gianks

Comme j'ai eu l'occasion de l'écrire sur le fil FREMM-IT, il existe actuellement très peu d'informations sur la FREMM-EVO. Il est considéré comme acquis que l'hypothèse d'une éventuelle adoption des CAMM-ER comme systèmes "économiques" conduirait à une augmentation des VLS devant installer des systèmes dédiés à ces missiles. Sinon, il y aurait une diminution des performances du navire.

Aujourd'hui c'était la cérémonie de découpe de la première tôle du premier des 4 OPV appelés PPX pour la MMI https://www.rid.it/shownews/6816/al-via-i-lavori-per-il-primo-ppx-della-marina-militare

https://gcaptain.com/us-navy-oiler-usns-big-horn-aground-forcing-carrier-strike-group-to-scramble-for-fuel/ Accident au ravitailleur USNS Big Horn (T-AO 198). Lorsque le navire a heurté un haut-fond, une fuite s'est ouverte dans les espaces moteur et gouvernail. L'unité est actuellement remorquée vers Dubaï. Cet accident rend l'approvisionnement en carburant d'aviation du CVN Lincoln particulièrement critique.

Le 20 septembre Nave De La Penne est retirée du service actif

https://alert5.com/2024/09/22/italian-navys-transition-to-the-f-35b-a-unique-approach/#more-100345

Parmi les EH-101 fournis avec le MMI, les seuls équipés d'une rampe d'accès arrière sont les 8 en version TTH/ASH. Les autres en version ASW/ASuW et les 4 AEW (cocoonisés) n'ont pas la rampe

https://www.analisidifesa.it/2024/09/nel-dpp-2024-2026-il-potenziamento-delle-forze-aeree-da-combattimento-italiane/ Article (en italien) qui rapporte en détail ce qui est prévu dans le DPP 2024-2026 pour le renforcement des composantes de combat des forces aériennes italiennes (AMI et MMI)

MMI intéressé par le drone MQ-9B pour la couverture radar AAW https://alert5.com/2024/09/21/italian-navy-eyes-mq-9b-stol-for-carrier-based-airborne-early-warning-role/#more-100329

Je peux arriver jusqu'ici Extrait du dossier d'information de l'acte gouvernemental transmis aux Chambres Le programme est conçu selon un plan de développement pluriannuel commençant vraisemblablement en 2024 et avec une durée globale hypothétique de 11 ans (2024-2034). Le coût global estimé de l'entreprise mentionnée dans cette fiche est estimé à 7.477,3 millions d'euros, dont 690,00 millions d'euros ont été financés par les crédits provenant des chapitres du secteur du budget ordinaire du Ministère de la Défense, dans la limite des ressources disponibles. en vertu de la législation en vigueur. La 1ère phase du programme (690,00 millions d'euros), mise en œuvre de manière autonome et indépendante des autres en vue de lui donner une certaine autocohérence, vise à : - au début de l'acquisition des 24 avions ; - le développement et l'intégration de nouvelles technologies, sans lesquelles il serait impossible d'équiper de nouveaux avions ; - la résolution de l'obsolescence pour tous les systèmes et systèmes qui équiperont le nouvel avion. - Les avions actuellement en service bénéficieront également de cette phase, sur lesquelspourront être installées les nouvelles configurations et technologies, ainsi que les nouveaux équipements issus de la résolution de l'obsolescence évoquée ci-dessus. si quelqu'un veut analyser le document https://documenti.camera.it/Leg19/Dossier/Pdf/DI0111.Pdf

Cela pourrait etre une hypotese à ne pas exclure, mais je crois que l'idée de le IFTS s'avére gagnante https://aircraft.leonardo.com/it/customer-support/international-flight-training-school

Pour revenir au sujet de ce fil https://www.rid.it/shownews/6805/training-anche-l-rsquo-ungheria-inviera-i-propri-piloti-militari-in-italia Formation, la Hongrie enverra également ses pilotes militaires en Italie Le 12 septembre dernier, le chef d'état-major de l'armée de l'air, le général d'escadron aérien Luca Goretti, et le chef d'état-major adjoint de la défense hongroise, le lieutenant-général Ferenc Kajári, ont signé un contrat relatif à la formation de pilotes militaires hongrois en Italie. L'accord, d'une durée indéterminée, prévoit l'envoi de pilotes militaires hongrois à des cours de formation au pilotage en Italie au sein de la 61e Escadre, tant au niveau de base (phases 2 et 3 du processus de formation), qu'à la base de Galatina (Lecce ), et au niveau avancé (Phase 4) au 212ème Groupe IFTS (International Flight Training School), à la base Decimomannu (Cagliari). L'accord prévoit également la fourniture de cours aux pilotes instructeurs. La Hongrie rejoint ainsi le groupe déjà nombreux de pays qui, ces dernières années, ont choisi l'Italie pour la formation au pilotage de leurs pilotes. Il s’agit notamment de l’Arabie saoudite, de l’Autriche, du Canada, de l’Allemagne, du Japon, du Koweït, des Pays-Bas, du Qatar, du Royaume-Uni, de Singapour et de la Suède. L'arrivée des premiers visiteurs hongrois est attendue dès octobre prochain.

La dernière fois que j'ai parlé du Mirage 2000, j'ai reçu un carton rouge aussi à cause de la traduction. Imaginez vous si me laissiez entraîner dans une polémique rétroactive concernant le Rafale!!! 1985, j'avais 18 ans... Je pensais aux filles. Je vous souhaite une bonne soirée.

