Ronfly

Bonne année et meilleurs vœux à tous. En ce début d'année, soyons positifs. Il semble rester presque 10 ans pour trouver une solution. Et puis la PAF c'est ce qui donne de la visibilité très importante à l'AAE et à la France pendant 6 mois de l'année auquel ce rajoute le rayonnement à l'international. Elle est le clou du spectacle de nombre de manifestations en plein air. Cela peut perdurer me semble t'il. Soyons innovant peut-être pour que cela se perpétue en collant à l'air du temps. (certains ici ont de belles idées d'ailleurs...)

https://www.lexpress.fr/economie/entreprises/le-rafale-petits-secrets-dun-grand-succes-comment-lavion-de-dassault-est-devenu-incontournable-AHURCB523ZAK5DW3YV2NHH2LG4/ Ils sont inspirés sur le Rafale en cette fin d'année nos journaux...

On peut pas ce rappeller de tout. Moi je ne me rappelle que de mig23 détruit mais c'était au parking en fait (26 mars 2011), pas du Super Galeb au posé effectivement (24 mars 2011).

C'était pas plutôt un rafale qui a fait mouche avec un AASM à 50 bornes sur un Mig 23 s'apprêtant à décoller d'une base Libyenne.... Sinon pour le F5, 2025 sera l'année charnière sur le cahier des charges précis avec des surprises à n'en pas douter vu les bouleversements de ces dernières années. On a vu pas mal de déclaration d'officiels a son sujet qui orienterait sur un appareil très remanié en faisant participer le club Rafale. Le NGR est peut-être sur les rails. Le seule ombre au tableau reste la situation politique qui n'aide pas du tout en ce moment avec 3 Mds d'augmentation du budget en suspend. Mais on parle d'un programme stratégique pour la nation faisant parti de la force de dissuasion alors....

Et voilou monsieur ;)...

C'est vrai. A voir ce que ça donnerait en coopération avec un concept qui diffère de ce qu'ils ont déjà fait avec des contraintes autres. Ils le feraient seul, ce serait pas la même bien sûr même ils sont censés être leaders sur la conception...

C'est pas faux mais comme la plupart des furtifs. Pour le NGF, ce serait la même chose avec une section large et épaisse. Bon après niveau aéro, le SH est pas une référence apparemment au niveau de ses emport. Le F35C a dût faire d'énormes compromis avec emport, interne, structure et train renforcés, carburant, voilure adapté, crosse d'appontage, furtivité qui forcément créé des contraintes hautement complexes. Et le NGF M devrait subir les mêmes contraintes...

Un F-35C a presque autant de carburant en interne (11000 litres) qu'un F18F avec 2 bidons externes (11400), sans la traînée et un seul moulin...

A m...., moi qui croyait qu'on était en économie de guerre. ;););)

De souvenirs, un des politiques Danois avait ironisé sur l'idée que la France n'était plus dans le coup et que sa réaction était ridicule et non avenue envers un allié. Je n'ai retrouvé que cela pour l'instant: https://www.iai.it/en/pubblicazioni/european-reactions-aukus-and-implications-eu-strategic-autonomy ...." Quelques États membres n’ont pas du tout critiqué l’AUKUS. Le Danemark s'est éloigné de la position de l'UE, rappelant la « loyauté envers l'Europe » du président Biden, tout en critiquant la réaction de la France. De même, les Pays-Bas et la Suède n'ont pas exprimé de mécontentement à l'égard de l'AUKUS, se concentrant sur les avantages que le nouvel accord commercial UE-Australie pourrait apporter à leurs économies nationales"....

C'est pour ça que je le rappelle. Ce jour là ils auraient mieux fait de se taire et de s'occuper de renforcer leur défense au Groenland, ou d'empiler des briques de Lego sinon...

Ils sont pas dans la mouise les Vikings... en même temps c'est eux qui se foutaient de notre poire après AUKUS avec leurs potes British il me semble... Je me marre du coup, ;););)

Les clients export j'aurais dût dire. Ça montre qu'ils continuent à investir dessus sur les 15 années à venir. Et pour l'Italie, comme pour les 3 autres, cela maintien de la production le temps d'attendre celle du futur chasseur. Il y a un certainement un sacré gap entre un T1 et T4/T4+ en terme de systèmes bien sûr et de fiabilité également. Le T1 était une présérie permettant la mise en place de la chaîne de prod avec une organisation type usine à gaz. C'est sûr, ça fait chère le rodage... et ça fait un paquet de machine mal branlées assez vite au rebut.

Oui je compatis bien. C'est pour la bonne cause. Et puis ça nous permet de vendre de la merguez à longueur de fil!.... ; ) ; ) ; ) Après parfois, en agglomérant tout ce qui ce dit, on peut trouver du concret...

Beau tir groupé pour faire tourner les chaînes et appâter le client (le rassurer aussi...)

Allez, c'est Noël, fait nous un cadeau...

Pour les fêtes il y a des miracles parfois... Après, si c'est en début 2025, ça permettra de bien lancer l'année pour oublier la précédente.

On peut même dire dire que d'après Air Fan, le passage au standard F4.1 de base est bien avancé dans l'AAE. De plus le CEAM finit la qualification ops des systèmes VDC, armements et certaines fonctionnalités nouvelles notamment, permettant d'ici 2025 leur intégration sur l'ensemble de la flotte.

Quand on regarde les données des moteurs US genre F414 ou F135, on voit un rapport masse/poussée atteignant 9 et 11 respectivement. Le M88, qui date des années 80, lui est autour de 8,5, ce qui laisserait de la marge de progression dans un volume équivalent. Après 30 ans d'évolutions techniques, et en retravaillant notamment les modules BP/HP, tu pourrais avec atteindre 90 kN dans un même volume théoriquement et atteindre du ratio des derniers moteurs. Sur les systèmes embarqués, on voit que la miniaturisation des diverses composants couplé à de nouveaux matériaux permettent des gains substantiels en masse/volume. Que ce soit sur les calculateurs, capteurs, visionique, coeurs élec, boitiers de commande, conditionnement, ensemble énergie secours, câblage, tuyauterie, ... Genre un système alternateur qui passe de 35 kg à 15, un encombrement inférieur de moitié et avec une puissance supérieure de 50%... De quoi obtenir possiblement des gains sur les volumes intérieurs et sur la masse à vide permettant un aménagement amélioré tout en restant dans un encombrement restreint. Il y aurait possiblement de quoi sortir dans 7/8 ans un NGR très amélioré mais restant dans un format compact.

Ou peu être ça... ;););)

C'est beau l'esprit de Noël... Je prends bien volontiers. ;)

C'est bon, c'est, pour une nouvelle fois, réctifié... Faudrait que j'arrête pour cette année. Pour les articles sans beaucoup de fond vérifié, je suis d'accord mais dans le cas de ce cher Arnaud, il émet des hypothèses sans amener de certitudes en le posant plus ou moins sous forme interrogatif. Donc on n'est pas dans de la désinformation prouvées non plus.

Ça ne tardera surement pas, il a été acquis d'occase en 2013.

Le 6X est actuellement ce que Dassault a de plus gros en production avec ses 35 tonnes de MTOW, sa cabine de 12,5m sur 2,58m et ses 10200km d'autonomie.

Tout cela ne vaut pas Atlantis... ;)