gianks

Bien entendu, les considérations proposées sur la politique industrielle sont acceptables, mais l'hypothèse selon laquelle AMI disposerait d'une double ligne de vol afin qu'un avion « couvre » les défauts de l'autre n'est pas correcte. Le choix de la double ligne est bien ancré culturellement au sein de l’AMI. Pour être clair, les indications de l'état-major de l'AMI à la base du projet Tyhpoon étaient claires et fermes : pas un seul euro pour l'attaque au sol. Avec la nécessité d'aller au-delà du concept d'attaque à basse altitude et à grande vitesse (donc au-delà du Tornado), compte tenu de la période des dividendes de la paix, on a voulu faire de l'EFA un avion multirôle, mais certainement l'AMI, pouvant, elle veut un avion dédié à la supériorité aérienne et un autre dédié à l'attaque. Et c'est ce qui explique le F35 qui remplace Tornado et AMX (ce dernier est principalement le résultat de la politique industrielle) e non le Thypoon.

Et donc, étant donné que pour AMI le F35 remplace AMX et Tornado, et je ne dis pas cela mais AMI le dit elle-même, le fait que le F35 puisse aller au-delà des missions qu'AMI lui demande est-il une bonne ou une mauvaise chose ? Vous avez découvert l'eau chaude un grand secret militaire italien !! AMI préfère utiliser le Thypoon au F35 pour les missions AAW. c'est peut-être du masochisme mais c'est comme ça. Ou peut-être que le Thypoon est réellement meilleur pour certaines missions.... Je dis que c'est dans la philosophie de l'AMI qu'elle se veut multiligne. Au contraire, vers quoi souhaiteriez-vous nous emmener ? à penser que AMI est obligée de maintenir le schéma multiligne parce que le F35 n'est pas capable de remplacer le Tyhpoon ?

Nous voilà au de là de la limite du trollage ! Vous avez essayé par tous les moyens d'adapter toutes les situations signalées pour AMI à vos besoins Auparavant c'était le F35 qui remplaçait le Typhoon (ce qui est faux, pour AMI le F35 remplace le Tornado et l'AMX) Ensuite, avec le rapport sur l'achat de 24 nouveaux Typhoon, vous avez déclaré le contraire et que "AMI achète de nouveaux EFA parce qu'il n'est pas satisfait des F35", autre fausse déclaration comme le démontre la nouvelle acquisition simultanée des deux avions. Maintenant vous voulez profiter de l'actualité de l'achat simultané pour affirmer que le F35 n'est pas "aussi multimission qu'annoncé" en oubliant "accidentellement" qu'AMI est basé sur un modèle multiligne, Thypoon pour la guerre aérienne, F35 pour l'attaque. Au contraire, il convient de mentionner qu’AMI profite des capacités multirôles du F35 lorsqu’il l’utilise pour des missions de police de l’air compte tenu de ses capacités. Et je remarque que vous "oubliez" de souligner cet usage en évoquant les avions AMI

Le Document Programmatique Pluriannuel de Défense 2024-2026 a été publié. Pour l'AMI, entre autres, l'acquisition de 24 Typhoons supplémentaires (ce qui est connu) et le renforcement de la flotte de F35 avec l'acquisition de 15 F35-A et 5 F35-B supplémentaires.

Le Document Programmatique Pluriannuel de Défense 2024-2026 a été publié. Entre autres, acquisition de 5 F35-B supplémentaires pour MMI pour un total de 20 avions et acquisition du troisième LSS

Meh! Étant donné que pour l'Italie il est bien plus important de défendre et de protéger les routes menant au canal de Suez, ce CG est dans le Pacifique pour montrer le drapeau et confirmer au grand frère que "nous sommes avec vous". Mieux vaut que Doria et Duilio se rendent à la Mer Rouge et que l'Oncle Sam fournisse l'escorte AAW à Nave Cavour puisqu'il veut la voir dans ces parages.

Ayant vu quelques images de décollages de nuit des porte-avions CATOBAR, il ne me semble pas que le problème de la discretion de la PC soit spécifique aux STOVL ou aux F35B.

