de droit de douane en retour sur leurs exportations. C'est vraiment une bonne affaire et des bons potes ces US.

J'ai trouvé cet article qui date un peu mais qui expose bien la problématique posée par la coop et ce qui doit être mis en place pour rester maître de son savoir-faire. https://www.caia.net/revue-auteurs-rubriques-numeros/article/a-dga-ep-les-moteurs-du-scaf-prendront-de-l-altitude/611 ...."La coopération, un défi Le défi que représente la modernisation de DGA EP est d’autant plus important que le calendrier du projet SCAF est ambitieux et que le tissu industriel capable de réaliser de telles installations, dans un environnement réglementaire sensiblement étoffé, s’est significativement réduit. Last but not least, le moteur est développé en coopération. Ce n’est pas la première fois, le centre ayant réalisé les essais en caisson d’altitude du TP400 (moteur de l’A400M). Cette fois, se posera la question du partage des essais d’altitude simulée, en cohérence avec la responsabilité de chacun des industriels sur le moteur. Et autant DGA EP possède des compétences sur une grande partie du spectre des essais de développement, autant l’Allemagne a significativement investi au cours des dernières années sur les bancs de combustion et les caissons d’altitude. En conséquence, le partage des essais devra à la fois tenir compte des capacités de chaque coopérant mais aussi préserver les domaines jugés stratégiques, notamment lorsqu’il s’agit de garantir à l’Etat son indépendance d’expertise sur toute la durée du cycle des moteurs (en particulier pour le programme Rafale) ou qu’il faut préserver les capacités de développement de Safran. C’est pourquoi, ces décisions structurantes sont préparées avec l’ensemble des acteurs concernés, Safran bien sûr, mais aussi l’ONERA avec qui DGA EP prévoit de resserrer les liens. Une condition essentielle pour bâtir une équipe de France cohérente et efficace dans le jeu délicat de la coopération sur le développement du moteur du SCAF...."

Oui je sais bien, mais c'était juste pour faire l'état de l'écart d'activité productive entre les 2. C'est bien pour cela que j'ai précisé avant qu'il y avait l'idée de la possibilité d'une développement poussé du M88 dans une version boosté et amenant de nouvelles technologies.

C'est vrai que un point assez particulier vis à vis de notre capacité de dissuasion autonome. Mais la DGA a peut être prévu des compensations notamment avec d'autres développement en parallèle, genre sur dérivé d'un T-REX pour le Rafale NG, en reprenant ceux de celui du NGF... qui d'ailleurs est très très loin d'être en service voire finalisé. D'un autre côté, pour Safran, la partie moteurs militaire représente 50 moteurs M88 construit à 100% par an contre 2000 moteurs CFM civil produits à 50% de type LEAP et autres. Pour eux ça ne représente peut-être pas une part importante et stratégique de leurs capacités. C'est plus pour la DGA que cela serait plus problématique pour conserver une main souveraine.

https://fr.slideshare.net/slideshow/cargo-747-airmech-v90/15904703

On semble voir également une petite excroissance noir en arrière des sondes anémo. Qualité d'image limitée donc pas évident mais ça donne l'impression de ressembler à celle au niveau de la dérive. Peut-être des antennes pour de la liaison de données... On dirait même d'en voir également au niveau de l'arrière des emplantures d'ailes au niveau des lances leurres. A confirmer.

On voit également sur cette photo une excroissance au niveau de la dérive (de chaque côté), une sorte d'antenne ou détecteur. Il y a également, me semble t'il, 3 antennes au lieu de 2 à l'arrière du poste navigateur (système GPS/Galliléo?...)

https://www.aerobuzz.fr/breves-defense/les-c-17-recoivent-des-generateurs-de-tourbillons/ Réalisés en impression 3D, des générateurs de tourbillons doivent permettre 1% de réduction de conso soit 14 millions de $ d'économie par an. Une généralisation sur d'autres flottes genre KC135 est envisagé...

https://www.lemonde.fr/international/article/2025/01/30/crash-aerien-a-washington-un-helicoptere-militaire-percute-un-avion-de-ligne-qui-atterrissait-a-l-aeroport-ronald-reagan_6522830_3210.html ...."Un avion de ligne de la compagnie régionale PSA Airlines, filiale d’American Airlines Group, s’est abîmé dans le fleuve Potomac à Washington, mercredi 29 janvier, après être entré en collision avec un hélicoptère lors de son atterrissage à l’aéroport national Ronald-Reagan de la capitale américaine".... L’avion impliqué dans l’accident est un Bombardier CRJ700 avec soixante de passagers et 4 membres d'équipage, et l’hélicoptère est un modèle militaire Sikorsky H-60 avec 3 militaires à bord, plus communément connu sous le nom de « Black Hawk »....