Penser qu'en 1985 l'AMI, Aeronautica Militare Italiana, pourrait s'intéresser à un avion navalisé n'est même pas un conte de fées. L'AdAE n'utilise pas non plus le Rafale M. En plus, à l’époque, s’il y avait quelqu’un contre les porte-avions et les avions à bord, c’était AMI. C'est un miracle du F35-B, d'avoir fait collaborer MMI et AMI, même si certains malicieux soupçonnent qu'AMI espérait faire avec le F35-B ce que la RAF a fait à l'aviation embarquée de la RN.

Le dernier rendering des trois futurs navires d'assaut amphibie LXD pour MMI.

Rumeurs sur les forums, donc rien d'officiel: le premier PPA partant pour l'Indonésie depuis La Spezia le 1er octobre. Nouvelles officielles: 5 officiers de la marine Indonésienne sont embarqués pour s'entraîner sur Nave Montecuccoli engagé dans l'Indo-Pacifique à bord dans le CG Cavour.

Bien entendu, les considérations proposées sur la politique industrielle sont acceptables, mais l'hypothèse selon laquelle AMI disposerait d'une double ligne de vol afin qu'un avion « couvre » les défauts de l'autre n'est pas correcte. Le choix de la double ligne est bien ancré culturellement au sein de l’AMI. Pour être clair, les indications de l'état-major de l'AMI à la base du projet Tyhpoon étaient claires et fermes : pas un seul euro pour l'attaque au sol. Avec la nécessité d'aller au-delà du concept d'attaque à basse altitude et à grande vitesse (donc au-delà du Tornado), compte tenu de la période des dividendes de la paix, on a voulu faire de l'EFA un avion multirôle, mais certainement l'AMI, pouvant, elle veut un avion dédié à la supériorité aérienne et un autre dédié à l'attaque. Et c'est ce qui explique le F35 qui remplace Tornado et AMX (ce dernier est principalement le résultat de la politique industrielle) e non le Thypoon.

Et donc, étant donné que pour AMI le F35 remplace AMX et Tornado, et je ne dis pas cela mais AMI le dit elle-même, le fait que le F35 puisse aller au-delà des missions qu'AMI lui demande est-il une bonne ou une mauvaise chose ? Vous avez découvert l'eau chaude un grand secret militaire italien !! AMI préfère utiliser le Thypoon au F35 pour les missions AAW. c'est peut-être du masochisme mais c'est comme ça. Ou peut-être que le Thypoon est réellement meilleur pour certaines missions.... Je dis que c'est dans la philosophie de l'AMI qu'elle se veut multiligne. Au contraire, vers quoi souhaiteriez-vous nous emmener ? à penser que AMI est obligée de maintenir le schéma multiligne parce que le F35 n'est pas capable de remplacer le Tyhpoon ?

Nous voilà au de là de la limite du trollage ! Vous avez essayé par tous les moyens d'adapter toutes les situations signalées pour AMI à vos besoins Auparavant c'était le F35 qui remplaçait le Typhoon (ce qui est faux, pour AMI le F35 remplace le Tornado et l'AMX) Ensuite, avec le rapport sur l'achat de 24 nouveaux Typhoon, vous avez déclaré le contraire et que "AMI achète de nouveaux EFA parce qu'il n'est pas satisfait des F35", autre fausse déclaration comme le démontre la nouvelle acquisition simultanée des deux avions. Maintenant vous voulez profiter de l'actualité de l'achat simultané pour affirmer que le F35 n'est pas "aussi multimission qu'annoncé" en oubliant "accidentellement" qu'AMI est basé sur un modèle multiligne, Thypoon pour la guerre aérienne, F35 pour l'attaque. Au contraire, il convient de mentionner qu’AMI profite des capacités multirôles du F35 lorsqu’il l’utilise pour des missions de police de l’air compte tenu de ses capacités. Et je remarque que vous "oubliez" de souligner cet usage en évoquant les avions AMI

Le Document Programmatique Pluriannuel de Défense 2024-2026 a été publié. Pour l'AMI, entre autres, l'acquisition de 24 Typhoons supplémentaires (ce qui est connu) et le renforcement de la flotte de F35 avec l'acquisition de 15 F35-A et 5 F35-B supplémentaires.

Le Document Programmatique Pluriannuel de Défense 2024-2026 a été publié. Entre autres, acquisition de 5 F35-B supplémentaires pour MMI pour un total de 20 avions et acquisition du troisième LSS

Meh! Étant donné que pour l'Italie il est bien plus important de défendre et de protéger les routes menant au canal de Suez, ce CG est dans le Pacifique pour montrer le drapeau et confirmer au grand frère que "nous sommes avec vous". Mieux vaut que Doria et Duilio se rendent à la Mer Rouge et que l'Oncle Sam fournisse l'escorte AAW à Nave Cavour puisqu'il veut la voir dans ces parages.

Ayant vu quelques images de décollages de nuit des porte-avions CATOBAR, il ne me semble pas que le problème de la discretion de la PC soit spécifique aux STOVL ou aux F35B.

Vidéo de l'exercice Noble Wolf 24-02 en mer de Chine. Images intéressantes : F35B atterrissant de nuit, la contrainte thermique sur le pont est bien visible. PPA naviguant à bonne vitesse

Raisonnements des forums italiens. La clause d'au moins 2 ans du système d'exploitation exclurait le MRTT+ dérivé de l'A330neo, tout comme le budget semble faible pour 6 nouveaux MRTT. Cependant, la possibilité d'utiliser des avions à convertir et une coïncidence favorable ouvrent des possibilités pour Airbus https://italiavola.com/2024/03/28/ita-airways-eliminera-gradualmente-la330-200-entro-fine-2025/ ITA Airways supprimera progressivement l'A330-200 d'ici fin 2025