Vidéo de l'exercice Noble Wolf 24-02 en mer de Chine. Images intéressantes : F35B atterrissant de nuit, la contrainte thermique sur le pont est bien visible. PPA naviguant à bonne vitesse

Raisonnements des forums italiens. La clause d'au moins 2 ans du système d'exploitation exclurait le MRTT+ dérivé de l'A330neo, tout comme le budget semble faible pour 6 nouveaux MRTT. Cependant, la possibilité d'utiliser des avions à convertir et une coïncidence favorable ouvrent des possibilités pour Airbus https://italiavola.com/2024/03/28/ita-airways-eliminera-gradualmente-la330-200-entro-fine-2025/ ITA Airways supprimera progressivement l'A330-200 d'ici fin 2025

Autres informations : Aéronef en exploitation depuis au moins deux ans avec les systèmes associés. C'est donc un produit testé. Cela conduirait à l'exclusion de l'A400M et de l'Embraer KC390 qui ne disposent pas, pour le moment, du système Boom opérationnel et laisserait donc effectivement la concurrence ouverte aux avions à réaction uniquement.

https://www.difesa.it/amministrazione-trasparente/segredifesa/armaereo/gara-europea-a-procedura-ristretta-linea-tanker-heavy-multi-role-a-m/55578.html L'avis de concours européen pour l'acquisition de 6 nouveaux ravitailleurs pour AMI a été publié. Points forts: Achèvement du programme d’ici 2030. Deux avions d'ici 2029 Avion bimoteur Avions ravitailleurs nouvellement construits ou dérivés d’avions civils d’occasion à condition qu’ils garantissent un cycle de vie de 30 ans. Systèmes de ravitaillement Boom + Probe et Drogue Possibilité de ravitailler 2 avions simultanément Avion reconfigurable pour le transport de matériel ou de personnel. Montant de l'offre 1 .408. 174 .965,02 €

Cela m'étonne que personne n'ait encore écrit cela. Le deuxième LSS français Jaques Stosskopf a été lancé aujourd'hui

https://scenarieconomici.it/la-cina-ha-dichiarato-di-aver-utilizzato-per-la-prima-volta-le-catapulte-elettromagnetiche-sulla-portaerei-fujian/#google_vignette La Chine a déclaré avoir utilisé pour la première fois des catapultes électromagnétiques sur le porte-avions Fujian.

Je m'excuse. Je pensais clôturer l'échange de messages de manière "légère" mais évidemment j'avais tort. Je tiens à souligner, que vous le croyiez ou non, que je n’avais pas l’intention de mettre en lumière quoi que ce soit de manière malveillante ou de diffamer les avions ou les personnes. Au contraire, j'ai adouci les propos d'une source italienne qui me paraissaient excessifs et que je n'ai pas voulu publier justement pour éviter toute friction. Je suis désolé, je n'ai pas été clair dans les messages précédents ainsi que dans le dernier. Je reçois le carton rouge, en tant que fan de rugby on ne remet pas en cause l'arbitre et je ne suis certes pas exempt d'erreurs, mais je pensais avoir démontré avec le temps que je ne méritais pas la qualification de troll Chiedo scusa. Pensavo di chiudere lo scambio di messaggi in maniera "leggera" ma evidentemente ho sbagliato. Tengo a sottolineare, che lo si creda o no, che non era mia intenzione evidenziare in maniera maliziosa alcunché o diffamare mezzi o persone. Al contrario ho edulcorato le parole di una fonte italiana che a mio modo di vedere era eccessiva e che non ho voluto postare proprio per evitare qualsisi attrito. Mi spiace di non essere stato chiaro nei precedenti messaggi e nell'ultimo. Mi prendo il cartellino rosso, e in quanto tifoso di rugby non discuto l'arbitro e poi non sono esente da errori, ma pensavo di aver dimostrato nel tempo di non meritare la qualifica di troll