Allez, crash program, on cale de la roquette en point 3 sur notre Rafalou... ;)

https://www.twz.com/air/f-16s-have-been-using-laser-guided-rockets-to-shoot-down-houthi-drones "Les roquettes Advanced Precision Kill Weapon System disposent désormais officiellement d'une capacité air-air éprouvée au combat qui pourrait s'avérer précieuse au-delà de la mer Rouge". Finalement on y vient aux roquettes contre les drones low cost... Caractéristiques APKWS: Longueur : 73,8 po (1,87 m) [ 3 ] Diamètre : 2,75 po (70 mm) [ 4 ] Envergure : 9,55 po (24,3 cm) [ 4 ] Poids : 32 lb (15 kg) [ 3 ] Vitesse : 1 000 m/s (3 600 km/h ; 2 200 mph ; Mach 2,9) au maximum [ 4 ] Portée : 1 100 à 5 000 m (voilure tournante) ; 2 à 11 km (voilure fixe) [ 5 ] [ 3 ] Guidage : guidage laser semi-actif CEP : < 0,5 mètre [ 3 ] "Les portées de tir sont de 1 100 à 5 000 mètres, la première pouvant être atteinte moins de 5 secondes après le tir. [ 5 ] La portée maximale est limitée par l'utilisation du moteur Hydra 70 existant, mais comme le chercheur peut voir jusqu'à 14 km (8,7 mi), un moteur plus puissant pourrait étendre la portée tout en conservant la précision. [ 11 ] Nammo travaille sur un moteur-fusée modifié qui peut étendre la portée à 12-15 km (7,5-9,3 mi)"...

On voit clairement l'antenne massive du satcom au niveau de l'avant du pied de dérive. Elle est plus saillante que sur les Raf indiens. Est ce un satcom de Thalès..?

Bien vu, désolé pour le foirage On est large!.... Allez, vous m'en mettez 10 SVP. merci ;)

...."Capacités de transport de fret et conception de l'A380-800F L'A380-800F a une capacité de charge utile de 150 000 kg et une autonomie de 10 410 km. Le pont supérieur, d'une largeur maximale de 5,92 m, peut accueillir 17 palettes, tandis que le pont principal, d'une largeur maximale de 6,58 m, peut accueillir 28 palettes et le pont inférieur 13 palettes. Le volume total de la soute est de 1 134m³"...

Belle capacités de masse cargo et de distance franchissable à pleine charge (8700 km). Dommage l'accessibilité de la porte latérale cargo avec seulement 2,5m de hauteur limite a de petit gabarit. Celle du B777F serait plus adaptée mais du coup c'est Boeing...

C'est donc un hommage à lui plutôt.

France, 5eme puissance économique, non Mais elle est 1ere dans le nombre d'agences d'état... Enfin apparemment ce serait 1244, mais c'est pas sûr..... !? https://www.ifrap.org/fonction-publique-et-administration/1-200-agences-detat-pour-80-milliards-de-depenses-il-est-temps-de-faire-le-menage ..."Officiellement, l’Etat en compte 1.200 (opérateurs et organismes divers) pour une dépense de plus de 80 milliards d’euros par an, 458.000 agents et une masse salariale a tendance exponentielle (25 milliards en 2012 qui monte à 30 milliards en 2017…)..." 80 milliards, c'est presque l'équivalent du budget de la défense, de l'intérieur et de la justice réunis... ;)

Dédicace à son auteur ;)

On peut rajouter que les industriels aéronautiques (principalement Aérospatial/Dassault) avaient demandés à la fin des années 90 un financement continu de recherche avec démonstrateur. Cela permettrait une continuité de recherche technologique sur un porteur complet et continuer à faire tourner les bureaux d'études et le maintien de compétences. A l'époque ils estimaient un besoin de 500 millions de francs annuel (sur un budget de défense total d'environ 200 Mds de francs, soit moins de 0,25% de ce dernier). Le domaine aéronautique rassemble un grand nombre des technologies stratégiques de pointe (aérodynamique, thermodynamique, matériaux, électronique, informatique, optronique, ...) qu'il faut maîtriser pour être dans la haut du panier technologique et rester dans le peloton de tête. Malheureusement cette demande n'a jamais été mise en oeuvre. En 30 ans, pour la France, les seuls démonstrateurs du programme Logiduc sur fond propre par Dassault ont été développés et on réalisé des essais. Et encore ils étaient de minuscules maquettes télécommandées d'à peine une centaine de kilos...

Effectivement c'est plus de 1000m3 de capacités d'emport... Impressionnant

C'est clair que l'intérêt est limité d'embarquer un fuselage de C130. Sinon l'appareil parfait semblait le C17. Certains ne s'y sont pas trompés. Quant on compare les capacités dimensionnelles de sa soute, au niveau gabarit, elles sont proches de celle d'un C5 Galaxy hormis la longueur de 26m contre 40m avec rampe. D'ailleurs il était prévu pour remplacer en partie le C5A. Et il rajoute surtout une capacité tactique permettant l'utilisation de pistes courtes et/ou terrain sommaire/non préparé. Il pèse près de 280 tonnes en charge et peut embarquer presque 80 tonnes dont des chars de combat équipés et engins du génie. (ayant eu la chance de voir cela de prêt, c'est impressionnant, ça fait déjà une belle cathédrale à l'intérieur même si on est pas encore au niveau d'un AN124/225...).

Il s'agit d'un C5A du 105th airlift wing de Stratton qui s'entraîne au transport du fuselage d'un C130A.