Le problème c'est que parfois j'oublie que je suis dans le temple du dieu Rafale et du demi-dieu Mirage-2000. Et que des règles différentes s'appliquent ici à ces divinités. Ma faute Ligne de vol, ou plus brièvement ligne ou flotte sont synonymes en italien lorsqu'ils sont appliqués à l'aviation

Ce n'est pas par souci de polémique que je réponds, mais je n'aime vraiment pas être perçu comme quelqu'un qui écrit de mauvaise foi. Non, ce n'est pas une interprétation, nous contentons des facts comme tu le suggères. Les faits parlent d'eux-mêmes. Et ils nous disent des choses qui diffèrent de ton interprétation de la situation : s'il est normal et vrai qu'une enquête soit ouverte suite à un accident de ce genre, il est faux qu'il soit logique et automatique qu'à cause d'un accident soit cloué au sol , en totalité ou partiellemente, la ligne de vol de l'avion impliqué (ce que tu veux nous faire croire). Pour rester en Italie, par exemple, des enquêtes ont été ouvertes sur les derniers accidents survenus récemment. La ligne de vol MB339 (monomoteur) n'a pas été immobilisée suite à l'accident au décollage de Turin et la ligne de vol EFA (bimoteur) n'a pas non plus été immobilisée suite à l'accident survenu lors de Pitch Black 2024. Et même en France, le dernier très triste accident n’a pas entraîné l’immobilisation de la ligne Rafale en attendant la fin de l'enquête.. Immobiliser une ligne de vol est une chose exceptionnelle et grave (comme on l'a dit quand c'est arrivé par exemple au F35) Et compte tenu de la situation, pour Taiwan, c’est encore plus vrai. Non, n'est pas mon interprétation que la ligne de vol (qui ne désigne pas nécessairement l'avion) du Mirage-2000 de Taiwan n'est pas, pour le moment, considérée comme fiable par ceux qui l'utilisent sur l'île. C'est un fait. Il ne s’agit pas d’une décision imposée de l’extérieur à cause d’un embargo ou de sanctions. L'armée de l'air taïwanaise a décidé "sua sponte" de renoncer temporairement à une arme de guerre importante. Pascal nous dit : "Il est important qu'on ne puisse pas se permettre de vouloir des monomoteurs sans comprendre ou avoir une idée de ce qui s'est passé." Autant je lis et relis cette phrase, autant je n'arrive pas à la relier aux mots « confiance » et « fiabilité » (de la ligne, pas forcément de l'avion, donc maintenance, gestion au sol, etc, etc). Alors peut-être qu'à la suite de l'enquête, on découvrira que l'accident a été causé par l'impact avec une mouette ou par un missile chinois ou par la négligence d'un mécanicien. Mais d’ici là, ce n’est pas mon interprétation mais les faits qui nous disent que ces avions ne volent pas, et que ceux qui ont décidé de ne pas les laisser voler sont ceux qui ont le plus grand intérêt à les maintenir en l’air, mais que, pour le moment, ne se font évidemment pas confiance pour le faire

Je crois que la nouvelle ne réside pas dans les avions impliqués, mais dans le fait que Taiwan, Taiwan non Malte ou l'Islande, a immobilisé un si grand nombre d'avions. Visiblement, le problème est important pour eux.

Cependant, la prochaine fois, avant d'accuser quelqu'un de menteur et de l'inviter à "se contenter des faits", que tu ne connaissais évidemment pas d'ailleurs, essaie de rechercher sur internet. Ce n'est pas difficile et ça évite de faire mauvaise impression

Tu as raison, j'ai oublié d'inclure un lien vers l'actualité. Cependant, il suffit d'écrire "Crash Mirage 2000 Taiwan" sur Google et la nouvelle sort https://www.avionews.it/it/item/1260077-incidente-notturno-per-un-aereo-mirage-2000-a-taiwan.html https://focustaiwan.tw/politics/202409110016 https://www.janes.com/osint-insights/defence-news/air/taiwan-mirage-2000-5ei-crashes-during-night-flight https://www.aa.com.tr/en/asia-pacific/taiwan-grounds-entire-fleet-of-french-made-mirage-jets-after-overnight-crash/3327678 Peuvent-ils suffire ?

Taïwan : Le 10 septembre, l'armée de l'air de Taipei a perdu un chasseur Mirage 2000 lors d'un exercice dans le comté de Hsinchu à 20h35. Le pilote a été sauvé. Il s'agit du huitième Mirage 2000 perdu dans des accidents sur une flotte de seulement 60 chasseurs. Cette faible fiabilité de la ligne aérienne taïwanaise a poussé les autorités de l'État insulaire à immobiliser les Mirage 2000 dans l'attente d'enquêtes.

Le nouvel avion "Frecce Tricolori" a été officiellement présenté aujourd'hui lors de la cérémonie de retour de la PAN "Pattuglia Acrobatica Nazionale" du voyage en Amérique du Nord. Livrée conçue par Pininfarina....... voici le nouveau M346-PAN. A notre connaissance (officieusement évidemment) le choix "soudain" de cet avion est lié au "vieillissement" inattendu des moteurs RR Viper des MB-339 (blague anglaise), à quelques difficultés de mise en place du M345- HEAT (il était de notoriété publique, même si officieuse, que ce dernier était l'héritier du MB339) et à certains "nez tordus" au sein de l'AMI de voir les Frecce Tricolori sur un avion, le M345, pas très performant, pas très beau, pas avec un joli bruit...... Nous verrons maintenant si cette version sera équipée d'un logiciel de vol modifié spécifiquement pour le vol de voltige ou si le programme de vol PAN sera modifié (par exemple, on craint l'abandon des manœuvres de Lomcovak. Le MB-339 est l'un des rares sinon le seul avion jet capable d'effectuer de telles manœuvres). Autre détail non négligeable… la formation en vol de 10 composantes sera-t-elle confirmée ? La gestion d'un avion bimoteur n'entraîne pas les mêmes coûts que la gestion d'un avion monomoteur. Nous verrons. P.S. Et maintenant, que vont faire les Émirats Arabes Unis pour leur équipe de voltige aérienne Al Fursan également équipée de MB339 et de moteurs Viper ?

Je pose cette question ici aussi : L'enchaînement des missions dans l'Indo-Pacifique, d'effectif progressivement croissant, Montecuccoli (MMI), TG Cavour (MMI), TG Charles de Gaulle (MN) est-il totalement aléatoire ?

Il convient de noter qu’il est de plus en plus courant pour les marines européennes d’envoyer un groupe naval axé sur les porte-avions pour de longues missions dans l’Indo-Pacifique, Japon: MMI est actuellement présent dans le Pacifique avec le porte-avions Cavour et son task group. En effet, la MMI (juin – novembre 2024) et la MN (décembre 2024 – mai 2025) se relayeront

Dans le cadre de la 4ème Conférence sur la sécurité maritime de Istambul, un document programmatique MMI pour la protection des infrastructures sous-marines critiques a été présenté. https://www.marseccoe.org/wp-content/uploads/2024/07/20240627_P4_1.pdf De ce document, on peut voir que MMI programme un navire pour la tâche spécifique MU3S : Multirole Underwater Seabed Surveillance Ship. Pour le moment, je ne trouve pas d'informations plus détaillées. Certes, la protection des infrastructures sous-marines est un sujet vital pour l'Italie

https://cdn.asp.events/CLIENT_Defence__8EE24275_D70D_4386_936BB8991B847FF8/sites/Navy-Leaders-2022/media/libraries/cne24-presentations/Day-2-ST-1515-Italian-Navy.pdf Le document qui accompagnait la présentation complète faite par le commandant Stefano Oliva sur l'évolution attendue de la flotte sous-marine italienne le 22 mai à Farnborough. Voici le calendrier jusqu'en 2050 L'image relative à la proue du futur NFS avec le nouveau système de lancement de torpilles développé en Italie est intéressante (c'est le seul composant de l'actuel U212 qui reste une propriété intellectuelle entièrement allemande).